微型燃?xì)廨啓C(jī)余熱利用組合式吸附空調(diào)的試驗(yàn)研究

通過(guò)對(duì)潿洲終端余熱利用現(xiàn)狀的分析,提出了適合潿洲終端余熱利用的方案,改變了燃機(jī)簡(jiǎn)單循環(huán)的發(fā)電方式,降低了燃機(jī)尾氣的熱污染,減少了有害氣體排放量,得出余熱回收利用項(xiàng)目不但可以創(chuàng)造巨大的環(huán)保效益,而且可以創(chuàng)造可觀的節(jié)能效益和經(jīng)濟(jì)效益。

微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)研究——基于國(guó)內(nèi)微型燃機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀，在燃機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)新型設(shè)計(jì)理念的支配下，對(duì)燃機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)做了全面的試驗(yàn)和研究，分析出了影響機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行的部分因素，提出了燃機(jī)發(fā)電平穩(wěn)運(yùn)行的參考數(shù)值。

微型燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)是否完善對(duì)天然氣輸送安全與順暢有直接影響,相關(guān)部門應(yīng)不斷針對(duì)然氣輪機(jī)控制系統(tǒng)、電力變換系統(tǒng)等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化與改進(jìn)研究,并結(jié)合控制系統(tǒng)總結(jié)構(gòu)與衛(wèi)星燃?xì)廨啓C(jī)大象系統(tǒng)工作原理分析,提出更為有效的控制方案即燃機(jī)點(diǎn)火后閉環(huán)控制法。

微型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)進(jìn)展及應(yīng)用展望 豐鎮(zhèn)平 【摘要】微型燃?xì)廨啓C(jī)是一類新型熱機(jī)，近年來(lái)隨著全球范圍內(nèi)的能源與動(dòng)力需求結(jié)構(gòu)特別是電力系統(tǒng)的 放松控制以及環(huán)境保護(hù)等要求的變化，得到了高度關(guān)注和迅速發(fā)展。先進(jìn)微型燃?xì)廨啓C(jī)提供了清潔、可靠、 高質(zhì)量、多用途、小型分布式發(fā)電和熱電聯(lián)供的最佳方式。本文著重結(jié)合國(guó)外微型燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)及應(yīng)用 情況，綜述了先進(jìn)微型燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)進(jìn)展，探討了微型燃?xì)廨啓C(jī)在我國(guó)的應(yīng)用前景，提出了對(duì)微型燃?xì)?輪機(jī)技術(shù)的研發(fā)建議，供有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門和同行參考。 【關(guān)鍵詞】微型燃?xì)廨啓C(jī)分布式發(fā)電熱電聯(lián)供徑流式葉輪機(jī)械燃料電池混合動(dòng)力汽車 0引言 微型燃?xì)廨啓C(jī)（microturbine或micro一turbines）是一類新近發(fā)展起來(lái)的小型熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其單機(jī)功率范 圍為25～300kwdl基本技術(shù)特征是采用徑流式葉輪機(jī)械（向心式透平和離心式壓氣機(jī)）以及回?zé)嵫h(huán)。 近年來(lái)

介紹了對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)節(jié)閥的氣動(dòng)特性、動(dòng)態(tài)特性、密封特性進(jìn)行的較詳細(xì)的模擬氣動(dòng)試驗(yàn),進(jìn)行了試驗(yàn)件模型的選擇、提升力系數(shù)和流阻特性的測(cè)試。為燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)節(jié)閥的設(shè)計(jì)提供了可靠的試驗(yàn)曲線。

