小半徑、大縱坡、淺覆土立交盾構(gòu)隧道的施工對(duì)策

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進(jìn)的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

小半徑曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及施工新技術(shù) 【摘要】上海地鐵13號(hào)線北翟路出入場(chǎng)線屬于小半徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗(yàn) 的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、管片等進(jìn)行再設(shè)計(jì)。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推進(jìn),通過特殊部位的 地層加固、縱向剛度加強(qiáng)等措施,減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響

廣州市軌道交通五號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間受線路條件所限,在中間車站前后左右線以平面206m的小半徑、縱斷面30‰的急坡進(jìn)入上下重疊狀態(tài)。為對(duì)該段隧道開展設(shè)計(jì)工作,采用通用有限元程序ansys建立整體模型,對(duì)整個(gè)施工過程中的盾構(gòu)管片內(nèi)力分布、地層位移、隧道開挖先后順序等關(guān)鍵因素進(jìn)行了深入分析,并采用修正慣用計(jì)算法及直梁彈簧元錯(cuò)縫拼裝模型對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了校核,最后成功實(shí)施,并在其過程中獲得了一些對(duì)小半徑、近距離、上下重疊隧道設(shè)計(jì)的心得體會(huì)。

根據(jù)武漢地鐵11號(hào)線東段工程的一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道在小半徑曲線工況下,連續(xù)穿越建筑物并保證了成型隧道施工質(zhì)量,在施工過程中采取的盾構(gòu)姿態(tài)與糾偏、技術(shù)參數(shù)控制、注漿加固、沉降控制及監(jiān)控量測(cè)等一系列技術(shù)措施,為今后類似工程施工提供一定的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

圖1隧道鳥瞰圖 【作者簡(jiǎn)介】韓章良（1972~），男，四川峨邊人，高級(jí)工程師，從事施 工管理與研究。 1引言 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了交通建設(shè)中地鐵隧道的發(fā)展。 在施工過程中，由于受到市政府規(guī)劃和建筑物多方面的制約， 這就增加了軌道交通線的施工難度，人們更多地選擇盾構(gòu)設(shè) 備進(jìn)行隧道的掘進(jìn)。 2工程概況 成都地鐵4號(hào)線的鳳南區(qū)間即鳳溪站—南熏大道區(qū)間， 起于南熏大道二段與向陽大道交叉口西側(cè)，沿南熏大道二段、 上林寬境右側(cè)綠化帶、光華大道三段下方穿行至南熏大道站。 本區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。 如圖1所示，本工程區(qū)間隧道最小曲線半徑r=300m，位于 右線里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m環(huán)寬的管片，設(shè)計(jì)環(huán)號(hào)為348環(huán)~631環(huán)，共計(jì)284環(huán)。 3難點(diǎn)分析 3.1糾偏隧道難度大 盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)的過

1 小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工工藝 1前言 1.1工藝工法概況 小半徑曲線盾構(gòu)隧道是指曲線半徑在250～400米的曲線隧道，由于施工采用 盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎能力直接影響到隧道的施工難易程度，目前使用 較多的德國海瑞克φ6280mm的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為200米、日 本小松tm625pmd盾構(gòu)機(jī)最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為150米，可以滿足小半徑曲線的施工 要求。但施工過程中需采用相應(yīng)的輔助措施及加強(qiáng)施工各個(gè)方面的控制才能有力 確保小半徑曲線隧道施工質(zhì)量。 1.2工藝原理 1.2.1盾構(gòu)掘進(jìn)過程中通過刀盤的超挖刀，推進(jìn)油缸的壓力、行程差、鉸接 油缸的行程差使盾構(gòu)機(jī)根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)曲線前行以完成曲線段的隧道施工 1.2.2通過增大每環(huán)管片的楔型量、減少環(huán)寬以增大管片轉(zhuǎn)彎的能力來擬合 隧道較小的設(shè)計(jì)曲線。 2工藝工法特點(diǎn) 有效減小了建筑物密集區(qū)等特殊條件下隧道選線

