無損檢測技術在瀝青混凝土路面修筑過程中的應用探討

目錄 一、工程概況??????????????????????1 二、施工組織部署????????????????????1 三、攤鋪前準備?????????????????????2 四、施工流程??????????????????????2 五、透層油、粘層油施工????????????????2 六、瀝青混凝土的運輸?????????????????4 七、瀝青混凝土攤鋪???????????????????4 八、瀝青混凝土壓實???????????????????5 九、接縫處理??????????????????????7 瀝青混凝土路面層施工方案 一、工程概況 森林路位于株洲市天元區(qū)神農城核心區(qū)內，。森林路是株洲市天元 區(qū)的一條城市次干道，又是貫穿株洲神農太陽城的一條交通要道。森 林路包括四條路,分別為森林路、森林二路、規(guī)劃一

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機到位 瀝青商砼進場 試車調整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機碾壓 8t光輪壓路機碾壓 人工預留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細粒式瀝青砼。施工中嚴格按《公路瀝青路面施工 技術規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵

gayisnowaprovincialkeyconstructionprojectofaluminumltd---provincewithanannualoutputof50,000tonsoftechnicalinnovationprojectofenvironmentalprotectionandenergysavingofelectrolyticaluminumprojectmanager.inthistechnologicaltransformationprojects,hehasoverallresponsibilityfortheday-to-dayaffairsoftheproject.inordertoensurethatsou

瀝青砼路面裂縫預防性養(yǎng)護工程施工組織設計 一、組織機構框架圖、工作崗位及其職責 項目組織機構框圖 項目組織機構說明： 項目經(jīng)理是公司法人代表在該項目上的全權委托代理人，是施工項目全過程中所有工作 的總負責人。項目經(jīng)理部下分設職能管理部門和施工作業(yè)組，由項目經(jīng)理直接負責管理，各 施工作業(yè)組內由具備一定管理經(jīng)驗和技術的人員負責，整個工程施工過程中的質量、安全工 作由質量、安全部門派專業(yè)人員監(jiān)控。 質 量 檢 測 部 工 程 技 術 部 項目負責人 技術負責人 計 劃 財 務 部 機 械 材 料 部 工 地 試 驗 室 路 面 維 修 組 微 表 處 施 工 組 交 通 安 全 部 項目管理機構各工作崗位及其職責說明表 工作崗位職責 項目負責人 主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質量、安全、工期和成本控制全 面負責；負責項目經(jīng)理部內部行政管理工作，包括人員調配

瀝青混凝土路面介紹 經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的 路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。 分類瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家 或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂 質的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40 毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等數(shù) 類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也 稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強度高，整體性好，是修筑高級 瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定

4、瀝青混凝土施工 一、施工流程： 施工準備--放樣、攤鋪機就位—混合料拌和—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗。 二、下承層的準備工作 （1）、鋪筑下面層前，水泥穩(wěn)定碎石基層必須報監(jiān)理工程師進行驗收，各項檢測指 標均應達到設計要求標準，并完成下封層的施工。檢查合格后，方可以進行粗粒式瀝青 混凝土的施工。 （2）、為了確?；鶎雍拖路鈱拥酿そY，鋪筑的下封層能達到保護基層和防滲水的做 用，在下封層施工前必須對基層頂面進行嚴格的處理。該項施工分七個步驟： 1)、組織人員對基層進行全面清掃，清除表面的大塊碎石，再用空壓機將基層表 面浮灰吹凈； 2)、檢查基層表面的裂縫情況，對寬度超過5mm的裂縫，必須先用空壓機將裂縫 中的浮灰吹凈之后，再用乳化瀝青進行灌注，直至乳化瀝青不再下滲為止，這樣能有效 地處理好裂縫兩邊的徹底黏結。 3)、噴灑透層瀝青。透層瀝青采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青（pc-2），用量0

瀝青混凝土路面 一、定義 所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色 料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色 彩的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩 色瀝青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1改性彩色瀝青路面：采用改性彩色瀝青膠結料、礦物燃料、相同色系的石料、 特色添加劑等，經(jīng)專業(yè)設備熱拌、攤鋪、壓實。色彩鮮艷不退，路面經(jīng)久耐用。 2、高彈性彩色瀝青廣（操）場：采用特別改性的高彈性彩色瀝青膠結料、礦 物顏料、特種添加劑、特殊的礦料級配，經(jīng)專業(yè)設備熱拌、攤鋪、壓實。其高彈性來 自工程的整體結構而非塑膠工程的表面，是塑膠廣（操）場的換代產品。 3、反光彩色瀝青路面：在彩色瀝青路面施工中，采用專用設備向表層加入反 光材料。鋪筑的路面在燈光照射下呈現(xiàn)鮮艷的彩色，不僅為夜行提供方便，更是一道 獨特的夜間風光。 二、彩色瀝青

在結合瀝青混凝土路面本身特點的基礎之上,科學地對瀝青混凝土路面施工過程中各方面施工環(huán)節(jié)的質量監(jiān)理控制進行了合理的分析論述,從而有效地探究提高瀝青混凝土路面施工質量的有效措施.