工程熱力學(xué)論文 ——燃?xì)廨啓C(jī)控制技術(shù) 院系：物理與機(jī)電工程學(xué)院 機(jī)電工程系 專業(yè)：機(jī)械類專業(yè) 小組：第三小組 2014.5.20 燃?xì)廨啓C(jī)控制技術(shù) 摘要:對(duì)燃機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了綜述,對(duì)國(guó)內(nèi)外各種常見(jiàn)的燃機(jī)方案 進(jìn)行了說(shuō)明和比較,著重對(duì)燃機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),電子控制器、液壓機(jī)械執(zhí) 行裝置、控制軟件的設(shè)計(jì),系統(tǒng)的數(shù)字仿真和半物理模擬試驗(yàn)等進(jìn)行了較全面 的闡述,最后,對(duì)燃機(jī)數(shù)控技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞:燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)航天推進(jìn)系統(tǒng) 背景：與所有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)械一樣,燃?xì)廨啓C(jī)也走過(guò)了從液壓機(jī)械式控制、模 擬式電子控制到數(shù)字式電子控制的發(fā)展道路。20世紀(jì)70年代,ge公司的lm1500 燃?xì)廨啓C(jī)配套使用由美國(guó)大陸公司研制的模擬式電子控制器實(shí)現(xiàn)了邏輯順序控 制,而燃油控制仍然由液壓機(jī)械

350 第十九講概述 19.1燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 燃?xì)廨啓C(jī)作為新型的動(dòng)力設(shè)備，由于具有結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率重量輕，運(yùn)行平穩(wěn)且 安全可靠，可以大型化且熱效率較高，可以快速起動(dòng)和帶負(fù)荷等顯著的優(yōu)點(diǎn)，受到世人 的廣泛關(guān)注，應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣。在航天航空領(lǐng)域里是獨(dú)一無(wú)二、不可替代的動(dòng)力設(shè) 備；在航海和陸上交通運(yùn)輸領(lǐng)域里也占有越來(lái)越重要的地位，在一些現(xiàn)代化的艦船上， 均采用燃?xì)廨啓C(jī)作動(dòng)力設(shè)備。陸上交通運(yùn)輸工具，如汽車、火車機(jī)車及軍用坦克上也采 用燃機(jī)作動(dòng)力設(shè)備；在發(fā)電領(lǐng)域里，由于燃?xì)廨啓C(jī)電廠占地面積少、建設(shè)周期短、水的 消耗量少、排氣污染輕受到人們的廣泛關(guān)注，尤其是以燃?xì)廨啓C(jī)為主組成的燃?xì)狻羝?聯(lián)合循環(huán)電廠不僅排氣污染輕，而且其熱效率已達(dá)到和超過(guò)了最新型的超超臨界參數(shù)的 蒸汽輪發(fā)電機(jī)組，所以在發(fā)電行業(yè)里的應(yīng)用也越來(lái)越多，已動(dòng)搖了蒸汽輪發(fā)電機(jī)組在發(fā) 電行業(yè)的霸主地位?？梢灶A(yù)期，在不

介紹了集成能源系統(tǒng)(ies)的概念,分析了影響微型燃?xì)廨啓C(jī)煙氣參數(shù)的因素。歸納總結(jié)了5種微型燃?xì)廨啓C(jī)與轉(zhuǎn)輪除濕的集成能源系統(tǒng)方案,討論了各個(gè)方案的特點(diǎn)及影響方案設(shè)計(jì)與性能的因素。

微型燃?xì)廨啓C(jī)穩(wěn)態(tài)控制規(guī)律研究與特性計(jì)算——介紹為了研究微型燃?xì)廨啓C(jī)的穩(wěn)態(tài)控制規(guī)律及高度氣候特性，建立了單軸微型燃?xì)廨啓C(jī)(以下簡(jiǎn)稱微燃機(jī))的性能計(jì)算模型，并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。

燃?xì)廨啓C(jī)的能源節(jié)約研究——6b型燃?xì)饴?lián)合輪機(jī)發(fā)電機(jī)組是新一代分散式供電設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用于能源、電力等領(lǐng)域；其具有一系列優(yōu)點(diǎn)。本文根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用，針對(duì)6b型燃?xì)廨啓C(jī)的組成、工作原理、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介，并對(duì)實(shí)踐中運(yùn)用與電網(wǎng)運(yùn)行、控制、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了的介...