1 小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工工藝 1前言 1.1工藝工法概況 小半徑曲線盾構(gòu)隧道是指曲線半徑在250～400米的曲線隧道，由于施工采用 盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎能力直接影響到隧道的施工難易程度，目前使用 較多的德國海瑞克φ6280mm的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為200米、日 本小松tm625pmd盾構(gòu)機(jī)最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為150米，可以滿足小半徑曲線的施工 要求。但施工過程中需采用相應(yīng)的輔助措施及加強(qiáng)施工各個(gè)方面的控制才能有力 確保小半徑曲線隧道施工質(zhì)量。 1.2工藝原理 1.2.1盾構(gòu)掘進(jìn)過程中通過刀盤的超挖刀，推進(jìn)油缸的壓力、行程差、鉸接 油缸的行程差使盾構(gòu)機(jī)根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)曲線前行以完成曲線段的隧道施工 1.2.2通過增大每環(huán)管片的楔型量、減少環(huán)寬以增大管片轉(zhuǎn)彎的能力來擬合 隧道較小的設(shè)計(jì)曲線。 2工藝工法特點(diǎn) 有效減小了建筑物密集區(qū)等特殊條件下隧道選線

淺析盾構(gòu)過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號(hào)線大坦沙～如意坊盾構(gòu)區(qū)間500m半徑轉(zhuǎn)彎為例, 分析和探討盾構(gòu)掘進(jìn)過小半徑曲線段地技術(shù)要點(diǎn)和措施,形成一篇盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié),以便對(duì)今 后盾構(gòu)施工進(jìn)行借鑒和參考. 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構(gòu)施工是以盾構(gòu)機(jī)盾殼為臨時(shí)支撐,對(duì)土體進(jìn)行開挖,同時(shí)用鋼筋混凝土管片對(duì)圍巖進(jìn) 行襯砌地一種機(jī)械化隧道施工方法.大如盾構(gòu)區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī),其原理 是：刀盤開挖切削下來地渣土進(jìn)入土倉積累起來,形成土壓作用在掌子面上,當(dāng)渣土積累到一 定地?cái)?shù)量時(shí),這個(gè)壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時(shí)只需維持土倉地進(jìn)土量與螺旋輸送機(jī)從土倉地輸出地渣土量相等,就能持

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2010.05.017 都市快軌交通第23卷第5期2010年10月土建技術(shù) 小半徑曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及施工新技術(shù) 張穎李銘軍何肖健 (北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司上海分院上海200233) 摘要上海地鐵13號(hào)線北翟路出入場(chǎng)線屬于小半 徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道 結(jié)構(gòu)、管片等進(jìn)行再設(shè)計(jì)。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推 進(jìn),通過特殊部位的地層加固、縱向剛度加強(qiáng)等措施, 減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響;同時(shí)配合信息化施工, 調(diào)整施工參數(shù),保證了順利貫通。由于采用新的設(shè)計(jì)、 施工思路,為后續(xù)項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞城市軌道交通盾構(gòu)管片小半徑注漿 中圖分類號(hào)u452文章標(biāo)志碼a 文章編號(hào)1672-6073(2010)05-0075

上海地鐵13號(hào)線北翟路出入場(chǎng)線屬于小半徑曲線隧道,在分析同類型工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、管片等進(jìn)行再設(shè)計(jì)。施工中采用鉸接式盾構(gòu)推進(jìn),通過特殊部位的地層加固、縱向剛度加強(qiáng)等措施,減小盾構(gòu)切向分力帶來的影響;同時(shí)配合信息化施工,調(diào)整施工參數(shù),保證了順利貫通。由于采用新的設(shè)計(jì)、施工思路,為后續(xù)項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。

盾構(gòu)沿小半徑曲線掘進(jìn),是地鐵施工中的一個(gè)主要難點(diǎn),提高地鐵隧道的質(zhì)量和精度,可以通過正確的管片選型來進(jìn)行。論文以成都地鐵4號(hào)線鳳南區(qū)間為主,通過分析右線盾構(gòu)穿越小曲線的施工方案,從而為今后的地鐵盾構(gòu)設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。

在城市軌道交通工程的建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多特殊情況,雖然目前的隧道施工技術(shù)已經(jīng)廣泛采用了方便快捷的盾構(gòu)施工法,但是小半徑曲線的地鐵盾構(gòu)施工非常特殊和復(fù)雜,一個(gè)小半徑曲線線路路段會(huì)直接影響到整條地鐵線路的成本、安全性能和速度等控制性因素.本文通過提出小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工的難點(diǎn)、施工中常遇到的問題,講述曲線隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的運(yùn)用的特征和方式,并且就廣州地鐵三號(hào)線某項(xiàng)目工程的盾構(gòu)區(qū)間為實(shí)例探究.

