臥室空調(diào)位置對(duì)睡眠及舒適性影響的研究

指出了在空調(diào)制熱運(yùn)行時(shí),從開(kāi)機(jī)到室內(nèi)到達(dá)舒適的溫度需要較長(zhǎng)的時(shí)間,而且穩(wěn)定后垂直方向熱力分層現(xiàn)象比較嚴(yán)重,人體極不舒適。針對(duì)以上這種現(xiàn)象,利用fluent軟件模擬了送風(fēng)溫度分別為22℃、26℃、30℃、35℃、40℃下,空調(diào)房間內(nèi)溫度場(chǎng)的變化情況,并分析了人體活動(dòng)范圍1.8m以下的溫度隨時(shí)間的變化情況以及熱力分層現(xiàn)象。

本文介紹了地板送風(fēng)、工位送風(fēng)和置換通風(fēng)的基本原理,分析了影響3種送風(fēng)方式熱舒適性的主要因素,如溫度梯度、氣流速度及送風(fēng)口形式等。對(duì)3種送風(fēng)方式的使用條件、熱舒適性及系統(tǒng)運(yùn)行能耗進(jìn)行了比較。

在室外工況及室內(nèi)干球溫度相同,室內(nèi)相對(duì)濕度不同的條件下,實(shí)驗(yàn)分析空調(diào)器的性能參數(shù)的變化情況。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,室內(nèi)相對(duì)濕度對(duì)空調(diào)器的能效比幾乎沒(méi)有影響,但相對(duì)濕度較低時(shí)空調(diào)器的出風(fēng)溫度也較低,相對(duì)濕度與溫度合理耦合可以實(shí)現(xiàn)同等熱舒適條件下快速制冷且降低空調(diào)器能耗的目的。

在室外工況及室內(nèi)干球溫度相同,室內(nèi)相對(duì)濕度不同的條件下,實(shí)驗(yàn)分析空調(diào)器的性能參數(shù)的變化情況。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,室內(nèi)相對(duì)濕度對(duì)空調(diào)器的能效比幾乎沒(méi)有影響,但相對(duì)濕度較低時(shí)空調(diào)器的出風(fēng)溫度也較低,相對(duì)濕度與溫度合理耦合可以實(shí)現(xiàn)同等熱舒適條件下快速制冷且降低空調(diào)器能耗的目的。

從通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)室內(nèi)空氣的熱作用、降低污染作用、增加污染作用3方面探討了舒適性通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)的影響,同時(shí)介紹了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究概況。

從通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)室內(nèi)空氣的熱作用、降低污染作用、增加污染作用3方面探討了舒適性通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)的影響，同時(shí)介紹了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究概況。

分析討論了影響人體熱舒適性的舒適溫度以及熱舒適性指標(biāo)的定義及公式表達(dá)。熱舒適性參數(shù)涉及預(yù)測(cè)平均熱舒適度,自適應(yīng)預(yù)測(cè)平均熱舒適度,熱感覺(jué)舒適度,熱接受度等指標(biāo)。空調(diào)房間舒適溫度可采用平均室外溫度簡(jiǎn)化計(jì)算,也可考慮室內(nèi)溫度的影響。熱舒適性參數(shù)通常為室內(nèi)溫度以及中性溫度的函數(shù)。當(dāng)然,也可以考慮熱感覺(jué)舒適度以及熱接受度等與預(yù)測(cè)平均熱舒適度之間的函數(shù)關(guān)系。分析結(jié)果表明,對(duì)于不同的建筑類(lèi)型及氣候區(qū)域,函數(shù)關(guān)系式中的系數(shù)取值不同。建立針對(duì)特定區(qū)域的室內(nèi)溫度及熱舒適性標(biāo)準(zhǔn)具有極其重要的意義。

結(jié)合鄭州鐵路沿線某一高層建筑,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和問(wèn)卷的方法,對(duì)列車(chē)誘發(fā)的鄰近建筑物振動(dòng)進(jìn)行了分析研究.得出了以下結(jié)論:隨著樓層的增加建筑物的豎向振動(dòng)先減小后增大,振動(dòng)最弱樓層為第六層,豎向高頻振動(dòng)在建筑物的中部有被過(guò)濾現(xiàn)象；隨著樓層的增加建筑物的水平向振動(dòng)呈現(xiàn)增大減小再增大的趨勢(shì),各層的水平向振動(dòng)典型頻率均在60hz左右；不論是水平向振動(dòng)還是豎向振動(dòng),在建筑物的頂部均呈放大趨勢(shì).實(shí)測(cè)和問(wèn)卷結(jié)果表明,列車(chē)運(yùn)行對(duì)實(shí)測(cè)建筑物造成的影響滿(mǎn)足規(guī)范舒適性限值要求,列車(chē)沒(méi)有對(duì)該棟建筑物的居民生活造成影響.

