圍巖監(jiān)控量測技術(shù)在古銅溝隧道施工中應(yīng)用

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,隧道施工也越來越多.隧道工程中必不可少的就是圍巖監(jiān)控量測技術(shù),通過該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對圍巖穩(wěn)定狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋,確保施工的正確性與安全性,因此,該技術(shù)具有很高的應(yīng)用價(jià)值.文章針對圍巖監(jiān)控量測技術(shù),先對該技術(shù)的重要性進(jìn)行了分析,然后重點(diǎn)探析了其在隧道施工中的應(yīng)用技巧,希望能夠得到隧道施工人員借鑒.

闡述了隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)的實(shí)施內(nèi)容、方法和要求,介紹了隧道圍巖監(jiān)控量測在宛坪高速公路大跨度連拱隧道中的應(yīng)用情況,為圍巖監(jiān)控量測提供了參考。

本文以圍巖監(jiān)控量測技術(shù)在橫山隧道施工中的應(yīng)用為例，介紹了量測的實(shí)施過程、量測數(shù)據(jù)的分析、信息反饋及采取相應(yīng)措施后的效果。

介紹了實(shí)施隧道施工監(jiān)控量測的主要作用,根據(jù)隧道圍巖監(jiān)控量測的工藝流程,闡述了監(jiān)控量測的具體方法及斷面測點(diǎn)布置方式,并提出了監(jiān)控量測的管理措施,有利于實(shí)現(xiàn)隧道工程的動態(tài)化設(shè)計(jì)和信息化施工.

隧道圍巖監(jiān)控量測在白合隧道施工中的應(yīng)用——白合隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置了長度不等的明洞，明洞采用就地模筑整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)隧道暗洞段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)和施工，采用柔性支護(hù)體系的復(fù)合式襯砌。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在經(jīng)濟(jì)合理...

白合隧道位于冀西山地區(qū)偏東部位,屬低山丘陵區(qū),地勢總體由西向東逐漸降低。區(qū)內(nèi)地形崎嶇不平,復(fù)雜多變,山嶺與溝谷交替出現(xiàn),且高低錯(cuò)落明顯。在巖性以及構(gòu)造等雙重因素控制下,不同地區(qū)的地貌各顯特色。按其巖性大體可分為碳酸鹽巖區(qū)和頁巖與碳酸鹽巖互層區(qū)兩種地貌類型。

本文闡述了隧道施工監(jiān)控量測的目的和常用的監(jiān)測方法,通過監(jiān)控量測在康臨高速公路南陽山隧道的實(shí)際應(yīng)用,印證了監(jiān)控量測和信息化施工的重要性。

本文針對大跨度雙連拱隧道受力特點(diǎn)和較為復(fù)雜的施工工藝,探討了雙連隧道施工監(jiān)控量測內(nèi)容及方法,以指導(dǎo)施工和完善設(shè)計(jì)。

龍井隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)——介紹了龍井隧道圍巖監(jiān)控量測的方法。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析以評價(jià)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)及承載體系的受力性能，及時(shí)指導(dǎo)施工，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)二次襯砌施工最佳時(shí)間，并預(yù)測施工中可能出現(xiàn)的問題，以便及時(shí)采取措施，防止發(fā)生事故。

隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)是隧道設(shè)計(jì)方案的重要組成內(nèi)容,也是隧道施工過程中最為關(guān)鍵的重要環(huán)節(jié).在隧道工程中,隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)獲得了廣泛應(yīng)用,并取得了明顯的技術(shù)效果.隧道圍巖監(jiān)控量測施工技術(shù)在隧道施工過程中,使用專門的儀器設(shè)備對圍巖和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的受力變形進(jìn)行觀測,并對其穩(wěn)定性、安全性進(jìn)行評價(jià),及時(shí)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和可靠的預(yù)測,當(dāng)存在安全隱患及時(shí)采取安全防范措施,確保在隧道施工過程中人員安全及施工進(jìn)度的順利進(jìn)行.

