委托管理模式在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用

論文依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的不同分類,總結(jié)國(guó)外各大城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的政策和措施,分析典型城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式,總結(jié)其特點(diǎn)及適應(yīng)性,以期為我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的合理選擇提供一定的參考。

城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)繼續(xù)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭,為緩解城市客運(yùn)緊張、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),但是由于工程巨大、周期長(zhǎng)、建設(shè)條件復(fù)雜以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)給城軌突發(fā)事件應(yīng)急處置帶來(lái)更加艱巨的挑戰(zhàn),因此城市軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理工作形勢(shì)也較為嚴(yán)重.文章對(duì)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的解決措施,希望通過(guò)文章的分析能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供一定的參考和借鑒.

當(dāng)前我國(guó)軌道交通建設(shè)且處于一個(gè)有計(jì)劃及有步驟的初始發(fā)展階段，即使現(xiàn)在有大約30個(gè)城市有建設(shè)城軌交通的愿望，但真正建成通車運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù)裝備水平一般，致使城軌交通運(yùn)營(yíng)管理水平不高．還處于傳統(tǒng)管理階段。本文主要解析我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題；介紹了該規(guī)范編制的基本原則、規(guī)定及主要內(nèi)容，有助于運(yùn)營(yíng)管理人員對(duì)于規(guī)范的了解。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)管理模式研究

城市軌道交通促進(jìn)了城市的發(fā)展與繁榮,并且給人們出行帶來(lái)了極大的便利。近年來(lái),交通擁堵的現(xiàn)象十分普遍,尤其是在一些大型城市,這一現(xiàn)象更為嚴(yán)重。城市軌道交通對(duì)于緩解交通壓力起到了不容忽視的重要作用,而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的首要任務(wù)就是確保運(yùn)營(yíng)的安全,運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題已經(jīng)得到社會(huì)各界的廣泛重視。因此,研究城市軌道交通安全事故的原因和影響因素就變得尤為重要,文章對(duì)此進(jìn)行了深入細(xì)致的分析和探討,以期為相關(guān)人士提供參考和借鑒。

新時(shí)代的國(guó)家建設(shè)過(guò)程中,交通建設(shè)是核心組成部分,即便是出現(xiàn)了很小的不足,都容易對(duì)未來(lái)發(fā)展造成特別大的影響.為了在日后的工作中創(chuàng)造出更高的價(jià)值,應(yīng)堅(jiān)持在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的體系上不斷健全,這樣才能在日后的綜合發(fā)展成就上,獲得更好的鞏固、提升.文章就此展開(kāi)討論,并提出合理化建議.

重點(diǎn)闡述政府補(bǔ)貼軌道交通的原則、方式、策略,并提出了改善地鐵經(jīng)濟(jì)效益的方法。

我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)尚處于有計(jì)劃、有步驟的初始發(fā)展階段,現(xiàn)有的幾個(gè)已建成通車運(yùn)營(yíng)的城市,其線路最多的也只有百公里左右,運(yùn)營(yíng)管理水平普遍不高,還處于傳統(tǒng)管理階段。隨著線網(wǎng)的逐步成形,技術(shù)裝備水平進(jìn)一步得到提升,運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生變化。據(jù)此,本文從8個(gè)方面預(yù)測(cè)我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展趨勢(shì)和變化。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)始終處于發(fā)展初期，雖然已經(jīng)有部分城市建成并通車運(yùn)營(yíng)，但是線路的長(zhǎng)度有限，而且運(yùn)營(yíng)管理的水平偏低，始終處于傳統(tǒng)的管理階段。但是，以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光分析，城市軌道交通線網(wǎng)將逐漸形成規(guī)模，且技術(shù)裝備水平也將隨之提高。一定程度上轉(zhuǎn)變了運(yùn)營(yíng)管理模式?；诖?，針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)深入地研究，希望有所幫助。

當(dāng)前,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化建設(shè)的水平和速度也是日新月異,但與此同時(shí),也導(dǎo)致了城市交通的擁堵。為了解決這一問(wèn)題,越來(lái)越多的大中型城市開(kāi)始構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng),如地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮電車、自動(dòng)導(dǎo)向軌道電車、市域快速軌道電車,等等。當(dāng)前,城市軌道交通逐漸成為城市公共交通的骨干,加強(qiáng)其運(yùn)營(yíng)管理對(duì)城市發(fā)展具有極其重要的意義。但目前我國(guó)很多城市軌道交通在安全運(yùn)營(yíng)管理方面還存在著某些問(wèn)題,特別是安全方面的問(wèn)題,更是引起了人們的廣泛重視。接下來(lái),本文就分析構(gòu)建城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理模式的策略,以饗讀者。

隨著國(guó)內(nèi)ppp項(xiàng)目廣泛實(shí)施,國(guó)內(nèi)許多城市都在探索ppp項(xiàng)目在軌道交通運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開(kāi)展形式。以下是以初期常見(jiàn)的投資運(yùn)營(yíng)開(kāi)通2條線,逐步擴(kuò)大至5條線以上規(guī)模城市為例,就項(xiàng)目公司如何選擇運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行分析,包括將面臨的挑戰(zhàn)、模式選擇原則、優(yōu)劣勢(shì)分析對(duì)比等幾個(gè)方面。

以中山市作為案例,對(duì)其軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行了分析與討論,著重將國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式作為基本載體,為探索適合中山市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式奠定理論基礎(chǔ)與保證.

