下穿機(jī)場(chǎng)區(qū)間高風(fēng)險(xiǎn)隧道工點(diǎn)盾構(gòu)機(jī)施工安全技術(shù)管理

簡(jiǎn)要介紹tsp法、探地雷達(dá)法原理及判識(shí)原則,著重分析兩種方法在高風(fēng)險(xiǎn)隧道的應(yīng)用,并對(duì)長(zhǎng)昆線某高風(fēng)險(xiǎn)隧道典型地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行舉例分析。

地球上約有15％的地形是喀斯特巖溶地貌．中國是世界上巖溶分布面積最廣的國家之一。最新統(tǒng)計(jì)表明．裸露于地表的碳酸鹽巖面積約203萬km^2，加上埋藏型碳酸鹽巖，總面積達(dá)365萬km^2．約占國土面積的1／3以上。裸露型碳酸鹽巖主要分布在中國南方地區(qū)，其中四川、云南、貴州、重慶、廣西、湖南、湖北和廣東八省區(qū)面積達(dá)74萬km^2，占總面積194萬km^2的38．1％。中國碳酸鹽巖分布見圖1。

針對(duì)貴廣鐵路東科嶺隧道發(fā)生的突水突泥地質(zhì)災(zāi)害,采取井點(diǎn)降水、高壓旋噴灌漿帷幕止水、綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)超前支護(hù)與靈活的施工方法等行之有效的整治技術(shù),成功地預(yù)防了突水突泥災(zāi)害的再次發(fā)生,確保隧道安全、順利地通過了危險(xiǎn)地段.本文期望通過對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)隧道突水突泥災(zāi)害整治技術(shù)的總結(jié)為同類工程提供借鑒與參考.

突水突泥高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工技術(shù)與管理——隧道施工中突水突泥災(zāi)害是毀滅性的，必然會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失和工期延誤，同時(shí)，可能會(huì)造成較大的人員傷亡和環(huán)境影響，因此，避免風(fēng)險(xiǎn)隧道災(zāi)害發(fā)生，確保工程安全，是工程建設(shè)首要責(zé)任和神圣使命。

蘭新高鐵是我國一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高原高速鐵路,其隧道建設(shè)是高原高鐵的中心樞紐,它是溝通甘、青、新三省區(qū)城市建設(shè)的核心項(xiàng)目,如何安全快速推進(jìn)隧道施工,安全施工管理的重點(diǎn)是安全風(fēng)險(xiǎn)分析與有效控制;立足于中鐵二十局集團(tuán)公司承建的蘭新高鐵祁連山、大梁兩座ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工過程中所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際,分析風(fēng)險(xiǎn)存在因素,并提出具有實(shí)用價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)。

以滬昆線長(zhǎng)城嶺隧道為例，采用地質(zhì)分析、tsp探測(cè)、紅外探測(cè)、工作面編錄、超前鉆探相結(jié)合的綜合預(yù)報(bào)方法對(duì)含水?dāng)鄬拥囟芜M(jìn)行探測(cè)預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)結(jié)果與實(shí)際開挖情況吻合，預(yù)報(bào)精度滿足施工要求，預(yù)報(bào)結(jié)果驗(yàn)證了綜合預(yù)報(bào)方法的準(zhǔn)確性與可行性。

對(duì)長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工建立一種科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,并根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出隧道施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施是社會(huì)安全發(fā)展的需要.本文結(jié)合實(shí)例從模糊綜合評(píng)估的角度出發(fā),綜合使用了風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)層次法對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率以及造成損失的嚴(yán)重性進(jìn)行了評(píng)估,并提出了風(fēng)險(xiǎn)管控措施,提升了隧道施工安全性.

第五章建筑施工安全技術(shù)管理 p112危險(xiǎn)源的概念：可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或者上述 情況的組合所形成的根源或者狀態(tài)稱為危險(xiǎn)源。（危險(xiǎn)因素、有害因素） p112危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)的基本要求：各施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)本企業(yè)的施工特點(diǎn)，依據(jù)承包工程的類 型、特征、規(guī)模及自身管理水平情況，找出可能的危險(xiǎn)、危害因素，辨識(shí)出危險(xiǎn)源，并對(duì)危 險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)?..定義為重大危險(xiǎn)源?因此企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別應(yīng)及時(shí)更新.從而可以大大 提高企業(yè)生產(chǎn)的安全性. p113常用的評(píng)價(jià)方法：安全檢查表方法、預(yù)先危險(xiǎn)分析方法、故障假設(shè)分析方法、危險(xiǎn) 和可操作性研究、故障類型和影響分析、故障樹分析、事件樹分析、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法 和定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。 p113安全評(píng)價(jià)報(bào)告：目前國內(nèi)將安全評(píng)價(jià)分為安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng) 價(jià)和專項(xiàng)安全評(píng)價(jià)四類。 p114危險(xiǎn)源管理：?.辨識(shí)出危

