小半徑曲線橋梁體扭轉(zhuǎn)、支座脫空原因分析及處理措施

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢(shì)突出,具有安全性好、對(duì)運(yùn)輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),尤其是在跨越高鐵時(shí),已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計(jì)來平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項(xiàng)目為例,通過對(duì)工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計(jì)等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對(duì)比和計(jì)算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn),分析了小半徑曲線橋梁使用中存在的問題,如支架垮塌、墩梁固結(jié)部位出現(xiàn)水平環(huán)向裂縫、主梁和腹板容易出現(xiàn)裂縫、內(nèi)側(cè)支座脫空、梁體出現(xiàn)移動(dòng)等問題,然后對(duì)橋梁受力特點(diǎn)與設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)案例等方面進(jìn)行了深入研究,望能為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

因曲線橋梁受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)及施工難度大，很多建成后的曲線橋梁在運(yùn)營的過程中也逐漸出現(xiàn)了很多病害。本文結(jié)合多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提出小半徑曲線橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)。

文章以一座小半徑鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁橋?yàn)槔?分析了自重、二期荷載、溫度梯度、整體升降溫、汽車荷載作用下的主梁扭矩和支反力,研究了橋墩設(shè)置預(yù)偏心對(duì)主梁扭矩和支反力的影響規(guī)律。

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計(jì)過程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,通過實(shí)例說明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn)，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對(duì)曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論，可供設(shè)計(jì)同行參考。

本文通過某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對(duì)復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部?jī)?nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過設(shè)置支座預(yù)偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計(jì),淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會(huì)。

介紹了小半徑曲線橋梁的力學(xué)特性及現(xiàn)實(shí)中曲線橋梁存在的病害,提出了小半徑曲線橋梁設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。

以臺(tái)江大橋懸澆橋施工為例,簡(jiǎn)單介紹在小半徑懸臂澆筑施工的橋梁中,采用預(yù)埋溫度及內(nèi)力應(yīng)變傳感器,結(jié)合施工監(jiān)控測(cè)量,通過先進(jìn)的計(jì)算軟件,控制施工的線形,確保橋梁內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求,順利合攏。

文章結(jié)合保(山)龍(陵)高速公路工程實(shí)況,介紹小半徑曲線橋t梁廠的布設(shè)及t梁運(yùn)輸、架設(shè)施工技術(shù)控制措施。

結(jié)合寧波北站鐵路樞紐東疏解線新建小半徑反向曲線橋梁動(dòng)載試驗(yàn),闡述列車通過曲線橋梁的耦合振動(dòng)分析理論,根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)橫向自振頻率、橫向和豎向加速度、橫向振幅與位移進(jìn)行分析,評(píng)定列車通過該小半徑反向曲線橋梁的運(yùn)營性能。根據(jù)試驗(yàn)分析結(jié)果,對(duì)小半徑反向曲線上橋梁動(dòng)力特性的理論分析進(jìn)行驗(yàn)證和比較,提出橋梁有限元模型中基礎(chǔ)剛度計(jì)算修正的建議。然后,根據(jù)修正后的橋梁計(jì)算模型,進(jìn)一步對(duì)本橋車橋耦合振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值分析,提出貨運(yùn)列車通過該橋梁的合理運(yùn)行速度及相關(guān)建議。

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進(jìn)的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

廈門市仙岳路改造工程中的湖濱東路口跨線橋是一座4×35m的小半徑平曲線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,根據(jù)線路改造要求,該橋采用同步旋轉(zhuǎn)頂升施工,其落地端抬高3615mm,另一端降低141mm。根據(jù)該橋旋轉(zhuǎn)頂升特點(diǎn),分析了小半徑平曲線橋的頂升位移計(jì)算原理,得到該橋0號(hào)墩處內(nèi)外側(cè)高差累計(jì)達(dá)152mm,橫向位移93mm,縱向滑移104mm。加寬、加厚該橋的承臺(tái),在加固改造后的承臺(tái)上安裝頂升鋼管樁,并在其上安裝頂升千斤頂（共64臺(tái)200t千斤頂）,在梁底與千斤頂間設(shè)置分配梁,分37個(gè)行程將主梁頂升到位,主梁頂升到位后進(jìn)行橋墩切割、頂升、接高施工,最后通過調(diào)整梁底支座墊石鋼板到支座頂面鋼板的間隙實(shí)現(xiàn)落梁。該橋頂升到位后,梁體的線形和殘余應(yīng)力均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40％以上，而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60％。

概述鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60%。特別是廠區(qū)魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設(shè)計(jì)僅為150m,在實(shí)際鋪設(shè)

結(jié)合西部某高速公路連接線的小半徑橋型選定及設(shè)計(jì)過程,通過介紹方案比選的情況,分析了小半徑橋梁在以現(xiàn)澆連續(xù)箱梁作為上部結(jié)構(gòu)推薦方案時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn),并根據(jù)具體特點(diǎn)列舉了此類橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn),對(duì)于同類型小半徑橋梁設(shè)計(jì)工作具有一定的借鑒價(jià)值。

介紹了曲線梁橋的受力特點(diǎn),并對(duì)不同支承方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。以重慶某立交小半徑曲線匝道橋?yàn)楣こ虒?shí)例,運(yùn)用結(jié)構(gòu)分析軟件midascivil分析不同支承條件下支反力與結(jié)構(gòu)內(nèi)力。結(jié)合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd62—2012)中關(guān)于抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)的公式,驗(yàn)算不同支承條件下的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù),為類似橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。