燃?xì)廨啓C(jī)的能源節(jié)約研究——本文根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用，針對(duì)6b型燃?xì)廨啓C(jī)的組成、工作原理、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介，并對(duì)實(shí)踐中運(yùn)用與電網(wǎng)運(yùn)行、控制、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了的介紹，充分體現(xiàn)了燃機(jī)在能源節(jié)約使用中發(fā)揮的作用。

6fa燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)試問(wèn)題探討 【摘要】6fa燃機(jī)機(jī)組在國(guó)際市場(chǎng)應(yīng)用比較多，國(guó)內(nèi)也引進(jìn)了不少同類型機(jī) 組，本文主旨是通過(guò)6fa機(jī)組調(diào)試過(guò)程中的典型問(wèn)題處理介紹，讓人們對(duì)6fa 機(jī)組有一個(gè)初步的了解，為以后相似機(jī)組的安裝調(diào)試提供便利，從而促進(jìn)相似機(jī) 組的安裝調(diào)試進(jìn)度，保證有關(guān)單位的經(jīng)濟(jì)利益。 【關(guān)鍵詞】6fa燃機(jī)；系統(tǒng)簡(jiǎn)介；系統(tǒng)調(diào)試；問(wèn)題處理；關(guān)鍵技術(shù) 1、前言 早在1894年已有了以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展和完善，形成 了可燃用多種燃料的燃機(jī)和燃天然氣－輕柴油的雙燃料柴油機(jī)。為了更好地節(jié)約 能源，還充分利用廢熱供熱或再次發(fā)電，實(shí)行熱電聯(lián)供，大大增加了經(jīng)濟(jì)性。從 效率上來(lái)說(shuō)，單機(jī)輸出功率50mw以下的熱機(jī)以柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)為最高，發(fā)電 效率可達(dá)40%以上，熱電聯(lián)供效率更高達(dá)80%；單機(jī)功率大于50mw時(shí)，燃?xì)?－蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的效率較高。有鑒于此，目

據(jù)《теплоэнергетика》2013年9月刊報(bào)道,在"энелогк-5"無(wú)限股份公司的中烏拉爾國(guó)營(yíng)地區(qū)發(fā)電站,пгу-410發(fā)電機(jī)組于2011年7月投入運(yùn)行。пгу-410蒸燃聯(lián)合裝置的主要設(shè)備包括1臺(tái)美國(guó)ge能源電站系統(tǒng)公司的ms9001fb型燃?xì)廨啓C(jī)裝置、1臺(tái)美國(guó)nooter/ericsen公司的余熱鍋爐和1臺(tái)skoda公司的蒸汽再熱кт-140-13.3型雙缸冷凝式-熱電抽汽式汽輪機(jī)。在2011-2012年,全俄熱工研究所的專家在不同的外部條件下并在大負(fù)荷范圍內(nèi)進(jìn)行了該機(jī)組的熱力

某重型燃?xì)廨啓C(jī)雙燃料噴嘴組試驗(yàn)研究——文章概述了某重型燃?xì)廨啓C(jī)雙燃料噴嘴組油路的流量及霧化特性試驗(yàn)研究結(jié)果。

北京某電廠所在地空氣含塵量高且近年出現(xiàn)霧霾、沙塵暴等惡劣天氣,造成燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)過(guò)濾器堵塞過(guò)快,壓差大,機(jī)組被迫下調(diào)負(fù)荷或停機(jī)。對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了改造方案,對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣過(guò)濾系統(tǒng)進(jìn)行了改造,提高了機(jī)組運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

我國(guó)的天然氣資源極為豐富,重型燃?xì)廨啓C(jī)正是以天然氣為燃料,并將其轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的原動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)已成功地研制出小型和中型燃?xì)廨啓C(jī),并已廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。重型燃?xì)廨啓C(jī)具有功率大、體積小、無(wú)空氣污染,環(huán)保等特點(diǎn),該產(chǎn)品的市場(chǎng)極為廣闊。該產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是其結(jié)構(gòu)均為薄壁套類,加工中極易產(chǎn)生變形。另外,零部件的尺寸精度和形位精度公差要求都非常嚴(yán)格,很多零件的內(nèi)、外壁形狀為曲線或斜線。文章主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)典型件的加工