總結(jié)分析了單線運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的物資采購(gòu)管理,通過(guò)對(duì)基于供應(yīng)鏈的物資采購(gòu)管理理論的分析,結(jié)合運(yùn)營(yíng)物資的特點(diǎn),得出適合的運(yùn)營(yíng)物資采購(gòu)模式和采購(gòu)方式。

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和城市結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，城市人口流動(dòng)越來(lái)越大，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護(hù)環(huán)境的重要手段。城市軌道交通安全、便捷、舒適的乘坐環(huán)境也得到更多人的青睞，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的壓力也與日俱增，做好運(yùn)營(yíng)管理工作，顯得尤為重要。本文針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行了具體的分析，以供參考。

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式有政府直接委任及委托運(yùn)營(yíng)管理兩種類型,兩者的直接區(qū)別在于管理機(jī)制。委托運(yùn)營(yíng)管理模式以契約精神來(lái)約束運(yùn)營(yíng)商,在保證資產(chǎn)所有權(quán)不變的情況下以不同合同方案將運(yùn)營(yíng)權(quán)在一定期限內(nèi)授予運(yùn)營(yíng)商,規(guī)定其工作范圍、質(zhì)量,并支付相應(yīng)費(fèi)用。分析了成本加費(fèi)用、總成本、凈成本及完全商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等4種委托運(yùn)營(yíng)管理合同方案中,運(yùn)營(yíng)商的收入、業(yè)主需支付的費(fèi)用等合同重點(diǎn)內(nèi)容,以及各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。委托運(yùn)營(yíng)管理模式將在ppp(公私合作)、bot(建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交)及bt+o(建設(shè)-移交+委托運(yùn)營(yíng))等投資模式中發(fā)揮更多積極作用,促進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制的形成,提高管理效率,使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本更加透明和市場(chǎng)化,減輕政府的負(fù)擔(dān),推動(dòng)城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)重要的社會(huì)公益服務(wù),具有明顯的效益外部化特征。為保障城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展,政府行業(yè)主管部門需要圍繞運(yùn)營(yíng)安全、效率與服務(wù)等實(shí)施有效的監(jiān)管。根據(jù)行業(yè)自身特點(diǎn)和發(fā)達(dá)國(guó)家城市軌道交通管理經(jīng)驗(yàn),可以引入第三方咨詢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管模式。政府通過(guò)第三方的評(píng)估和認(rèn)證,實(shí)施對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的科學(xué)、有效和常態(tài)化的監(jiān)管。

淺析我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國(guó)地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營(yíng)管理上存在一些問(wèn)題。本文通過(guò)概括我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，探究了地鐵在 運(yùn)營(yíng)管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 尚無(wú)聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國(guó)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的組成 我國(guó)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營(yíng)管

科學(xué)合理的軌道維修管理模式,大大提升了城軌的維修質(zhì)量與維修效率,為實(shí)現(xiàn)城軌交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。對(duì)此,本文簡(jiǎn)要闡述了城軌交通維修工作的基本內(nèi)容,并進(jìn)一步探討了城軌交通軌道維修工作的管理模式,旨在通過(guò)本文的分析與研究,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ挠油晟?略盡自己的綿薄之力。

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽(yáng)、成都、蘇州和昆明等15個(gè)城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國(guó)內(nèi)地軌道交通共有運(yùn)營(yíng)線路58條，運(yùn)營(yíng)里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

如今隨著時(shí)代的不斷發(fā)展,信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)不斷地成熟,云計(jì)算的應(yīng)用范圍也在不斷地進(jìn)行擴(kuò)大,城市軌道的交通越來(lái)越追求安全化、智能化以及規(guī)模化,在未來(lái)的發(fā)展中需要云計(jì)算技術(shù)的＂保駕護(hù)航＂。文章針對(duì)云計(jì)算技術(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究部署方案,提出適用城市軌道交通的云計(jì)算架構(gòu)的設(shè)計(jì)方案,為改進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮的管理系統(tǒng)提供有效的理論依據(jù)。

本文對(duì)石家莊城市軌道交通規(guī)劃做了具體介紹；對(duì)石家莊城市軌道交通初期階段1、3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)模式做了分析與評(píng)價(jià)；對(duì)石家莊市城軌交通網(wǎng)絡(luò)化的后續(xù)運(yùn)營(yíng)模式提出了階段性建議。

總結(jié)了目前城市軌道交通設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)之間的各種不協(xié)調(diào)問(wèn)題，分析了產(chǎn)生問(wèn)題的各種原因；引出運(yùn)營(yíng)前置理念，并闡述了該理念對(duì)城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的必要性以及對(duì)設(shè)計(jì)單位與運(yùn)營(yíng)單位配合的重要性。從換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、列車編組數(shù)量設(shè)計(jì)、車站設(shè)計(jì)以及引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)等方面對(duì)有無(wú)運(yùn)用運(yùn)營(yíng)前置理念的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，運(yùn)營(yíng)前置理念對(duì)于城市軌道交通設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)相互協(xié)調(diào)的重要作用。