0引言水損害是瀝青混凝土路面的一種主要病害形式,易導致瀝青路面出現(xiàn)松散、坑洞、擁包、縱橫向裂縫,以及雨水沿縫下滲形成的啃邊、局部沉陷、翻漿等病害現(xiàn)象,是目前公路行業(yè)關注的重要問題。一般來說,瀝青結構層之間的接觸面空隙率較大,一旦瀝青路面結構上面層發(fā)生透水,水很容易在瀝青結構層之間的接觸面上積聚,使之成為最易發(fā)生瀝青脫落的地方。這是因為瀝青結構層之間的接觸面在加鋪下一層之前經(jīng)常有施工車輛通過,產生塵土污染,并出現(xiàn)瀝

道路是一個國家經(jīng)濟發(fā)展所必須的基礎項目,它的存在能夠帶動經(jīng)濟進步、穩(wěn)定社會,而且還可以為廣大群眾的出行創(chuàng)造便利。在眾多的道路中,瀝青混凝土道路是一種非常常見的道路。要想提升其品質,在施工的時候就要認真分析材料的特性,積極檢驗。

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國道路工程發(fā)展也取得了長足的發(fā)展。其中，瀝青混凝土路面在各城市道路上均得到廣泛的應用。為了保證道路交通安全，路面抗滑性能是一個重要的影響因素。瀝青路面的抗滑性能決定了車輛在路面的適宜行駛速度和行車的舒適程度，路面抗滑能力低就容易發(fā)生交通事故。文本在對瀝青路面抗滑機理的闡述基礎上，對抗滑性能的影響因素和檢測技術進行了淺要的分析，并提出了一些目前普遍適用的瀝青路面抗滑技術和檢測方法，以供相關工作人員參考借鑒。

道路工程試驗檢測工作是道路工程質量管理的重要組成部分,是質量控制的重要技術手段。隨著計算機技術、自動化控制技術、高精度測微技術的進步,試驗檢測技術在最近的20年里有了突破性的進展。

瀝青混凝土路面厚度檢測 規(guī)范《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg80（1）-2004） 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（jtg-e60-2008） 路面厚度總厚度≤60mm時，允許偏差分別為-5mm和-10mm；總厚度>60mm時，允許偏差 分別為-8%和-15%的總厚度，h為總厚度(mm)。前一數(shù)值為代表值，后一數(shù)值為合格值要求。 按雙車道每200m檢測一個點進行。 檢測方法：采用100mm取芯機取芯（如僅測厚度，可采用50mm取芯機取芯），必須取至 芯樣底部，取出芯樣后用正十字形標記在芯樣表面標記，并從正十字開標記端部測量該芯樣 的4個厚度，取平均值為該芯樣厚度（精確至1mm）。 芯樣檢測完成后的數(shù)值處理按以下附錄進行。 附錄h路面結構層厚度評定 h.0.1評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。 h.0.

公司 瀝青混凝土路面檢測統(tǒng)計表 編號：第頁共頁 原始記錄第版,日生效。 檢測單位項目名稱 監(jiān)理單位檢測日期 承包單位合同號 起止樁號試驗儀器 工程部位、名稱規(guī)范規(guī)程 項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢測結果合格率(%) 1壓實度(%) 2 彎沉值 (0.01mm) 3 車轍 （mm） 4滲水系數(shù) 5 平整度 (mm) 6抗滑 摩擦系數(shù) 構造深度 7 厚度 (mm) 8 橫坡 (%) 外觀檢查： 檢測：記錄：復核：

瀝青混凝土路面分期實施技術在公路工程中的應用 平頂山市筑路工程公司　李曉飛　楊偉強　劉玉峰 　　在軟土地基、不良地基上修筑公路以及高填方路基,常出現(xiàn) 橋頭跳車和路面早期破壞,主要原因是由于地基固結時間較長, 土質不均勻,路基沉降不均勻引發(fā)路面早期損害,如果根據(jù)土力 學理論,地基變形與時間的關系以及分層總和法計算沉降量,還 有等載預壓原理,采用分期實施技術,就能成功地解決這一難 題。筆者根據(jù)工程實踐證明這一技術的合理性。 1.分期實施技術概述 1.1分期實施的概念 分期實施是相對于一次性修建而言,其路面結構各層次(包 括面層基層底基層)的材料及厚度與一次性修建方案原則上基 本相同,只是將瀝青混凝土面層部分分兩次且兩次的時期不同。 第一期工程只鋪筑瀝青混凝土面層的第一層,其厚度要求是滿 足分期修建時間間隔內正常通車的前提下,給地基一個較長的 沉降時間,在第二

提高瀝青混凝土路面平整度的修筑技術——瀝青混凝土路面平整度是以幾何平面為基準、表現(xiàn)為路面縱向和橫向的凹凸程度，它是施工中最難控制的問題，也是新建公路最關鍵的質量指標之一。平整度不僅能反映出乘客的舒適程度，影響到車輛行駛速度，而且還將關系到路面...

