新白沙沱長江六線特大橋橋面布置方案研究

新建白沙沱長江橋工程投資大,建設(shè)工期長,是改建鐵路重慶至貴陽線擴能改造工程的控制性工程之一。橋位選擇的優(yōu)劣直接影響到整條線路走向、工程投資的大小及建設(shè)工期的長短。根據(jù)渝黔線線路走向,結(jié)合環(huán)保條件、地質(zhì)條件以及工程條件等因素,對長江橋位進行綜合比選,最終選擇方案ⅰ經(jīng)既有珞璜站橋位方案為跨越長江的最優(yōu)方案。

新白沙沱長江特大橋為雙塔雙排雙索面、雙層鐵路鋼桁斜拉橋,主跨432m。為盡量減少桿件內(nèi)力的產(chǎn)生,本橋中跨合龍采用\"適配法\"的方式進行合龍。根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù),嚴密分析,制定了相關(guān)合龍措施,嚴格按照合龍步驟操作,實現(xiàn)了利用合龍桿件的無應(yīng)力合龍,為以后類似橋梁的合龍?zhí)峁┝私梃b經(jīng)驗。

介紹渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋主桁上弦桿的結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合生產(chǎn)實際情況制定在制作過程中的生產(chǎn)工藝流程,同時分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點。該方法的應(yīng)用,提高了制作精度,減少了焊接變形,從而保證了上弦桿結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

新白沙沱長江特大橋3號主塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰施工。為滿足雙壁鋼套箱圍堰在施工各階段的結(jié)構(gòu)安全,分別對圍堰拼裝、封底、承臺及塔座施工等各階段的施工工況進行建模計算分析,以確保結(jié)構(gòu)安全可靠,各工序順利進行。施工中采用鉆孔樁與圍堰同步施工技術(shù),達到了快速施工、安全優(yōu)質(zhì)、節(jié)約成本的目標,確保了雙壁鋼套箱圍堰的渡洪安全,為全橋的工期目標打下了基礎(chǔ)。

新白沙沱長江特大橋3號主塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰施工。為滿足雙壁鋼套箱圍堰在施工各階段的結(jié)構(gòu)安全,分別對圍堰拼裝、封底、承臺及塔座施工等各階段的施工工況進行建模計算分析,以確保結(jié)構(gòu)安全可靠,各工序順利進行。施工中采用鉆孔樁與圍堰同步施工技術(shù),達到了快速施工、安全優(yōu)質(zhì)、節(jié)約成本的目標,確保了雙壁鋼套箱圍堰的渡洪安全,為全橋的工期目標打下了基礎(chǔ)。

渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋是我國高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進行設(shè)計和施工的試點項目之一。大橋所處地理位置環(huán)境復雜,為解決鋼梁架設(shè)難題、檢驗施工方案可行性,利用bim技術(shù)對鋼梁架設(shè)方案和施工過程進行全面模擬,對技術(shù)細節(jié)和發(fā)現(xiàn)問題進行優(yōu)化處理,顯著提高技術(shù)方案設(shè)計質(zhì)量、降低安全風險,并采用監(jiān)控、監(jiān)測等技術(shù)手段確保項目成功實施。

渝黔鐵路新白沙沱長江大橋主橋設(shè)計為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進行設(shè)計和施工的試點項目之一。針對大橋所處地理位置的復雜環(huán)境,為解決鋼梁架設(shè)難題,檢驗施工方案的可行性,對鋼梁架設(shè)方案和施工過程進行了全面模擬,對技術(shù)細節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問題進行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項目的設(shè)計質(zhì)量。利用bim技術(shù)研究成果采用可視化交底對現(xiàn)場技術(shù)和勞務(wù)人員進行培訓,使其充分理解各工序作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要點,各自的責任分工、配合方式、安全注意事項等,增強了其參與意識和責任意識,有效提高了工作效率、降低了安全風險,確保了項目的成功實施。

蕪湖長江大橋公路面為鋼桁結(jié)合梁,采用預制橋面板與鋼桁梁結(jié)合,介紹其橋面板的構(gòu)造,現(xiàn)場預制、起吊、轉(zhuǎn)運和架設(shè)施工。

