小波包分析在內(nèi)燃機(jī)車靜液壓齒輪箱故障診斷中的應(yīng)用

檢查內(nèi)燃機(jī)車燃油箱中燃油的數(shù)量有多種方法,其中用靜液壓測(cè)量器測(cè)量油箱中的燃油數(shù)量有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。本文介紹了靜液壓測(cè)量器的測(cè)量原理和測(cè)量方法并對(duì)其測(cè)量精確性進(jìn)行了評(píng)估。

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

介紹了對(duì)化工四回收鼓風(fēng)機(jī)齒輪箱監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域波形、頻譜、peakvue分析,并診斷齒輪箱存在隱患,停機(jī)解體檢查發(fā)現(xiàn)輪齒已嚴(yán)重疲勞磨損,高速軸靠近齒頂有1/3的齒面損傷,齒輪箱底部有大量剝落的碎屑;證明了振動(dòng)監(jiān)測(cè)分析和診斷是行之有效的設(shè)備點(diǎn)檢手段,為檢修決策提供了可靠依據(jù).

介紹了用plc(可編程序控制器)、變頻器、觸摸屏等新技術(shù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車空壓機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的改造,取得了良好效果。

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

對(duì)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生的幾起較為典型的主電路活接地故障進(jìn)行總結(jié),分析了易發(fā)生故障的部位及其原因,并提出解決措施。同時(shí)提出了一種內(nèi)燃機(jī)車主電路活接地故障的查找方法——"耐壓試驗(yàn)法"。

機(jī)車靜液壓油箱振動(dòng)噪音的故障分析

軸式為c0—c0的df4、df8和df11系列內(nèi)燃機(jī)車已不適應(yīng)牽引5000t重載,開發(fā)大功率的八軸內(nèi)燃機(jī)車是一種較好的技術(shù)措施。八軸機(jī)車由于多了兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)和過(guò)渡構(gòu)架及三系懸掛,增加了車體的長(zhǎng)度和高度。為了解決八軸機(jī)車長(zhǎng)度和高度的限制問(wèn)題,要對(duì)二軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行精心設(shè)計(jì),軸箱結(jié)構(gòu)尤應(yīng)如此。重點(diǎn)對(duì)軸箱結(jié)構(gòu)在空間受到極大約束的情況下如何選型及其強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果作了介紹。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機(jī)車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計(jì)算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過(guò)48a。 3、機(jī)車運(yùn)行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無(wú)松動(dòng)，管接口無(wú)泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無(wú)異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)

從內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車運(yùn)行可靠性。

根據(jù)齒輪箱故障時(shí)振動(dòng)信號(hào)特點(diǎn),提出了一種基于小波分解和最小二乘支持向量機(jī)(ls-svm)相結(jié)合的齒輪箱故障診斷方法。通過(guò)對(duì)齒輪箱振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行小波分解,得到各分解節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)頻率段的重構(gòu)信號(hào)和節(jié)點(diǎn)的能量,并將各節(jié)點(diǎn)能量組成的特征向量作為診斷模型的特征向量,輸入到ls-svm多類分類器中進(jìn)行故障識(shí)別。診斷結(jié)果表明:該方法能夠準(zhǔn)確地識(shí)別風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的常見故障。

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車的噪音來(lái)源及特征,然后簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見,希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),并通過(guò)蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計(jì)算方法,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

在內(nèi)燃機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,引入粗糙集理論,對(duì)其在內(nèi)燃機(jī)故障診斷特征參數(shù)屬性優(yōu)化中的運(yùn)用進(jìn)行了探索。利用可辨識(shí)矩陣算法對(duì)決策表進(jìn)行屬性約簡(jiǎn),剔除其中不必要的屬性,揭示了故障診斷條件屬性內(nèi)在的冗余性,降低了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的復(fù)雜性。最后給出了屬性約簡(jiǎn)的結(jié)果。

最近幾年，伴隨鐵路提速，內(nèi)燃機(jī)車搭配的牽引也被隨之變更。針對(duì)機(jī)車本體，要配有可靠的內(nèi)在增壓器，這種配件密切關(guān)聯(lián)著運(yùn)行態(tài)勢(shì)下的機(jī)車安全，縮減增壓類的多樣故障。但從現(xiàn)狀來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)車搭配的這類增壓器仍存有多樣的故障隱患，沒(méi)能吻合設(shè)定規(guī)格。為此，有必要解析增壓器表現(xiàn)出來(lái)的突發(fā)故障；歸結(jié)故障的成因，摸索適宜的化解方案。

內(nèi)燃機(jī)車NPT5型空氣壓縮機(jī)常見故障分析

第8期(總第426期)內(nèi)燃機(jī)車209年8月 內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)漏水故障原因分析與防治 羅云超，朱明勇 (柳州機(jī)務(wù)段，廣西柳州545007) 中圖分類號(hào)：u262．46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)：1003-1820(2009)08-0036-01 1問(wèn)題的提出 柳州機(jī)務(wù)段目前配屬各型內(nèi)燃機(jī)車530余臺(tái)， 承擔(dān)著局管內(nèi)大部分的客、貨運(yùn)輸任務(wù)。近兩年 來(lái)，鐵路局對(duì)司機(jī)室環(huán)境工程越來(lái)越重視，安裝有 空調(diào)的內(nèi)燃機(jī)車臺(tái)數(shù)也逐年增加，目前全段安裝空 調(diào)的機(jī)車已達(dá)320多臺(tái)。在機(jī)車空調(diào)使用頻繁的 夏季，空調(diào)漏水的故障時(shí)有發(fā)生，尤其是在下雨的 天氣，空調(diào)漏水會(huì)直接影響乘務(wù)員值乘工作，產(chǎn)生 安全隱患。為此，如何防治機(jī)車空調(diào)漏水故障，就 成為一個(gè)急需解決的問(wèn)題。 2原因分析 2．1空調(diào)機(jī)組安裝不良 通常，空調(diào)機(jī)組安裝不良導(dǎo)致漏水主要表現(xiàn)在 兩個(gè)方面：(1)空調(diào)機(jī)組在安

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過(guò)裝車...

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車刮雨器無(wú)骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。