新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線cysg-2標(biāo)隧道圍巖監(jiān)控量測方案 1 目錄 1、編制依據(jù).................................................................................................................1 2、適用范圍.................................................................................................................1 3、量測工藝流程.....................................................................................................

宜萬鐵路w16標(biāo)段 隧道圍巖監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 1 隧道圍巖監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 宜萬鐵路w16標(biāo)段內(nèi)隧道洞身埋深大于300m的只有下村壩隧道和長鷹 壩2號隧道，且埋深均小于400m，而且長度不大，地應(yīng)力影響不會很大， 不會產(chǎn)生較強(qiáng)的巖爆現(xiàn)象，但也應(yīng)該注意對地應(yīng)力的監(jiān)測。但本標(biāo)段隧道 巖溶發(fā)育，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)總指《宜萬鐵路建設(shè)防范 高風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)機(jī)制》的要求及宜萬線實(shí)際施工情況，為確保隧道的設(shè)計(jì)合理、 施工安全及運(yùn)營安全，預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，特制定本實(shí)施細(xì)則。 1組織機(jī)構(gòu)、人員及職責(zé) 1.1組織機(jī)構(gòu)（圖1） 1.2人員組成 表一w16隧道施工量測監(jiān)控組成員表 姓名職務(wù)職稱文化程度組內(nèi)職務(wù)單位 王文義總工程師高級工程師大學(xué)組長項(xiàng)目部 陽敦國工程部部長高級工程師大學(xué)副組長項(xiàng)目部 林載頂技術(shù)主管工程師大專組員

xx鐵路擴(kuò)能改造工程 xx隧道圍巖監(jiān)控量測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵xx局集團(tuán)有限公司 xx鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部五分部 二〇一三年七月 1 xx隧道圍巖監(jiān)控測量方案 xx隧道施工根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在隧道施工過程中，按照《鐵路隧道監(jiān) 控量測技術(shù)規(guī)程》(tb10121-2007)的要求進(jìn)行監(jiān)控量測，以量測資料為 基礎(chǔ)及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，使支護(hù)參數(shù)與地質(zhì)相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自 承能力，圍巖與支護(hù)體系達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動 態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度，合理控制投資的目的。 在隧道正洞洞身支護(hù)完成后，及時(shí)進(jìn)行全斷面監(jiān)控量測，隨時(shí)掌握初期 支護(hù)的工作狀態(tài)，指導(dǎo)和確定二次襯砌施作時(shí)間。 xx隧道最大埋深約50m。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地面高程227～ 307m，相對高差約80m，隧道穿越一近南北走向（該梯形腰的走向）的梯 形丘體，丘體中

通過介紹本隧道圍巖監(jiān)控量測結(jié)果及成效，來闡述圍巖量測在鐵路隧道施工中的重要性，并對監(jiān)控量測在隧道施工中的實(shí)施提出一些認(rèn)識。

隧道圍巖監(jiān)控量測是指隧道施工中對圍巖、地表、支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定狀態(tài)，以及周邊環(huán)境動態(tài)進(jìn)行的經(jīng)常性觀察和量測工作，是隧道施工現(xiàn)場量測的重要內(nèi)容之一。非接觸監(jiān)控測量方法是指在不接觸被測目標(biāo)點(diǎn)的情況下，獲取被測點(diǎn)的空間位移信息的方法。

隧道圍巖監(jiān)控量測信息化技術(shù)探究

地下工程的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是在施工過程中要對圍巖體的變化情況進(jìn)行監(jiān)控量測,獲得的量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理與必要計(jì)算和判斷后,用以對洞室周圍巖土體的變形進(jìn)行預(yù)測,以期預(yù)見事故和險(xiǎn)情,防患未然;同時(shí)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改,為后續(xù)工程的安全施工提供指導(dǎo)。本文以十堰至漫川關(guān)高速公路界牌關(guān)隧道工程為背景,利用圍巖位移監(jiān)測技術(shù),及時(shí)獲得施工過程中圍巖的變化信息并加以處理,為隧道信息化設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。

