小半徑曲線箱梁橋貝雷梁柱式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)

淺談簡支箱梁貝雷支架現(xiàn)澆施工技術(shù) 摘要：目前高速鐵路客運(yùn)專用線快速發(fā)展，橋梁大體積混凝土施工 要求越來越高，其中客運(yùn)專線32米箱梁施工方案尤為重要，本文簡要介 紹了采用貝類片支撐進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆的一種方法，為客運(yùn)專線大體積箱梁 施工提供了另外一種途徑。 一、工程概況 新建甬臺溫鐵路起于寧波,途經(jīng)臺州,終于溫州,全長282.393km。該線 設(shè)計(jì)以橋梁居多，橋梁上部結(jié)構(gòu)多為32米或24米先簡支后連續(xù)箱梁， 箱梁體積大（315.2m3）、梁體高(2.8m)、重量重（788t）,因受沿海地區(qū) 地質(zhì)條件影響，箱梁施工多采用移動模架就地現(xiàn)澆。 貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在 貝雷架上進(jìn)行箱梁模板安裝、模板預(yù)壓、鋼筋安裝、砼澆注、預(yù)應(yīng)力初 張拉等施工項(xiàng)目。它與移動模架的區(qū)別在于，支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)是分 離的，且沒有液壓和走行系統(tǒng)。 二、結(jié)構(gòu)檢算 為

鋼管貝雷梁柱式支架法

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計(jì)過程中認(rèn)識不足和尚未認(rèn)識的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡要分析,通過實(shí)例說明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn)，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論，可供設(shè)計(jì)同行參考。

本文通過某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部內(nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過設(shè)置支座預(yù)偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計(jì),淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會。

在市政現(xiàn)澆箱梁施工中,采用鋼管柱和貝雷片作為支架,可以減小對城市道路的影響,提高既有道路的通行能力,同時(shí)減少材料和人員的投入。結(jié)合支架施工的實(shí)例,著重介紹采用鋼管柱和貝雷片組成的貝雷梁柱式支架的構(gòu)造和在施工中的應(yīng)用。

鋼管貝雷梁柱式支架在市政現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用

對大跨度連續(xù)梁貝雷梁鋼管柱式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)進(jìn)行分析,結(jié)合實(shí)際施工案例,探析了工程的具體情況、處理地基以及設(shè)計(jì)支架、安裝模板、澆筑混凝土、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿等大跨度連續(xù)梁貝雷梁鋼管柱式支架現(xiàn)澆施工技術(shù).

鋼管貝雷梁柱式支架法施工技術(shù)

鋼管貝雷梁柱式支架法施工技術(shù)

鋼管貝雷梁柱式支架法現(xiàn)澆簡支箱梁工法(1)

近年來,隨著國內(nèi)城市交通建設(shè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)在施工中迅速發(fā)展,現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力為解決不等跨、斜交、大跨度等提供了較好途徑。本文結(jié)合南方一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗(yàn),從鋼絞線線安裝、預(yù)應(yīng)力張拉等方面簡述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

扭矩是小半徑曲線梁橋受力中不可忽略的因素。本文結(jié)合滁馬路和縣互通b匝道橋工程實(shí)例，從曲線箱梁橋產(chǎn)生扭矩的原因出發(fā)，介紹了偏心加載法在曲線箱梁橋扭矩分析中的運(yùn)用，并與傳統(tǒng)的均布扭矩加載法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比。

貝雷梁目前在橋梁工程施工中用途較廣,它具有自重輕、承載力大、適應(yīng)性強(qiáng)、重復(fù)適應(yīng)等特點(diǎn)。文章結(jié)合廣明高速公路金山互通立交匝道橋現(xiàn)澆混凝土箱梁施工實(shí)例,介紹了用貝雷梁作移動支架的設(shè)計(jì)和施工方法,較傳統(tǒng)的支架方案具有諸多優(yōu)點(diǎn),為同類型的工程項(xiàng)目提供參考。

基于一座半徑為60m的高速公路匝道橋,簡要分析了設(shè)置支座預(yù)偏心及內(nèi)外腹板鋼束采用不同張拉控制應(yīng)力對結(jié)構(gòu)內(nèi)力及應(yīng)力的改善,并對比總結(jié)了鋼束彎起點(diǎn)位置及彎起角不同引起的控制截面應(yīng)力的變化規(guī)律,便于設(shè)計(jì)中優(yōu)化配束。

結(jié)合枧壩橋小半徑曲線連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)闡述了小半徑連續(xù)箱梁的設(shè)計(jì)情況和設(shè)計(jì)體會,可供小半徑曲線梁的設(shè)計(jì)參考。

鋼管貝雷梁柱式支架法現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)