Ⅱ型板式無(wú)碴軌道混凝土底座板施工工法

中國(guó)橋梁網(wǎng) 0 ⅱ-型板式無(wú)碴軌道混凝土 底座板施工工法 中鐵xx局集團(tuán)公司xxxxx交通工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇〇七年十二月十五日 中國(guó)橋梁網(wǎng) 1 目錄 一、前言...........................................................................................................................................1 二、工法特點(diǎn)...................................................................................................................................1 三、適用范圍...............

中國(guó)橋梁網(wǎng) 0 ⅱ-型板式無(wú)碴軌道混凝土 底座板施工工法 中鐵xx局集團(tuán)公司xxxxx交通工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇〇七年十二月十五日 中國(guó)橋梁網(wǎng) 1 目錄 一、前言...........................................................................................................................................1 二、工法特點(diǎn)...................................................................................................................................1 三、適用范圍...............

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監(jiān)理工作經(jīng)歷為指導(dǎo)，對(duì)crts-ⅱ型板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)中底座板施工這一環(huán)節(jié)施工的順序、內(nèi)容、控制點(diǎn)和指標(biāo)等，從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)底座板施工質(zhì)量控制的內(nèi)容方面進(jìn)行了總結(jié)。

客運(yùn)專線II型板式無(wú)砟軌道混凝土底座板施工工法 (2)

客運(yùn)專線II型板式無(wú)砟軌道混凝土底座板施工工法

crtsⅱ無(wú)碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過(guò)滑動(dòng)層坐落在橋梁上，上部通過(guò)ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無(wú)碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見橋上crtsⅱ無(wú)碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設(shè)在橋臺(tái)背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒(méi)有經(jīng)過(guò)摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時(shí)端刺：臨時(shí)端刺是為長(zhǎng)橋底座板施工而設(shè)臵的一個(gè)臨時(shí)構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時(shí)端刺長(zhǎng)約800m，梁端固定連接處設(shè)有后澆帶（bl2），也就 是說(shuō)固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時(shí)端刺在溫度變化時(shí)在橋梁

一、前言 板式無(wú)碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運(yùn)專線雙何曲線 特大橋上板式無(wú)碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計(jì)劃項(xiàng)目“秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制”，“秦沈客運(yùn)專線雙 何曲線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號(hào)（99g08，2001g16— —b）。國(guó)內(nèi)首次在秦沈客運(yùn)專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無(wú)碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國(guó)際先進(jìn)水平。 二、工法特點(diǎn) 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價(jià)，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量?jī)H為有碴軌道的10%左右，是一種少維護(hù) 線路。綜合評(píng)估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟(jì)合理。 三、適用范圍 適

crts-ⅱ型板式無(wú)碴軌道底座板施工工法 （中鐵二局第一工程有限公司占付民羅久旭梁恩華李萬(wàn)波呂國(guó)曜） 1前言 crts-ⅱ型板式無(wú)碴軌道是我國(guó)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的成果，整個(gè) 系統(tǒng)由滑動(dòng)層、底座板、bzm砂漿墊層及ⅱ型軌道板四大部分組成（詳見下圖1.0.1）。 其中，底座板是crts-ⅱ型軌道板的支承層，是一塊沿橋梁通長(zhǎng)連續(xù)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋 混凝土板帶。 中鐵二局第一工程有限公司通過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)的京津城際軌道交通工 程的施工，總結(jié)形成本工法。 圖1.0.1曲線段（超高165mm）crts-ⅱ型板式無(wú)碴軌道標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（單位：mm） 2工法特點(diǎn) 1)大量采用新技術(shù)新工藝。兩布一膜滑動(dòng)層的鋪設(shè)、鋼筋之間的絕緣處理、后 澆帶的施工以及臨時(shí)端刺的施工等許多新技術(shù)新工藝大量應(yīng)用。 2)操作方便，施工精度高。通過(guò)采用改造后的輥軸攤鋪機(jī)施工

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運(yùn)行速度，新線鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無(wú)縫線路、長(zhǎng)大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實(shí)踐，對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

板式無(wú)碴軌道ca砂漿施工工法 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司計(jì)測(cè)中心 二〇〇四年十二月 湖北.武漢 目錄 前言????????????????.????????1 1.工法特點(diǎn)???.????????????.??????.1 2.適用范圍???.??..???????????..????.?1 3.工藝原理及關(guān)鍵技術(shù)?????????????..??????1 3.1工藝原理????????????????????????....1 3.2關(guān)鍵技術(shù)????????????????..????????..2 4.施工工藝??.???????????..????..????...2 4.1ca砂漿施工工藝流程????.??????????