. . 銀山隧道監(jiān)控量測施工方案 一、工程概況 本標(biāo)段共有一座隧道，為銀山隧道，隧道位于揭西河婆鎮(zhèn)南部銀山一帶，為 中低山地貌，起伏較大，山頂最大地面高程182m，進(jìn)口最低高程102m，最大高 差約84m。隧址區(qū)氣候?qū)倌蟻唩啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，具有常年氣候溫和陽光充足，雨 量充沛，無霜期長，植被豐富，水域發(fā)達(dá)的特點(diǎn)。隧道進(jìn)口位于一沖溝和側(cè)壁中， 地形較陡，坡度15~45°，坡向朝東；出口位于沖溝和斜坡上，地形較陡，坡度 10~45°，坡向朝西。隧道布置型式為分離式隧道，起止樁號左線 zk98+062~zk98+655,長593m；右線k98+045~k98+575，長535m。銀山隧道為不 良地質(zhì)隧道，洞口端淺埋且偏壓嚴(yán)重，是本標(biāo)段的重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程。 隧道洞身主體主要穿越全風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化碎塊狀花崗巖，局部有輝綠巖 侵

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. 專業(yè)資料 銀山隧道監(jiān)控量測施工方案 一、工程概況 本標(biāo)段共有一座隧道，為銀山隧道，隧道位于河婆鎮(zhèn)南部銀山一帶，為中低 山地貌，起伏較大，山頂最大地面高程182m，進(jìn)口最低高程102m，最大高差 約84m。隧址區(qū)氣候?qū)倌蟻唩啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，具有常年氣候溫和充足，雨量充 沛，無霜期長，植被豐富，水域發(fā)達(dá)的特點(diǎn)。隧道進(jìn)口位于一沖溝和側(cè)壁中，地 形較陡，坡度15~45°，坡向朝東；出口位于沖溝和斜坡上，地形較陡，坡度 10~45°，坡向朝西。隧道布置型式為分離式隧道，起止樁號左線 zk98+062~zk98+655,長593m；右線k98+~k98+575，長535m。銀山隧 道為不良地質(zhì)隧道，洞口端淺埋且偏壓嚴(yán)重，是本標(biāo)段的重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程。 隧道洞身主體主要穿越全風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化碎塊狀花崗巖，局部有輝

銀山隧道監(jiān)控量測施工方案 一、工程概況 本標(biāo)段共有一座隧道，為銀山隧道，隧道位于揭西河婆鎮(zhèn)南部銀山一帶，為 中低山地貌，起伏較大，山頂最大地面高程182m，進(jìn)口最低高程102m，最大高 差約84m。隧址區(qū)氣候?qū)倌蟻唩啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，具有常年氣候溫和陽光充足，雨 量充沛，無霜期長，植被豐富，水域發(fā)達(dá)的特點(diǎn)。隧道進(jìn)口位于一沖溝和側(cè)壁中， 地形較陡，坡度15~45°，坡向朝東；出口位于沖溝和斜坡上，地形較陡，坡度 10~45°，坡向朝西。隧道布置型式為分離式隧道，起止樁號左線 zk98+062~zk98+655,長593m；右線k98+045~k98+575，長535m。銀山隧道為不 良地質(zhì)隧道，洞口端淺埋且偏壓嚴(yán)重，是本標(biāo)段的重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程。 隧道洞身主體主要穿越全風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化碎塊狀花崗巖，局部有輝綠巖 侵入，圍巖級別

監(jiān)控量測在隧道施工中是1個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),它不僅能通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖動態(tài)和支護(hù)工作信息,為修正初期支護(hù)參數(shù)提供依據(jù),而且還能確保施工的經(jīng)濟(jì)性和安全性.以晉寧至紅塔區(qū)高速公路三標(biāo)春和段光山1號隧道右幅為例,在隧道施工中出現(xiàn)大量涌水,并且圍巖軟弱時(shí)監(jiān)控量測的實(shí)施、應(yīng)用與數(shù)據(jù)分析.