淺析燃?xì)廨啓C(jī)渦輪結(jié)構(gòu)——文章簡(jiǎn)要介紹了燃?xì)廨啓C(jī)渦輪結(jié)構(gòu)。

進(jìn)氣處理質(zhì)量對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的影響——簡(jiǎn)單介紹了進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的影響，詳細(xì)分析了進(jìn)氣污染物顆粒對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的影響及預(yù)防方法，并對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)提出具體要求。

航空燃?xì)廨啓C(jī)用氣動(dòng)輔助霧化噴嘴研究——文章對(duì)其工作原理進(jìn)行了深入的分析。在此基礎(chǔ)上，將氣動(dòng)輔助霧化噴嘴在幾種不同的工作條件下，同離心式噴嘴進(jìn)行了試驗(yàn)比較。試驗(yàn)表明，采用氣動(dòng)輔助后，噴嘴的霧化性能得到較好的提高。

為了擺脫國(guó)外技術(shù)壟斷,提高國(guó)產(chǎn)化技術(shù)水平,降低維護(hù)和運(yùn)行成本,利用國(guó)內(nèi)控制技術(shù)對(duì)某電廠燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行改造,研制了相應(yīng)的國(guó)產(chǎn)控制系統(tǒng)。為了確保國(guó)內(nèi)控制系統(tǒng)首次應(yīng)用的安全性,使用opc協(xié)議采集現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量信號(hào)送入國(guó)產(chǎn)控制系統(tǒng),并將國(guó)產(chǎn)控制系統(tǒng)的控制結(jié)果與markⅵe的控制結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明:國(guó)產(chǎn)控制系統(tǒng)的igv控制、溫度控制、燃燒監(jiān)測(cè)等的控制曲線與markⅵe的控制曲線趨勢(shì)相同,表現(xiàn)出良好的控制性能。

1.空氣中的顆粒雜質(zhì)對(duì)壓氣機(jī)的危害有多個(gè)方面，但一般不考慮方面。 (a)侵蝕(b)積垢（c）腐蝕(d)改變氣體流通速度 2.空氣過(guò)濾器有多種形式，但不包括這種形式。 (a)阻式(b)沖擊式(c)阻抗復(fù)合式(d)慣性式 3.以下幾種分空氣過(guò)濾器中，的阻力損失為小。 (a)阻式(b)沖擊式(c)脈沖自清洗式(d)慣性式 4．進(jìn)氣系統(tǒng)中防風(fēng)雨罩和百葉窗用來(lái)防止大雨以及空氣中大的漂浮物進(jìn)入過(guò)濾 器室，其利用的是來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 (a)向上抽吸空氣(b)顆粒沖擊(c)正壓(d)網(wǎng)格過(guò)濾 5.進(jìn)氣抽氣加熱系統(tǒng)是為了保護(hù)燃機(jī)壓氣機(jī)不超過(guò)它的工作極限和/或防止在 進(jìn)口處結(jié)冰，其熱源來(lái)源于處。 (a)壓氣機(jī)出口抽氣(b)空氣處理單元 (c)余熱鍋爐蒸汽(d)儀用空氣系統(tǒng) 6.壓氣機(jī)進(jìn)氣抽氣（ibh）把熱空氣從燃機(jī)壓氣機(jī)送到安裝在的

燃?xì)廨啓C(jī)工作過(guò)程是一個(gè)交叉耦合的熱力學(xué)過(guò)程，工作環(huán)境惡劣，容易發(fā)生各種故障。船舶燃?xì)廨啓C(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行在高轉(zhuǎn)速、高溫、高壓以及高應(yīng)力狀態(tài)下，以及高濕和高鹽的工作環(huán)境中，使得在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生各種故障的可能性增大，一旦發(fā)生故障就會(huì)給船舶的安全運(yùn)行帶來(lái)危害。