吳淞大橋北引橋整孔頂升、加寬設計與施工

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米，分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍施工。引橋為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運比較繁忙，屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同，相差近12m左右。四個主墩均位于

吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工

基于實用目的,介紹了寧波市某大橋北索塔基礎圍堰設計與施工。

路橋集團公路一局 吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 路橋集團公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 路橋集團公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米， 分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運比較繁忙， 屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與吳淞江成斜交形成角度為55 。 ，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同， 相差近12m左右。四個主墩均位于吳淞江中，距岸邊分別30m和70m，主墩 樁基礎是由

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米， 分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運比較繁忙， 屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同， 相差近12m左右。四個主墩均位于吳淞江中，距岸邊分別30m和70m，主墩 樁基礎是由8根φ2.5m的群樁組成上接大體積砼承臺，承臺位于河床

黃岡公鐵兩用長江大橋主橋5#墩~北引橋n3#墩為40+56+40m跨大堤連續(xù)梁,上層為左右兩幅公路連續(xù)箱梁,下層為單幅鐵路連續(xù)箱梁。結(jié)合主橋的施工方案,現(xiàn)澆連續(xù)梁先進行上部公路橋連續(xù)梁施工,后施工下部鐵路橋連續(xù)梁,由于鐵路墩頂上公路框架橋墩橫向凈寬、豎向凈高均不能達到采用架橋機架設箱梁的要求。從jq900型下導梁式架橋機自身的結(jié)構(gòu)特點出發(fā),\"特殊孔跨箱梁架設技術(shù)\"通過詳細分析特殊孔跨箱梁架設施工中可能影響施工進度及施工安全的各種因素,提前制定出一套切實可行的施工方案和技術(shù)措施,使箱梁架設能夠快速、安全、順利完成,同時為其他橋特殊孔跨箱梁架設施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

蘇通大橋北主墩群樁基礎規(guī)模宏大,墩位處于河道深泓區(qū),水深流急,施工條件惡劣。從設計、施工方面介紹其鉆孔樁施工平臺的創(chuàng)新技術(shù)。

橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米， 分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運比較繁忙， 屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與

海上橋梁施工受環(huán)境影響較大,施工總體思路對項目的成敗起著決定性作用。主要介紹蘇拉馬都跨海大橋北引橋施工,在開工滯后、工期異常緊張的情況下,通過比選使用海上棧橋和平臺的施工方法,變海上施工為陸上施工,加快了施工進度,也取得了良好的經(jīng)濟效益。

通過對武漢天興洲長江大橋北汊主橋水中墩承臺施工,綜合介紹了深水基礎鋼吊箱圍堰的設計內(nèi)容,詳細地闡述了鋼吊箱圍堰的施工工藝流程和施工方法,可供同類工程參考借鑒。

介紹杭州灣大橋北引橋主跨為80m的預應力混凝土連續(xù)梁的設計過程以及結(jié)尺寸的選取。

杭州灣跨海大橋北航道橋及北側(cè)高墩區(qū)引橋為杭州灣大橋工程的第ⅱ合同段。簡要分析介紹在杭州灣水域惡劣復雜的水文氣象條件下,采用棧橋施工方案的技術(shù)經(jīng)濟合理性。

泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋預制場施工技術(shù)

結(jié)合滬通長江大橋北引橋(61.5+2×100+61.5)m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)的工程實例,介紹了菱形掛籃的構(gòu)造及主要技術(shù)參數(shù),并根據(jù)懸臂澆筑施工工藝流程,詳細闡述了掛籃懸澆施工技術(shù)要點及管件控制點。

1 杭州灣跨海大橋建設項目 北引橋30+（9*50）和 3*（8*50）連續(xù)箱梁 (mss移動模架施工法) 施 工 組 織 設 計 2 目錄 第一章編制依據(jù)范圍和原則 第二章工程概況 第三章mss移動模架介紹 第四章mss移動模架現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁施工工藝 第五章施工總體安排 第六章質(zhì)量保證措施 第七章安全保證措施 第八章文明施工措施 第九章防汛防臺應急預案 附件：1、箱梁施工組織機構(gòu)框圖 2、砼澆注順序示意圖 3、施工工藝流程圖 4、施工步驟圖 3 第一章編制依據(jù)范圍和原則 一、編制范圍 杭州灣跨海大橋i合同橋梁a15-a25跨及a33-a56跨上部結(jié)構(gòu)采用 mss移動模架現(xiàn)澆的50m預應力鋼筋砼連續(xù)箱梁。 二、編制依據(jù) 1、杭州灣跨海大橋招標文件、杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范及實施 性施工組織設計。 2、杭州灣跨海大橋施工圖第五卷第一冊北引橋

南京長江第三大橋北引橋d1標為3聯(lián)(2聯(lián)8跨,1聯(lián)9跨)連續(xù)箱梁。因墩身高度較大,且部分段落處于長江河道中,故采用國產(chǎn)全自動移動模架施工。介紹了南京長江第三大橋北引橋移動模架的施工過程和一些改進措施。

泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋預制場施工技術(shù)

杭州灣跨海大橋北航道橋為70m+160m+448m+160m+70m的雙塔雙索面斜拉橋。結(jié)合主墩施工,介紹了利用鉆孔樁鋼護筒承重搭建跨海大橋主墩平臺的設計方案和施工工藝。

武漢長江二橋北引橋維修的施工監(jiān)控——結(jié)合武漢長江二橋北引橋維修加固工程的施工監(jiān)控，介紹該橋維修施工監(jiān)控、監(jiān)測結(jié)果。通過在典型斷面上布置監(jiān)測點來監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)、臨時施工荷載的變化，為維修工程提供比較準確的預測和服務。

介紹了荊州長江公路大橋汊北塔大體積混凝土配合比設計，施工及溫控措施，對裂縫產(chǎn)生的原因進行分析。

隨著我國交通運輸事業(yè)的高速發(fā)展，很多既有道路需要改擴建、升級改造，許多橋梁面臨著擴建、加寬的問題．本文就一般公路橋梁的加寬改造技術(shù)進行了簡要分析，在滿足安全運營的前提下．以最合理的方案使車道得到拓寬從而滿足交通需求。

嘉紹大橋上部結(jié)構(gòu)施工中,為滿足架橋機的拼裝及節(jié)段箱梁的提升功能需在深水域設置大噸位提升站,該提升站控制起吊凈重達300t,起吊跨度達53m。考慮強涌潮水壓力的制約、沖刷以及臺風的影響,經(jīng)綜合比較,采用固定式提升站方案。提升站立柱采用鋼管結(jié)構(gòu),下部為打入鋼管樁,鋼管樁通過聯(lián)結(jié)系與主橋基礎連接,充分利用主橋基礎抵抗部分水平力;提升站主梁采用鋼箱梁,單個提升站設置2片主梁,主梁上方布置單側(cè)單軌移動天車。提升站立柱在工廠分段制造,工地上現(xiàn)場拼裝;主梁在工廠分3節(jié)制造,運輸至現(xiàn)場焊成整體。