小半徑曲線鋪設(shè)凍結(jié)無縫線路的施工及養(yǎng)護

介紹了無縫線路提速改造曲線撥移的施工技術(shù)

研究目的:解決小半徑曲線地段橋上無縫線路設(shè)計的難題。研究結(jié)論:小半徑曲線地段橋上無縫線路設(shè)計應(yīng)重點從提高線路橫向阻力、降低橋上無縫線路鋼軌附加力、適當(dāng)提高設(shè)計鎖定軌溫等幾方面考慮。

以朔黃線鐵路小半徑曲線地段既有線利用ⅲ型換軌車換鋪無縫線路為背景,介紹利用ⅲ型換軌車換鋪既有線無縫線路施工工藝及施工過程中質(zhì)量控制,分析了在施工過程中影響施工質(zhì)量的主要因素,并對施工過程中遇到的難點提出了解決方法,以期指導(dǎo)今后同類項目施工。

結(jié)合朔黃鐵路換鋪75kg/m鋼軌無縫線路施工,總結(jié)既有線小半徑曲線換鋪75kg/m鋼軌無縫線路的施工技術(shù),介紹了施工工藝和各工序技術(shù)要求,重點說明了施工中困難情況的處理方法。

結(jié)合朔黃鐵路換鋪75kg/m鋼軌無縫線路施工,總結(jié)既有線小半徑曲線換鋪75kg/m鋼軌無縫線路的施工技術(shù),介紹了施工工藝和各工序技術(shù)要求,重點說明了施工中困難情況的處理方法。

無縫線路的鋪設(shè) (2)

無縫線路的鋪設(shè)

無縫線路鋪設(shè)論文 題目：無縫線路鋪設(shè) 院（系）：鐵道信號與工程系 專業(yè)：高速鐵路工程082班 學(xué)號：08932016 姓名：王星星 指導(dǎo)教師：文妮 完成日期：2009年12月 無縫線路鋪設(shè) 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號線高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無縫線路施工工藝和施工過程中的 質(zhì)量控制,闡述施工過程中影響施工質(zhì)量的主要因素、施工過程中遇到的難點與解決方法。 關(guān)鍵詞:焊接知識、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定;質(zhì)量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長鋼軌鋪設(shè)及鋼軌預(yù)打磨 參考文獻：《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（中國鐵道出版社）《無縫線路作 業(yè)》（中國鐵道出版社伊地知堅一） 工程特點：①軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無縫線路,驗交行車速

鐵路擴能改造工程 無縫線路鋪設(shè)方案 中鐵二十二局贛龍鐵路gl-3標(biāo)二項目部 2014年5月20日 無縫線路鋪設(shè)方案 一、編制依據(jù) （1）設(shè)計文件及相關(guān)圖紙 （2）、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》tz201-2008 （3）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003 （4）、《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》(tb/t2975-2000) （5）、《鋼軌焊接tb/t1632－2005》 （6）、《鋼軌焊接接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（tb/1632）質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn) （7）、《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》 （8）、《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》 （9）、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 二、編制范圍 贛龍鐵路擴能改造工程dk136+685-dk272+789無縫線路鋪設(shè) 三、工程概況 工程建設(shè)單位是贛龍復(fù)線鐵路有限公司籌備組，監(jiān)理單位是

軌道無縫線路鋪設(shè)

無縫線路鋪設(shè)的一些知識 無縫線路(continuousweldedrail)用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。 當(dāng)代無縫線路是世界各國鐵路發(fā)展的方向，在鐵路發(fā)展史上具有里程碑的意義。下面是一次 性無縫線路施工作業(yè)程序： 1.術(shù)語介紹 1.長鋼軌 超出標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌(其中包括廠焊鋼軌)。 2.單元軌節(jié) 一次鋪設(shè)鎖定的連續(xù)軌條。 3.長軌條 用廠焊長鋼軌焊接而成，達到無縫線路設(shè)計所需長度的鋼軌。 4.設(shè)計鎖定軌溫 根據(jù)氣象資料和無縫線路允許溫升、允許溫降，計算確定的無縫線路鎖定軌溫。 5.鎖定作業(yè)軌溫 單元軌節(jié)鎖定作業(yè)時，始端、終端鋪入承軌槽內(nèi)，兩次測量軌溫的平均值即為鎖定作業(yè) 軌溫。 6.實際鎖定軌溫 無縫線路溫度力為“零”時的鋼軌溫度。 7.鋼軌膠接絕緣接頭 由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。 8.線路基樁 為控制、核查線路設(shè)計中心線和高程而設(shè)置在線路一側(cè)供施工