板式無(wú)碴軌道ca砂漿施工工法 ca砂漿是板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整層的關(guān)鍵組成部分。它是由水泥、乳化瀝青、摻合料、細(xì)骨 料、水、表面活性劑、減水劑、氯丁膠乳等原材料在常溫下經(jīng)特殊工藝攪拌而斟成的。它利用水泥吸 水水化加速乳化瀝青破乳，由水泥水化物和瀝青裹覆砂形成一種立體網(wǎng)絡(luò)，具有流動(dòng)度好、可工作時(shí) 間長(zhǎng)、早期有膨脹、后期收縮小等特點(diǎn)，其力學(xué)特點(diǎn)在于剛?cè)岵?jì)，以柔為主。中鐵十一局集團(tuán)公司 第三工程有限公司在秦(皇島)沈(陽(yáng))客運(yùn)專線狗河特大橋上進(jìn)行板式無(wú)碴軌道的施工，在我國(guó)尚屬首 次，取得了良好的社會(huì)效益與顯著的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)湖北省科技廳組織鐵道部專家鑒定：填補(bǔ)了國(guó)內(nèi) 該項(xiàng)技術(shù)空白，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在施工中，我們不斷探索，不斷總結(jié)形成了本工法。 一、工法特點(diǎn) 1．工序周期短，獨(dú)立性強(qiáng)，施工設(shè)備能自由移動(dòng)，可靈活選擇作業(yè)。 2．模板無(wú)需采用鋼模，木模即可

詳細(xì)介紹了根據(jù)軌道檢測(cè)車的檢測(cè)數(shù)據(jù)和波形圖進(jìn)行線路動(dòng)態(tài)調(diào)整的施工技術(shù),并對(duì)crtsⅰ型板式無(wú)碴軌道在施工過(guò)程的質(zhì)量控制要點(diǎn)以及如何提高線路精確調(diào)整的施工效率提出一些建議。

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱ⅱ型板式無(wú)碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗(yàn)收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的驗(yàn)收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì) 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)手段，取得的 數(shù)據(jù)

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱ⅱ型板式無(wú)碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗(yàn)收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的驗(yàn)收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì) 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)手段，取得的 數(shù)據(jù)應(yīng)真實(shí)可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱ⅱ型板式無(wú)碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗(yàn)收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的驗(yàn)收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì) 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱ⅱ型板式無(wú)碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗(yàn)收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的驗(yàn)收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì) 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)手段，取得的 數(shù)據(jù)

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道(簡(jiǎn)稱"ⅱ型板式無(wú)砟軌道")技術(shù)是借鑒德國(guó)博格公司無(wú)砟軌道技術(shù)并在此基礎(chǔ)上形成的擁完全中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道技術(shù)。ⅱ型板式無(wú)砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結(jié)構(gòu)和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)簡(jiǎn)單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術(shù),從支承層施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)施工組織等方面進(jìn)行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運(yùn)行速度，新線鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無(wú)縫線路、長(zhǎng)大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實(shí)踐，對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)橋梁上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,分別闡述了技術(shù)條件、適用范圍、施工準(zhǔn)備、配料、施工流程及相關(guān)注意事項(xiàng)等內(nèi)容,對(duì)今后同類工程具有一定指導(dǎo)意義。

京津城際軌道交通工程是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的客運(yùn)專線,是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和試范性工程,同時(shí)也是2008北京奧運(yùn)會(huì)工程。工程建設(shè)要求實(shí)現(xiàn)\"三個(gè)一流\"《一流的施

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城際軌道交通工程 crtsii型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收細(xì)則 （暫行） 二零零七年三月 前言 本暫行細(xì)則是根據(jù)博格公司施工方案及設(shè)計(jì)要求，為保證ⅱ 型板鋪設(shè)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求而進(jìn)行編制。 本暫行細(xì)則是依據(jù)博格公司施工方案要求，結(jié)合工藝流程 特點(diǎn)，按照―依據(jù)科學(xué)、方法恰當(dāng)、標(biāo)準(zhǔn)合理、內(nèi)容適合、質(zhì)量 可控、職責(zé)明確‖的原則組織編制。本細(xì)則具有以下特點(diǎn)： 1.突出了施工工序質(zhì)量及關(guān)鍵工序核查要求； 2.強(qiáng)調(diào)了施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的使用安全和功能，滿 足設(shè)計(jì)要求的