雖然社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為我國建筑行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力,但是社會(huì)各界對(duì)于建筑工程的安全和施工效率的關(guān)注度也隨之不斷的提高.而鋼結(jié)構(gòu)施工因?yàn)槠涫┕きh(huán)境的特殊性,使得其與其他建筑工程施工而言發(fā)生安全事故的幾率要高出很多.因此,如何從根本上有效的降低鋼結(jié)構(gòu)施工安全事故發(fā)生的幾率,是現(xiàn)階段鋼結(jié)構(gòu)施工過程中所必需予以充分重視的問題.本文主要是就鋼結(jié)構(gòu)安全施工技術(shù)管理進(jìn)行了研究和分析,希望可以促進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)施工安全性的進(jìn)一步提升.

鋼結(jié)構(gòu)施工為全天候、全過程的高處作業(yè)。垂直防護(hù)、安全用電及施工工序的合理安排尤其重要。本文對(duì)高處作業(yè)、臨時(shí)用電及施工工序的管理進(jìn)行闡述,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工過程中容易出現(xiàn)問題的關(guān)鍵控制點(diǎn)提出解決方法,能有效消除鋼結(jié)構(gòu)施工作業(yè)中的不利因素。

鋼結(jié)構(gòu)在建筑工程領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。因鋼結(jié)構(gòu)安裝施工始終處于高度危險(xiǎn)狀態(tài)，其工程構(gòu)件、材料及防護(hù)設(shè)施均需要吊裝吊運(yùn)，為施工安全管理帶來困難。為防止出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)安裝施工安全事故，需要在鋼結(jié)構(gòu)安裝施工中做好安全防護(hù)工作，綜合提高鋼結(jié)構(gòu)安裝施工安全性與經(jīng)濟(jì)性。依據(jù)建筑工程鋼結(jié)構(gòu)安裝施工特點(diǎn)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)安裝施工安全防護(hù)要點(diǎn)進(jìn)行研究。

第五章建筑施工安全技術(shù)管理 p112危險(xiǎn)源的概念：可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或者上述 情況的組合所形成的根源或者狀態(tài)稱為危險(xiǎn)源。（危險(xiǎn)因素、有害因素） p112危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)的基本要求：各施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)本企業(yè)的施工特點(diǎn)，依據(jù)承包工程的類 型、特征、規(guī)模及自身管理水平情況，找出可能的危險(xiǎn)、危害因素，辨識(shí)出危險(xiǎn)源，并對(duì)危 險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)?..定義為重大危險(xiǎn)源?因此企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別應(yīng)及時(shí)更新.從而可以大大 提高企業(yè)生產(chǎn)的安全性. p113常用的評(píng)價(jià)方法：安全檢查表方法、預(yù)先危險(xiǎn)分析方法、故障假設(shè)分析方法、危險(xiǎn) 和可操作性研究、故障類型和影響分析、故障樹分析、事件樹分析、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法 和定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。 p113安全評(píng)價(jià)報(bào)告：目前國內(nèi)將安全評(píng)價(jià)分為安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng) 價(jià)和專項(xiàng)安全評(píng)價(jià)四類。 p114危險(xiǎn)源管理：?.辨識(shí)出危

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各項(xiàng)建筑施工領(lǐng)域也呈現(xiàn)了空前的繁榮,但建筑施工所面臨的安全形式也非常嚴(yán)峻,各類傷亡事故時(shí)有發(fā)生.本文針對(duì)當(dāng)前施工領(lǐng)域安全管理工作,提出了減少安全事故的對(duì)策和建議.

海底隧道比山嶺隧道有著更嚴(yán)格的施工技術(shù)要求和更高的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文分析并總結(jié)了目前正在施工的拱北隧道安全風(fēng)險(xiǎn)因素，提出了海底隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有效方法，并對(duì)類似海底隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制提供了參考。

rpd150c多功能鉆機(jī)集長(zhǎng)距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、防突、注漿止水和管棚施工中鉆注一體等功能于一身,在高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工中對(duì)保證施工安全、環(huán)保等方面具有顯著運(yùn)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,論述了該鉆機(jī)在高風(fēng)險(xiǎn)隧洞施工中的應(yīng)用情況及其取得的效益,可為同類工程施工提供參考。

鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)系統(tǒng) 內(nèi)襯板安裝方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： xx建設(shè)集團(tuán)有限公司 編制日期：2016年08月15日 目錄 一、工程概況 二、鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)襯板安裝作業(yè)要求 三、安全生產(chǎn)保證措施 一．工程概況 建設(shè)方： 設(shè)計(jì)： 監(jiān)理方： 項(xiàng)目名稱： 項(xiàng)目地點(diǎn)： 本標(biāo)段工程為一期工程，占地面積約為41000平方米，建 筑面積45033.85平方米。工程的現(xiàn)場(chǎng)施工內(nèi)容包括鋼結(jié)構(gòu)廠房的結(jié) 構(gòu)安裝、檁條安裝和彩鋼屋面板墻面板、采光板、玻璃棉、屋面開孔、 屋面收邊泛水板及局部墻面泛水板、平臺(tái)樓面鋼樓承板等的安裝施工 及其栓釘焊接。 二、鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)襯板安裝作業(yè)要求 屋面內(nèi)板的安裝： 屋面板內(nèi)板的施工是板材圍護(hù)安裝中難度最大的項(xiàng)目，本工程的工 期又特別緊，結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工安全，現(xiàn)計(jì)劃采用如下施工方法： 吊籃尺寸1200mm*500mm*400mm（主架采用30

我國社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，推動(dòng)了我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展。建筑業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，建筑企業(yè)想要在市場(chǎng)發(fā)展中取得較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必然要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母?。而建筑工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理是保證工程建筑質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，所以，建筑企業(yè)要做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理工作。本文將從建筑工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全技術(shù)管理的現(xiàn)狀、原則以及安全技術(shù)管理的具體對(duì)策這三個(gè)方面進(jìn)行闡述。

我國巖溶分布廣泛,面臨大量巖溶隧道修建問題的現(xiàn)狀,而巖溶隧道的施工安全是工作中的重中之重。本文通過對(duì)我國巖溶隧道施工過程中的技術(shù)管理進(jìn)行分析,探討確保巖溶隧道施工安全的有效管理方法。

近年來，城市地鐵已在我國獲得了大規(guī)模的發(fā)展，而盾構(gòu)法以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸成為城市地鐵隧道修建的主流方法。

地鐵盾構(gòu)法具有經(jīng)濟(jì)、快速、安全、機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，是地鐵區(qū)間隧道施工中常用的一種施工方法。在施工過程中，為了保證盾構(gòu)施工順利開展，提升地鐵施工的綜合效益，需要做好地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。以實(shí)際工程為例，對(duì)地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，然后對(duì)隧道盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施進(jìn)行探討，以期為類似工程提供借鑒。

無錫地鐵1號(hào)線南延線01標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間配備2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)刀盤為輻條式，開口率達(dá)到40％，總推力為37730kn，額定扭矩為6750n·m，最大脫困扭矩為8100kn·m，具有較高的動(dòng)力儲(chǔ)備。從機(jī)械性能上分析，完全可以滿足本標(biāo)段盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)。但是，由于無錫地區(qū)黏土地質(zhì)的特殊性，螺旋機(jī)堵塞、刀盤扭矩大、唇口密封溫度高等問題頻發(fā)，導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)工效低，所以項(xiàng)目部通過研究渣土改良方法、調(diào)整施工組織、建立獎(jiǎng)懲機(jī)制等方式，成功解決盾構(gòu)工效問題。

淺議塔式起重機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全技術(shù)管理 塔式起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)與民用建筑的主要施工機(jī)械之一。它的主要特點(diǎn)是工作高 度高、幅度大、360°全回轉(zhuǎn)、服務(wù)范圍廣、適用性強(qiáng)，是高層建筑施工的關(guān)鍵設(shè)備。 塔式起重機(jī)因以上工作特點(diǎn)，其技術(shù)性能及安全性能要求非常高。為保證高層 建筑的施工安全、施工進(jìn)度，在工程開工之前，必須對(duì)塔式起重機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研 及論證。本文從技術(shù)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理方面談一些體會(huì)。 一、選型及決定設(shè)備的原則 （一）選型 在通常情況下，項(xiàng)目部只針對(duì)塔式起重機(jī)起重量和幅度來決定使用什么范圍的 塔式起重機(jī)。而負(fù)責(zé)施工機(jī)具的專業(yè)技術(shù)人員則應(yīng)該在選型時(shí)推薦經(jīng)濟(jì)合理及質(zhì)量 可靠的優(yōu)良產(chǎn)品。 首先根據(jù)建筑物的高度、寬度、長(zhǎng)度及施工場(chǎng)地等因素來決定選什么類型的塔 式起重機(jī)。主要從兩方面來考慮： （1）在建項(xiàng)目成品構(gòu)件的最大重量與塔式起重機(jī)的最大起重量相匹配。 （2）在建項(xiàng)目的高度、占地面積、建筑外形