無縫線路鋪設(shè)施工

隨著鐵路軌道現(xiàn)代化的發(fā)展,線路上部建筑已經(jīng)步入了由輕到重、逐步加強的趨勢。但在特定的歷史背景、人文地理及自然條件下修筑的普通鐵路依然存在著一些病害頑癥。

第32卷增刊安徽理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1頁共5頁 小半徑曲線盾構(gòu)進洞水平凍結(jié)加固研究 張明 1 ，王靈敏 2 ，王保文 1 ，林鴻苞 1 （1約翰芬雷工程技術(shù)集團公司，北京100004；2.中煤特殊鑿井集團有限責(zé)任公司上海分公司，上海200135） 摘要：人工凍結(jié)工法在土木工程建設(shè)中應(yīng)用范圍和規(guī)模日益擴大，國內(nèi)學(xué)者對上海、廣州、武漢、南京等地的 軟土地層加固做了大量研究。結(jié)合天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程天津站站盾構(gòu)進洞工程，通過有限元分 析和工程實踐，系統(tǒng)介紹了地質(zhì)條件復(fù)雜、埋深深、小半徑曲線盾構(gòu)進洞工程

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計算方法對小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

小半徑曲線梁橋的設(shè)計

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部內(nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過設(shè)置支座預(yù)偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

隨著工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展,我們的社會已經(jīng)發(fā)展到了一個技術(shù)化的層次,這也是我們一直追求的目標(biāo)。技術(shù)的研究包括許多不同層面上的需求,在我們的有線小半徑曲線機械換鋪無縫技術(shù)線路施工的過程中,我們需要將無縫技術(shù)和小半徑的曲線聯(lián)合起來,做到最好的優(yōu)化組合,并且,在我們施工的過程中,我們不能只一味的追求技術(shù)的革新,更要注意的是對技術(shù)方法的探索。文章重點介紹朔黃線鐵路小半徑曲線地段既有線利用ⅲ型換軌車換鋪無縫線路的工藝及施工過程中質(zhì)量控制,即鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制、小半徑曲線換軌車換鋪方案、無縫線路應(yīng)力放散達到允許的施工方法,并分析在施工過程中影響施工質(zhì)量的主要因素,結(jié)合小半徑曲線無縫線路換鋪中的施工特點,對遇到的難點提出解決方法。

無縫線路是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它比普通線路接縫少，列車運行時沖擊振動少、平穩(wěn)，旅客乘坐舒適；降低軌道養(yǎng)護維修費用；延長鋼軌和機車車輛使用壽命；減輕機車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。無縫線路被公認為是20世紀軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進與創(chuàng)新。

無縫線路是現(xiàn)代化鐵路軌道施工的重要環(huán)節(jié),其替代了鋼軌接頭,避免鋼軌和車輪之間發(fā)生撞擊,延長鋼軌和車輪的使用壽命,具有明顯的經(jīng)濟效益。當(dāng)前,鐵路工程多采用跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路,應(yīng)嚴格把關(guān)鐵路無縫線路鋪設(shè)質(zhì)量,做好無縫線路的維修養(yǎng)護,提高鐵路無縫線路質(zhì)量。本文分析了鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝,闡述了鐵路無縫線路維修措施。

鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40％以上，而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60％。

概述鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60%。特別是廠區(qū)魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設(shè)計僅為150m,在實際鋪設(shè)