舊路面挖除 采用多錘頭技術，多錘頭破碎對瀝青混凝土路面進行碎石化，具有快速修復、 造價低、環(huán)保等效果。在進行碎化時先對破碎機的有關參數(shù)進行確定。其主要參 數(shù)是指：(1）落錘高度的確定；(2）每錘間距的確定；(3）行駛速度的確定；確 定的方法，在現(xiàn)場選擇有代表性的瀝青混凝土路面進行破碎。 對多錘頭破碎機施工的質量控制有如下幾點要求。 1、碎化要求：要求瀝青砼破碎率達到處75％以上：表面層粒徑最大尺寸不 超過7.5cm(z型壓路機穩(wěn)定壓2遍時），其深度應不少于6cm，施工時采用刨坑 檢查，游標卡尺量其粒徑；如沒有z型壓路機，對表面層粒徑大于7.5cm的碎塊 可采用人工錘、振動夯打碎至7.5cm以下。 2、破碎順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機的自重，從省油的角度出發(fā)， 破碎時應從路的高處往低處進行破碎，破碎搭接寬度在15cm以上； 3、用z型（20一25t）

近幾年，我國高速公路發(fā)展迅速，對路面平整度的要求也提到了新的高度。平整度是工程質量高低的關鍵標志，它對高等級公路的設計速度、通行能力、行車舒適度、平穩(wěn)性有較大影響，而且對公路的安全性以及使用壽命也有很大的影響。平整度是高速公路路面的主要使用性能之一，優(yōu)良的平整度能保證車輛高速、舒適、安全地行駛，并對路面的養(yǎng)護費用和使用壽命有顯著影響。我國高速公路在開放交通2-3年后，路面的平整度都有不同程度的降低。因此如何提高其平整度問題便成為人們關注的重點。

為驗證探地雷達在城市舊路改造中對現(xiàn)有道路檢測結果的準確性與適用性,以天津濱海新區(qū)市中心某道路為例,運用探地雷達對其健康狀況進行檢測與評估,提出雷達反射回波的經(jīng)驗性解釋.將檢測結果與貝克曼梁法彎沉測試及鉆孔取芯結果進行對比,結果表明探地雷達測試結果與2種檢測手段結果基本一致.在工程實測中發(fā)現(xiàn),路基填筑材料的不均勻性導致電磁特性存在較大差異,這時探地雷達的判斷與彎沉測試不一致,易導致雷達回波反射產生誤判.

混凝土無損檢測技術與應用 一、混凝土無損檢測常用方法的分類和特點 混凝土無損檢測技術是指在不破壞混凝土結構構件條件下，在混凝土結構構件原位上對混凝土結 構構件的混凝土強度和缺陷進行直接定量檢測的技術。本書中無損檢測技術還包括鉆芯、拔出、射釘 等局部破損的檢測方法。《混凝土結構設計規(guī)范》(gb50010-2002)規(guī)定的混凝土立方體抗壓強度標 準值系指按照標準方法制作、養(yǎng)護、邊長為150mm的立方體試件在28d齡期，用標準試驗方法測得 的具有95%保證率的抗壓強度。這種定義是國際上普遍采用的，其目的在于相互可資比較?；炷翉?度度量如此嚴格的標準條件，旨在盡可能排除影響混凝土強度其它外界變異影響，在所謂標準的制作 養(yǎng)護、標準試件尺寸、標準試驗方法、28d齡期、具有95％保證率的抗壓強度。這種嚴格理想的約束 條件雖在現(xiàn)實工程上并不存在，但又是必須予以考慮的，因為這是

混凝土無損檢測即混凝土非破壞性檢測,就是在不破壞待測構件原來的狀態(tài)、化學性質等前提下,通過獲取混凝土、鋼筋等相關的物理量,并充分利用所獲取的物理量采用相關曲線擬合數(shù)據(jù)處理等方法,推定混凝土質量(強度、缺陷)以及鋼筋的情況。簡要介紹了幾種常見的混凝土無損檢測技術,如回彈法、超聲波法、鉆芯法、超聲回彈綜合法等,討論了這幾種檢測技術的原理以及優(yōu)缺點,并對現(xiàn)在無損檢測技術存在的缺陷提出一些建議以及對新型混凝土無損檢測技術提出了展望。

瀝青路面施工質量直接影響到公路使用壽命,本文通過結合某瀝青混凝土路面施工實例,總結了本工程瀝青混合料的材料選取要求,同時針對瀝青路面的各個施工環(huán)節(jié)而展開探討,為同行提供參考。