無(wú)水砂卵石地層土壓盾構(gòu)施工泡沫技術(shù)研究

盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層施工

盾構(gòu)刀具在切削土體的過(guò)程中不斷與土體摩擦、碰撞,是盾構(gòu)設(shè)備最易磨損的部件。施工中常根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)計(jì)算出需要進(jìn)行刀盤(pán)檢修的位置,進(jìn)行檢修的方式有豎井檢修、加壓開(kāi)艙、常壓開(kāi)艙,檢修前需進(jìn)行土體加固。實(shí)際施工中由于地質(zhì)情況的復(fù)雜性,刀具的檢修位置常有一定的不可預(yù)見(jiàn)性,有些位置不具備地面加固條件,需進(jìn)行艙內(nèi)加固。簡(jiǎn)要介紹下常壓開(kāi)艙艙內(nèi)加固施工方法,相對(duì)于帶壓開(kāi)艙和地面加固后常壓開(kāi)艙,開(kāi)艙位置更為靈活,對(duì)地面影響更小,土體加固更為經(jīng)濟(jì)。

北京地鐵4號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站至動(dòng)物園站盾構(gòu)區(qū)間隧道總長(zhǎng)1339.8m,為全斷面無(wú)水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設(shè)計(jì)最小曲線半徑為350m。施工中通過(guò)采取對(duì)土體塑流化改良,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

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富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長(zhǎng)，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國(guó)內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來(lái)提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

通過(guò)加泥式土平衡盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層中,在鐵路不慢點(diǎn)不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實(shí)踐,詳述了盾構(gòu)法施工技術(shù)中的盾構(gòu)選型、盾構(gòu)姿態(tài)控制以及地面隆沉控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

以成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

以蘭州軌道交通1號(hào)線奧體中心站—世紀(jì)大道站區(qū)間右線盾構(gòu)試驗(yàn)段為工程背景,分別采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)和土壓平衡盾構(gòu)機(jī)自兩端車站始發(fā),直至中間風(fēng)井匯合進(jìn)行到達(dá)接收,兩盾構(gòu)機(jī)全程穿越富水大粒徑砂卵石地層,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。通過(guò)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)施工難點(diǎn)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得到了富水大粒徑砂卵石地層盾構(gòu)施工兩種盾構(gòu)工法的不同點(diǎn)及盾構(gòu)選型依據(jù)。

由于地鐵工程大多數(shù)建設(shè)在地下，地下隧道施工可能存在卵石土層，卵石中含有大量的水分，且卵石顆粒比較大，施工環(huán)境復(fù)雜。在掘進(jìn)的時(shí)候，可能對(duì)周圍建筑物和地面交通造成影響，因此采用盾構(gòu)法施工。但是盾構(gòu)機(jī)型多，如何結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)是富水大粒徑砂卵石地層的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文主要探討了盾構(gòu)施工法的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合地鐵隧道實(shí)際情況進(jìn)行了探討，在考慮盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性的時(shí)候要考慮到具體施工環(huán)境，以及卵石層的各項(xiàng)參數(shù)。

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究_馬連叢

烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線三工站-宣仁墩站區(qū)間采用礦山法修建,開(kāi)挖斷面主要穿越無(wú)水砂卵石地層.以此為背景,在對(duì)無(wú)水砂卵石地層特性分析的基礎(chǔ)上,對(duì)礦山法隧道施工中的暗挖初支關(guān)鍵工序制訂了針對(duì)性的技術(shù)措施,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,較好地實(shí)現(xiàn)了工程目標(biāo),為類似地層礦山法隧道施工提供了有益參考.

富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁(yè)概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過(guò)程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學(xué)四川綿陽(yáng)621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構(gòu)施工難度大，刀具磨損情況嚴(yán)重，一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難 點(diǎn)，而盾構(gòu)刀具的配置決定了地鐵開(kāi)挖速度。本文根據(jù)成都地鐵幾種刀具配置實(shí)例，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)刀盤(pán)刀具配置開(kāi)口率 1引言 成都地質(zhì)條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構(gòu)刀具更能適合成都這 種地質(zhì)，一直是大家爭(zhēng)論和研究的焦點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過(guò)程中存在刀盤(pán)消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤(pán)和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問(wèn)題，分析盾構(gòu)設(shè)備的優(yōu)缺 點(diǎn)，提出將刀盤(pán)的開(kāi)口率增大、螺旋輸送機(jī)由軸式改變?yōu)閹?、?duì)卵石的處理方式由破碎為 主變?yōu)榕懦鰹橹?，可以大?/p>

成都屬富水砂卵石地層,盾構(gòu)施工難度大,刀具磨損情況嚴(yán)重,一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過(guò)程中刀盤(pán)消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤(pán)和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問(wèn)題,提出適合成都地層的刀具配置

盾構(gòu)施工誘發(fā)周邊地表振動(dòng)已成為突出的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題.依托蘭州某砂卵石地層盾構(gòu)施工標(biāo)段,通過(guò)隧道-地表同步采集三向振動(dòng)加速度,研究盾構(gòu)施工誘發(fā)振動(dòng)在地表50mx50m范圍內(nèi)的時(shí)域、頻域傳播規(guī)律.結(jié)果表明:①地表自由場(chǎng)地加速度隨距離的傳播呈現(xiàn)先放大后急劇衰減的趨勢(shì).x向會(huì)出現(xiàn)局部放大反復(fù)的現(xiàn)象.②橫斷面最大峰值為0.33m/s2,但盾構(gòu)施工誘發(fā)振動(dòng)將對(duì)敏感的古建筑產(chǎn)生不利影響.③50m范圍內(nèi)地表頻率主要以4～80hz為主,各頻段振動(dòng)級(jí)并非隨振源距離的增加單調(diào)衰減,與場(chǎng)地土層卓越頻率接近的頻段存在較大的反彈現(xiàn)象.④在盾構(gòu)誘發(fā)環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)中應(yīng)考慮三向振動(dòng)的影響.

城市地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中,由各種原因誘發(fā)的地面塌坑或塌陷事故時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了城市地鐵施工安全。以成都地鐵7號(hào)線為工程依托,采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等手段對(duì)典型斷面的盾構(gòu)隧道上方地層的分層沉降進(jìn)行歸納總結(jié)和分析,得出的主要結(jié)論有:將砂卵石地層中盾構(gòu)隧道施工引起的地層變形形態(tài)主要可歸納為5種情形；當(dāng)分層沉降曲線基本呈豎直線并有一定的波動(dòng)趨勢(shì)時(shí),不需采取任何措施；當(dāng)曲線呈逐漸增大的趨勢(shì)且可以測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)對(duì)松散地層加強(qiáng)注漿,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線呈驟然變大且不能測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)該停止施工,加強(qiáng)開(kāi)挖面支護(hù)措施,并對(duì)空洞進(jìn)行注漿回填密實(shí),避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線出現(xiàn)向左邊彎曲的狀態(tài)時(shí),應(yīng)該勘測(cè)出具體位置,進(jìn)行注漿充填；當(dāng)監(jiān)測(cè)出的分層沉降曲線逐漸增大、驟然增大、向左彎曲時(shí),施工方應(yīng)及時(shí)作出相應(yīng)的處理措施來(lái)阻止地層破壞的持續(xù)發(fā)展,避免出現(xiàn)坍塌的事故。

3.砂卵石地層盾構(gòu)

砂卵石地層盾構(gòu)刀具動(dòng)態(tài)磨損分析

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營(yíng)的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過(guò)。