以上海市軌道交通某盾構(gòu)區(qū)間隧道側(cè)穿內(nèi)環(huán)高架橋樁基為背景,通過有限元數(shù)值模擬,分析盾構(gòu)隧道穿越施工引起的樁基豎向位移、水平位移及傾斜率。研究表明：使用有限元軟件模擬盾構(gòu)穿越施工,可以較好地得到盾構(gòu)隧道穿越引起的鄰近橋樁變形量,以及樁基變形變化趨勢(shì);計(jì)算結(jié)果結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比表明,在采取可靠措施的前提下,盾構(gòu)隧道施工引起的鄰近樁基豎向變形、傾斜,在樁基變形允許范圍內(nèi),滿足高架橋正常運(yùn)營(yíng)要求;小半徑盾構(gòu)隧道施工,需嚴(yán)格控制地層損失率,避免糾偏量過大、過猛。

簡(jiǎn)單介紹了曲線梁橋的特點(diǎn)。結(jié)合某匝道橋設(shè)計(jì),采用有限元實(shí)體單元進(jìn)行初步設(shè)計(jì)計(jì)算,列出了恒載、汽車活載、溫度梯度、整體溫差以及支座沉降內(nèi)力組合下,各荷載及其組合對(duì)支座反力和彎矩的影響。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,分析了產(chǎn)生梁端內(nèi)側(cè)支座脫空和梁體發(fā)生橫向爬移的原因。給出了采取預(yù)偏心和墩梁固結(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的支座反力和彎矩,2項(xiàng)措施能有效解決曲線梁支座脫空情況。以空間梁?jiǎn)卧姆椒▽?duì)實(shí)體單元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行校核,結(jié)果顯示計(jì)算可靠。

隨著地鐵工程在國內(nèi)的發(fā)展,盾構(gòu)的廣泛運(yùn)用。急曲線也會(huì)逐漸增多,現(xiàn)以廣州市軌道交通五號(hào)線動(dòng)物園站至楊箕站盾構(gòu)區(qū)間為例的一些施工工藝作為探討。

地鐵隧道盾構(gòu)過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)控制的一個(gè)難題之一。結(jié)合小半徑曲線盾構(gòu)施工存在的難點(diǎn)問題,本文通過理論與實(shí)踐結(jié)合給出相對(duì)應(yīng)的施工控制方案,對(duì)解決小半徑曲線盾構(gòu)施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時(shí)盾構(gòu)對(duì)外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會(huì)使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會(huì)使隧道產(chǎn)生位移，同時(shí)由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會(huì)使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動(dòng)壓力而過大擾動(dòng)。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時(shí)管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)研究

雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工技術(shù)研究

小半徑曲線盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)管片破損分析

第32卷增刊安徽理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1頁共5頁 小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞水平凍結(jié)加固研究 張明 1 ，王靈敏 2 ，王保文 1 ，林鴻苞 1 （1約翰芬雷工程技術(shù)集團(tuán)公司，北京100004；2.中煤特殊鑿井集團(tuán)有限責(zé)任公司上海分公司，上海200135） 摘要：人工凍結(jié)工法在土木工程建設(shè)中應(yīng)用范圍和規(guī)模日益擴(kuò)大，國內(nèi)學(xué)者對(duì)上海、廣州、武漢、南京等地的 軟土地層加固做了大量研究。結(jié)合天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程天津站站盾構(gòu)進(jìn)洞工程，通過有限元分 析和工程實(shí)踐，系統(tǒng)介紹了地質(zhì)條件復(fù)雜、埋深深、小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞工程

盾構(gòu)法隧道在城市地下工程中的應(yīng)用越來越廣泛,由于受周邊環(huán)境或規(guī)劃的影響限制,城市隧道中往往有大量的小半徑平曲線線路,也會(huì)出現(xiàn)在曲線地段設(shè)置盾構(gòu)到達(dá)接收工作井的情況。盾構(gòu)機(jī)出洞接收是盾構(gòu)隧道施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),出洞接收過程具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合大直徑盾構(gòu)、小曲線半徑到達(dá)接收工程實(shí)例,對(duì)大直徑盾構(gòu)曲線接收技術(shù)進(jìn)行探討,希望能為同類工程提供一些參考。