利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件fluent,對(duì)汽車(chē)空調(diào)風(fēng)道中的氣流進(jìn)行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比誤差較小,并得出駕駛員側(cè)出風(fēng)口風(fēng)量所占比例較小,從而致使駕駛員熱舒適性較差。為改善這一現(xiàn)象,利用響應(yīng)表面法,以空調(diào)風(fēng)道中所加導(dǎo)流片的3個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)變量,以駕駛員一側(cè)的出風(fēng)量比例和空調(diào)總出風(fēng)量為優(yōu)化目標(biāo)對(duì)空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),并將改進(jìn)后的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于駕駛員熱舒適性的分析。結(jié)果表明:改進(jìn)后的汽車(chē)空調(diào)使駕駛員一側(cè)的空調(diào)出風(fēng)量比例由原來(lái)的44.9%提高至51.3%,駕駛員的熱舒適性得到明顯改善。

本文從社會(huì)學(xué)角度探索了住宅空調(diào)舒適與節(jié)能的關(guān)系,提出了舒適與節(jié)能是有矛盾的,但不是相互對(duì)立的,是可以協(xié)調(diào)一致的。不斷提高住宅空調(diào)舒適度的社會(huì)需求是正當(dāng)?shù)?應(yīng)該給予關(guān)注和支持;必須強(qiáng)調(diào)和廣泛宣傳提高住宅舒適性的目標(biāo),建筑節(jié)能才會(huì)得到廣大民眾的支持。

本文應(yīng)用cfd技術(shù)對(duì)住宅空調(diào)的舒適度進(jìn)行了數(shù)值模擬。得到不同安裝位置房間舒適度的分布規(guī)律,最后給出了結(jié)論:空調(diào)器的出風(fēng)口應(yīng)與人體盡量保持一定距離,人體最好處于回風(fēng)區(qū)。

住宅空調(diào)安裝位置對(duì)舒適度的影響——本文應(yīng)用cfd技術(shù)對(duì)住宅空調(diào)的舒適度進(jìn)行了數(shù)值模擬。得到不同安裝位置房間舒適度的分布規(guī)律，最后給出了結(jié)論：空調(diào)器的出風(fēng)口應(yīng)與人體盡量保持一定距離，人體最好處于回風(fēng)區(qū)。

環(huán)球市場(chǎng)/施工技術(shù) -220- 家用空調(diào)器舒適性研究及應(yīng)用 馬?闖 廣東美的制冷設(shè)備有限公司 摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高，人們對(duì)生 活的室內(nèi)小環(huán)境越來(lái)越重視，空調(diào)的使用也日益普遍，這其中絕大 多數(shù)是房間空調(diào)器(據(jù)《gb/t7725-2004房間空氣調(diào)節(jié)器》定義)， 也就是通常所說(shuō)的家用空調(diào)器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)家用空調(diào))。除此之外，約 占家用空調(diào)全部使用數(shù)量百分之十五的空調(diào)還廣泛使用于辦公室、 賓館、醫(yī)院、學(xué)校等多種公共場(chǎng)合，承擔(dān)了這些公共環(huán)境的溫度調(diào) 節(jié)功能。本文闡述了家用空調(diào)器的發(fā)展特點(diǎn)，并詳細(xì)介紹了從溫度、 相對(duì)濕度和空氣質(zhì)量等幾方面提高家用空調(diào)器舒適性的方法。 關(guān)鍵詞：家用空調(diào)器；舒適性；應(yīng)用 隨著人民生活水平的不斷提高，空調(diào)作為住宅舒適性的重要體 現(xiàn)而日益受到廣泛的關(guān)注和重視。近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市居 民住宅不斷得到改善。一戶(hù)的住宅面積達(dá)100~

為研究孔板送風(fēng)方式對(duì)壁掛式空調(diào)房間熱舒適性的影響,采用airpak軟件分別對(duì)在相同送風(fēng)量和送風(fēng)溫度下采用傳統(tǒng)射流送風(fēng)和孔板送風(fēng)的氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬,通過(guò)對(duì)溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)、pmv-ppd值的對(duì)比分析,評(píng)價(jià)兩種送風(fēng)方式下的室內(nèi)熱舒適性,并采用實(shí)驗(yàn)測(cè)試的方法,對(duì)模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.結(jié)果表明:送風(fēng)方式對(duì)室內(nèi)熱舒適性影響明顯,孔板送風(fēng)對(duì)室內(nèi)氣流組織的改進(jìn)和熱舒適性的提高有較顯著效果,夏季工況采用孔板送風(fēng)可以起到節(jié)省能耗的作用.

