五支渠大橋連續(xù)箱梁淺水中支架現(xiàn)澆施工技術(shù)

文章結(jié)合南寧大橋連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆施工實(shí)踐,對(duì)不同地質(zhì)、特殊部位情況的碗扣支架、鉆孔樁鋼管樁貝雷梁支架及鋼管樁支架的設(shè)計(jì)、計(jì)算、施工要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

淺談大橋連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)——采用滿堂支架體系進(jìn)行鐵路雙線連續(xù)梁整體l明磽施工，其支架體系布置合理、穩(wěn)定、安全可靠，同時(shí)闡述施工工藝特點(diǎn)及控制要點(diǎn)。

工程介紹某立交橋工程貫穿南北,橋最高點(diǎn)距離地面17m,位于5條主要公路交叉點(diǎn),是一條重要的樞紐交叉互通式立交橋。此立交橋被分為三層半,其中橋中心地區(qū)地面以下輔道深挖1.5m左右作為負(fù)半層,用于地面輔道之間的通道;橋右轉(zhuǎn)匝道連接南北快速車道作為第一層;連接?xùn)|繞城高速路的匝道作為第二層;連接西繞城高速的匝道作為第三層(如圖1)。

本文筆者對(duì)大跨混凝土連續(xù)橋梁施工中采用的支架施工法進(jìn)行了討論;提出了一種利用預(yù)應(yīng)力反拉和堆載相結(jié)合的支架預(yù)壓方法,并結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了簡(jiǎn)要力學(xué)分析;結(jié)果表明,該法受力性能合理,施工便捷,具有一定的推廣及參考價(jià)值。

詳細(xì)分析了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁中的支架預(yù)壓施工技術(shù),并通過(guò)實(shí)際施工案例加以說(shuō)明,以期為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁中支架預(yù)壓的施工作業(yè)提供有利條件,終達(dá)到推動(dòng)橋梁建筑不斷向前發(fā)展的目的。

本文主要研究了跨河施工貝雷支架施工技術(shù)方案,同時(shí)根據(jù)施工前在組合恒、活載作用下的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)壓試驗(yàn)支架變形數(shù)據(jù),研究了施工支架的計(jì)算、分析方法。

作者針對(duì)洛張電化洛陽(yáng)樞紐配套工程?hào)|北聯(lián)絡(luò)線特大橋連續(xù)梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量、安全保證措施，確保施工目標(biāo)兌現(xiàn)。該處連續(xù)梁混凝土方量為3397m，，為保證混凝土施工質(zhì)量，中跨與邊跨均采用搭設(shè)滿堂支架對(duì)稱現(xiàn)澆施工混凝土，進(jìn)行對(duì)稱平衡澆筑箱梁旅工。

鐵路連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)——結(jié)合寧波特大橋施工實(shí)例，重點(diǎn)闡述采用滿堂支架體系進(jìn)行連續(xù)梁整體現(xiàn)澆施工，其支架體系布置合理、穩(wěn)定、安全可靠，該技術(shù)成果將混凝土現(xiàn)澆梁式支架跨度提高到一個(gè)新臺(tái)階，可供類似工程參考。

結(jié)合廣深港客?；㈤T車站特大橋多線多跨連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工,總結(jié)了多線漸變、高墩、超寬、大噸位客專箱梁現(xiàn)澆支架施工技術(shù),這些技術(shù)對(duì)同類型橋梁施工有借鑒作用。

本文結(jié)合臨吉高速s26標(biāo)建設(shè)的ak1+670匝道橋,就應(yīng)用碗扣型支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工進(jìn)行闡述

作者針對(duì)洛張電化洛陽(yáng)樞紐配套工程?hào)|北聯(lián)絡(luò)線特大橋連續(xù)梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量、安全保證措施，確保施工目標(biāo)兌現(xiàn)。該處連續(xù)梁混凝土方量為3397m，，為保證混凝土施工質(zhì)量，中跨與邊跨均采用搭設(shè)滿堂支架對(duì)稱現(xiàn)澆施工混凝土，進(jìn)行對(duì)稱平衡澆筑箱梁旅工。