新白沙沱長江特大橋主橋3號墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工。為滿足施工工期及渡洪安全,保證圍堰在一個枯水期內(nèi)完成施工,項目采用了先平臺后圍堰、鉆孔樁與圍堰同步施工的創(chuàng)新技術(shù),圓滿完成了既定目標。施工中通過優(yōu)化導向裝置、在刃腳設(shè)置高低擋板和圍堰內(nèi)外拋填堵漏等措施,保證了在陡坎裸巖區(qū)圍堰著床的定位精度。通過設(shè)置分倉、優(yōu)化導管布置等措施,保證了超厚超大面積圍堰封底質(zhì)量。一系列的關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用達到了快速施工、節(jié)約工期的目的,同時保證了洪峰期間主體結(jié)構(gòu)的施工安全,為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工贏得了時間,為全橋按期完工打下了基礎(chǔ),對后續(xù)類似工程有很好的借鑒意義。

新白沙沱長江特大橋主橋3號墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工。為滿足施工工期及渡洪安全,保證圍堰在一個枯水期內(nèi)完成施工,項目采用了先平臺后圍堰、鉆孔樁與圍堰同步施工的創(chuàng)新技術(shù),圓滿完成了既定目標。施工中通過優(yōu)化導向裝置、在刃腳設(shè)置高低擋板和圍堰內(nèi)外拋填堵漏等措施,保證了在陡坎裸巖區(qū)圍堰著床的定位精度。通過設(shè)置分倉、優(yōu)化導管布置等措施,保證了超厚超大面積圍堰封底質(zhì)量。一系列的關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用達到了快速施工、節(jié)約工期的目的,同時保證了洪峰期間主體結(jié)構(gòu)的施工安全,為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工贏得了時間,為全橋按期完工打下了基礎(chǔ),對后續(xù)類似工程有很好的借鑒意義。

新白沙沱長江大橋主橋為主跨432m的鋼桁梁斜拉橋,在1號~2號墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11~a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號墩旁安裝4個輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設(shè)縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤滑;采用自動頂推控制系統(tǒng)(包括2臺350t縱向連續(xù)千斤頂)同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨(設(shè)置于a19節(jié)間下弦尾端)作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)(在支架對應(yīng)主桁下弦桿節(jié)點處各設(shè)置2臺1000t千斤頂和1臺液壓油泵)起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進行頂推;頂推施工時,采用設(shè)置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。

新白沙沱長江大橋主橋為主跨432m的鋼桁梁斜拉橋,在1號～2號墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11～a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號墩旁安裝4個輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設(shè)縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤滑;采用自動頂推控制系統(tǒng)（包括2臺350t縱向連續(xù)千斤頂）同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨（設(shè)置于a19節(jié)間下弦尾端）作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)（在支架對應(yīng)主桁下弦桿節(jié)點處各設(shè)置2臺1000t千斤頂和1臺液壓油泵）起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進行頂推;頂推施工時,采用設(shè)置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。

在鐵路列車正常通行的前提下,基于已有病害提出了基于正交異性鋼橋面板的南京長江大橋上層公路橋面體系改造方法.利用有限元數(shù)值模型,模擬南京長江大橋改造施工全過程,并基于靜載試驗數(shù)據(jù)進行模型驗證.首先,分析原橋面系全拆除這一最不利施工狀態(tài)下的靜、動力特性.然后,對比改造前混凝土橋面板與改造后正交異性鋼橋面系在恒載以及列車荷載作用下的受力行為,包括主桁架變形、關(guān)鍵構(gòu)件軸力以及支座反力.最后,分析改造后正交異性鋼橋面系的空間受力特征.結(jié)果表明,更換原公路混凝土橋面板,采用正交異性鋼橋面板整體替換,從根本上改造了南京長江大橋的橋面體系,且無需中斷鐵路列車的正常營運,不僅消除了原橋面既有病害,還能減輕自重、改善關(guān)鍵構(gòu)件受力,提高了橋面系整體性、構(gòu)件連接性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及整體剛度,充分發(fā)揮了正交異性鋼橋面系輕質(zhì)高強的特點.