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)軟件fluent對(duì)某重型貨車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和乘員艙中的氣流進(jìn)行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比,相差在5%以?xún)?nèi)。采用當(dāng)量溫度teq,i作為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)乘員艙的熱舒適性進(jìn)行分析。結(jié)果表明,由于各風(fēng)道風(fēng)量分配不均勻,乘員艙內(nèi)部氣流組織不合理,致使熱舒適性較差。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),增加前吹面風(fēng)道風(fēng)量比例后,乘員艙的熱舒適性得到明顯改善。

置換通風(fēng)室內(nèi)熱舒適性影響研究——利用商業(yè)軟件fluent。對(duì)置換通風(fēng)室內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬，根據(jù)計(jì)算出的流場(chǎng)、溫度場(chǎng)，計(jì)算了pmv，采用正交實(shí)驗(yàn)方法考察了各因素的影響結(jié)果；根據(jù)pmv分布分析了送風(fēng)口類(lèi)型、送風(fēng)速度和溫度等因素對(duì)室內(nèi)熱舒適性的影響，并對(duì)...

熱舒適性是評(píng)價(jià)座艙空調(diào)系統(tǒng)的重要指標(biāo).根據(jù)人體熱平衡方程和fanger的舒適性假設(shè)建立了空調(diào)座艙的熱舒適性計(jì)算模型,并給出了空調(diào)座艙熱環(huán)境的評(píng)價(jià)方法,從而為熱舒適的定量評(píng)價(jià)奠定了理論基礎(chǔ).應(yīng)用此模型對(duì)3種座艙空調(diào)方案的熱舒適性進(jìn)行了計(jì)算,從熱舒適角度比較了3種方案的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)果表明方案3是最優(yōu)方案

本文主要介紹了vrv空調(diào)系統(tǒng)在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題。

利用fds軟件預(yù)示風(fēng)口布置對(duì)熱舒適性的影響——本文以nist開(kāi)發(fā)的fds程序?yàn)槠脚_(tái)，采用les方法對(duì)室內(nèi)氣流組織情況進(jìn)行了數(shù)值模擬，對(duì)不同氣流組織條件下的舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要完成了不同風(fēng)口布置形式下室內(nèi)的氣流組織模擬，運(yùn)用舒適性評(píng)價(jià)方法對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行...

爆破會(huì)產(chǎn)生明顯的地面振動(dòng)從而引起臨近建筑物的振動(dòng),評(píng)估這些振動(dòng)對(duì)周邊建筑物的影響是工程中經(jīng)常面臨的問(wèn)題,結(jié)合典型案例介紹了爆破對(duì)周邊建筑物影響的評(píng)估過(guò)程。通過(guò)觀測(cè)周?chē)ㄖ芽p狀況,測(cè)定離起爆點(diǎn)最近建筑處地面運(yùn)動(dòng)速度和地面、樓面運(yùn)動(dòng)加速度,結(jié)果表明所面臨的問(wèn)題不是一個(gè)安全性問(wèn)題,而是一個(gè)典型的振動(dòng)舒適性問(wèn)題,進(jìn)一步評(píng)估了居住區(qū)的振動(dòng)舒適性,并結(jié)合振動(dòng)劑量法估計(jì)了爆破作業(yè)對(duì)居民居住舒適性的影響程度和影響范圍。

分析了軌道交通車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)空氣濕度及溫度變化時(shí)對(duì)pmv值的影響。還給出了pmv-ppd的計(jì)算結(jié)果,結(jié)果表示當(dāng)車(chē)廂空氣溫度范圍是16~20℃時(shí),濕度的降低,使熱舒適性差;21~25℃時(shí)對(duì)熱舒適性影響不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高車(chē)廂內(nèi)溫度的前提下,建議增加空氣加濕設(shè)備以提高車(chē)廂內(nèi)的熱舒適性。

以一般通信基站舒適性定頻空調(diào)的最佳溫度設(shè)置為研究對(duì)象．結(jié)合空調(diào)控制終端和控制系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)庫(kù)獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型，并運(yùn)用matlab編寫(xiě)算法，編譯嵌入控制系統(tǒng)，將計(jì)算結(jié)果反饋調(diào)節(jié)遠(yuǎn)程空調(diào)控制終端，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制，降低通信基站空調(diào)電耗。