通過(guò)采用灰土處理結(jié)合表面硬化等方法進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架基礎(chǔ)處理,并采用有限元分析方法對(duì)支架進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,確保了在地質(zhì)不良環(huán)境下箱梁施工支架結(jié)構(gòu)體系的安全,可為在南方類似地基上支架設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。

本橋橋下地質(zhì)分別為亞粘土、和舍粘性土卵石等，箱梁施工采用滿堂支架澆筑施工，支架采用碗扣式鋼管架，本文具體的介紹了大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工技術(shù)。

匡　明,男,高級(jí)工程師。 超大跨度連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù) 匡　明　陳擁軍 (中鐵二局股份有限公司杭州灣跨海大橋項(xiàng)目經(jīng)理部　浙江杭州　310003) 摘　要　杭州灣跨海大橋南引橋陸地50m+80m+50m和4×50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁, 采用支架法原位現(xiàn)澆施工,針對(duì)其跨度大、一次澆筑混凝土數(shù)量多、海工耐久混凝土工藝要求 高、真空壓漿工藝新等特點(diǎn),介紹了支架、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力、真空輔助壓漿等施工 技術(shù),供同類工程借鑒。 關(guān)鍵詞　超大跨度　連續(xù)箱梁　支架　模板　海工耐久混凝土　預(yù)應(yīng)力　施工技術(shù) 1　工程概況 杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36km,橋面全寬33m, 雙向六車道,是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。其中 南引橋?yàn)┩繀^(qū)和陸地相接地段,g01～g08墩間上 部為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)

箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 箱梁技術(shù) 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp

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杭州灣跨海大橋南引橋陸地50m+80m+50m和4×50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,采用支架法原位現(xiàn)澆施工,針對(duì)其跨度大、一次澆筑混凝土數(shù)量多、海工耐久混凝土工藝要求高、真空壓漿工藝新等特點(diǎn),介紹了支架、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力、真空輔助壓漿等施工技術(shù),供同類工程借鑒。

四川路橋綿陽(yáng)二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計(jì)為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺(tái)、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號(hào)為k34+412～k34+982，橋梁全長(zhǎng)570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

一、工程特點(diǎn)龍湖大橋位于淮河支流龍子湖(河)上,橋型為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。橋梁總長(zhǎng)796m,分為三聯(lián),其中中聯(lián)為440m,跨徑組合為45m+2×65m+90m+2×65m+45m,兩個(gè)邊聯(lián)分別為178m,跨徑組合28m+5×30m。橋?qū)挒?5.6m,雙向六車道。具有以下特點(diǎn):1、龍湖大橋位于國(guó)家級(jí)水利風(fēng)景區(qū)和生

中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部論文 0 編號(hào)： 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 單位：中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司 阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部 作者高義 2011年8月25日 中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部論文 1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 中鐵二十三局阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部 高義 摘要本篇結(jié)合現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過(guò)程，對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施 工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點(diǎn)進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞現(xiàn)澆連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)施工組織 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁具有整體性好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在許多公路立交橋工 程中愈來(lái)愈多的被采用，而這種結(jié)構(gòu)型式要求的整體現(xiàn)澆施工工藝對(duì)施工 技術(shù)提出了更高的要求。下面結(jié)合阜朝高速公路十四合同段k393+380天橋 的施工過(guò)程對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點(diǎn)闡述如 下： 一、工程概況： 阿扎鐵路mdk0+247.6（40+64+40）跨

隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁作為一種較新的結(jié)構(gòu)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)形式為等高、變寬異型結(jié)構(gòu)梁，截面形式為單一箱室漸變?yōu)槎鄠€(gè)箱室，但對(duì)這種新的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)研究還比較少，本文著重概述變截面道岔連續(xù)箱梁的混凝土施工技術(shù)情況。

1 青島市軌道交通13號(hào)線二期工程監(jiān)理二標(biāo) 支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 項(xiàng)目名稱：青島市軌道交通十三號(hào)線二期工程 編制 審批 日期2016.8.18 上海華鐵工程咨詢有限公司 2 目錄 1工程概況..........................................................1 1.1總體情況....................................................1 1.2現(xiàn)澆連續(xù)梁工程概況...........................................1 2監(jiān)理工作依據(jù)......................................................5 2.1國(guó)家及地方政府的法令、法規(guī)..............