在鐵路列車正常通行的前提下,基于已有病害提出了基于正交異性鋼橋面板的南京長江大橋上層公路橋面體系改造方法.利用有限元數(shù)值模型,模擬南京長江大橋改造施工全過程,并基于靜載試驗數(shù)據(jù)進行模型驗證.首先,分析原橋面系全拆除這一最不利施工狀態(tài)下的靜、動力特性.然后,對比改造前混凝土橋面板與改造后正交異性鋼橋面系在恒載以及列車荷載作用下的受力行為,包括主桁架變形、關(guān)鍵構(gòu)件軸力以及支座反力.最后,分析改造后正交異性鋼橋面系的空間受力特征.結(jié)果表明,更換原公路混凝土橋面板,采用正交異性鋼橋面板整體替換,從根本上改造了南京長江大橋的橋面體系,且無需中斷鐵路列車的正常營運,不僅消除了原橋面既有病害,還能減輕自重、改善關(guān)鍵構(gòu)件受力,提高了橋面系整體性、構(gòu)件連接性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及整體剛度,充分發(fā)揮了正交異性鋼橋面系輕質(zhì)高強的特點.

武漢二七長江大橋橋面瀝青鋪裝測量監(jiān)理總結(jié) 武漢二七長江大橋橋面瀝青鋪裝江北段由我部監(jiān)理，其施工單位是武漢市政 建設(shè)集團公司，其施工里程范圍分別為：左線k9+749.000~k11+226.323，右線 k9+800.680~k11+226.323。 一、測量監(jiān)理工作總體概況

武漢二七長江大橋橋面防水設(shè)計采用10mm厚高黏高彈應(yīng)力吸收防水層+雙層40mm厚sma改性瀝青混凝土的方案,施工采用瀝青碎石同步封層車進行。本文主要介紹了該工程的防水層設(shè)計和具體的防水施工工藝。

介紹了百米長樁的施工方法、施工設(shè)備、護孔技術(shù)，并就深孔實施泵吸反循環(huán)的可行性、主要技術(shù)措施以及強風化巖層的糊鉆問題進行了分析。

介紹渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋主桁上弦桿的結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合生產(chǎn)實際情況制定在制作過程中的生產(chǎn)工藝流程,同時分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點。該方法的應(yīng)用,提高了制作精度,減少了焊接變形,從而保證了上弦桿結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

上海長江大橋根據(jù)工程結(jié)構(gòu)采用多種瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)形式,并根據(jù)橋梁基面的不同采用不同的防水粘結(jié)層。經(jīng)過精心設(shè)計和施工,大橋瀝青鋪裝達到預計的效果,為今后特大型工程瀝青鋪裝的選型和施工提供有益的借鑒。

介紹了重慶朝天門長江大橋鋼橋面防水所采用的甲基丙烯酸類防水結(jié)構(gòu)體系及其特點,闡述了其防水施工過程及質(zhì)量控制要點。實踐表明,甲基丙烯酸類防水體系適用于鋼結(jié)構(gòu)橋面防水。

1 黃浦江大橋橋面系施工總結(jié) 黃埔江大橋為栓焊連接的鐵路桁架橋，主要由box箱型弦桿，h型腹桿用拼 接板連接組成桁架部分，橋面系為栓焊結(jié)構(gòu)，由橋面板、橫梁、縱梁組成，通過 拼接板與下弦桿的牛腿連接。盈都鋼構(gòu)鎮(zhèn)江分廠負責橋面系的制作，下面從廠內(nèi) 制作和揚中大拼制作、材料等幾個方面來總結(jié)。這次施工中運用最多思想，可以 概括為“打破常規(guī)、反其道而行之”，無論是廠內(nèi)還是大拼現(xiàn)場，都得到了很好 的應(yīng)用。 橋面系采用的總體工藝是： 節(jié)段：橋面板寬度方向兩端留余量，長度方向除了最外端有余量外，其余都 無余量；縱梁、u肋先制孔，橫梁于大拼現(xiàn)場配孔； 拼接板：u肋拼接板在廠內(nèi)鉆半數(shù)孔，大拼現(xiàn)場配鉆、編號發(fā)運； 縱梁、橫梁拼接板全部通配。 1.廠內(nèi)制作： 橋面系從節(jié)段及板單元劃分、定料套料、加工工藝、驗收標準等一系列的前 期工藝準備均有武橋負責，施工圖和工藝到了鋼構(gòu)分廠后，這里進行

介紹了百米長樁的施工方法、施工設(shè)備、護孔技術(shù)，并就深孔實施泵吸反循環(huán)的可行性、主要技術(shù)措施以及強風化巖層的糊鉆問題進行了分析。