下穿居民區(qū)隧道施工爆破振動控制的實踐

地下洞室爆破振動控制研究——通過某水電站地下洞室爆破振動進(jìn)行觀測、分析和處理，得到了爆破地震波傳播衰減經(jīng)驗公式。根據(jù)該水電站地下洞室的特點，提出了爆破振動破壞標(biāo)準(zhǔn)，得到了地下洞室新澆混凝土支護(hù)區(qū)爆破安全控制參量。分析了爆破地震的特點，結(jié)合該水...

法國地鐵A線在居民區(qū)的施工

以巴準(zhǔn)鐵路敖包溝隧道下穿建筑物爆破施工為背景,應(yīng)用br-mini軟件對采集的爆破振動數(shù)據(jù)進(jìn)行計算分析,擬合得到爆破振動衰減規(guī)律模型,并成功應(yīng)用于該隧道出口段掘進(jìn)爆破振動控制工程實踐。通過爆破振動功率譜分析,證實了振動功率譜是影響爆破振動衰減規(guī)律的主要因素,為類似隧道鉆爆設(shè)計的合理性提供理論及實用參考。

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxx 文明施工方案 xxx 1工程概況...................................................................................................................1 2文明施工目標(biāo)............................................................................................................2 3文明施工管理保障..................................................................................................

為了有效控制小間距并行隧道爆破產(chǎn)生的振動對既有隧道的影響,開展了普通導(dǎo)爆管雷管起爆和數(shù)碼電子雷管起爆的現(xiàn)場對比試驗研究。試驗結(jié)果表明:普通導(dǎo)爆管雷管起爆3組試驗中,掏槽處爆破產(chǎn)生的振動速度均最大,將各測點掏槽處爆破產(chǎn)生的振動速度進(jìn)行擬合回歸,得到三洞分離區(qū)間既有隧道迎爆側(cè)洞壁處的振動速度傳播規(guī)律；與普通導(dǎo)爆管雷管起爆對比,掏槽處采用數(shù)碼電子雷管起爆產(chǎn)生的最大振動速度可降低43.78%；緊鄰既有隧道施工時,采用數(shù)碼電子雷管起爆可以有效降低爆破振動對既有隧道的影響。

微山縣城區(qū)居民區(qū)命名表 1 序號居民區(qū)名稱占地面積 （平方米） 位置名稱來歷含義 1御景花苑100000南靠奎文西路，東臨老運河西靠微山湖，東臨老運河，有御覽美景之意 2鹿鳴新城80000北靠原北環(huán)路，東臨鎮(zhèn)中北街居民區(qū)地處原鹿灣村，“鳴”包含吉祥之意 3金城小區(qū)64000東風(fēng)路中段，實驗小學(xué)對過以“金”字開頭，含吉祥之意 4南圓小區(qū)20000南靠金源路，東靠新河街以居民區(qū)地處城區(qū)正南部命名 5容商豪庭40000南靠奎文路，東臨文化街以吉祥嘉語和美好愿望命名 6新河小區(qū)25000北靠東風(fēng)路，西臨新河以新河命名，突出地理位置，好找好記 7金源小區(qū)120000南靠金源路，東臨商業(yè)街以金源路命名，居住群體多為金源礦職工 8蘇園二村50000南靠城后路，東臨原104國道以蘇園社區(qū)命名 9蘇園新村98000北靠城后路，

以我國第一座采用鉆爆法下穿運營機場跑道的隧道恩施金鳳大道許家坪隧道工程為依托,開展對機場跑道的爆破動力安全判據(jù)的研究。首先基于應(yīng)力波傳播理論及極限拉應(yīng)力準(zhǔn)則,對爆炸應(yīng)力波傳播至機場跑道上表面(即自由面)處發(fā)生的反射進(jìn)行理論分析,建立基于混凝土跑道結(jié)構(gòu)安全的爆破振動速度判據(jù)模型,并提出跑道的爆破振動速度安全閾值;同時,基于數(shù)值模擬,從統(tǒng)計角度建立拉應(yīng)力峰值與質(zhì)點振動速度峰值之間的函數(shù)關(guān)系,求解得到機場跑道的爆破振動速度安全閾值。最后,將理論分析結(jié)果、數(shù)值計算分析與《爆破安全規(guī)程》進(jìn)行對比分析,最終確定機場跑道的爆破振動速度安全判據(jù),為在隧道下穿機場跑道爆破施工提供了依據(jù)。

本文以青島膠州灣隧道工程陸域近建筑物段爆破施工為背景,通過對鉆爆引起的基巖振動傳播規(guī)律以及裂隙擴(kuò)展等研究,從段藥量選取、開挖方案選取、起爆方式、起爆網(wǎng)格布置等方面提出了控制爆破振動的技術(shù)方案。首先,通過監(jiān)測得到了平整場地的振動衰減規(guī)律,通過薩道夫斯基公式求得設(shè)計藥量;接著,考慮高程放大效應(yīng),對坡形地貌下的薩氏公式進(jìn)行了修正,得到通用的振動速度預(yù)測公式。然后對采用不同起爆方式的波形圖進(jìn)行分析,確定了分段延時起爆方法的優(yōu)勢;最后,對于不同方向裂隙分布情況下的起爆網(wǎng)格的布置進(jìn)行了詳細(xì)說明。論文從多個方面揭示了爆破施工過程中控制裂隙擴(kuò)展以及控制不同地形地貌下地表振動的原理和方法,為類似工程提供了指導(dǎo)依據(jù)。

為評價在生產(chǎn)常規(guī)作業(yè)階段爆破施工方式對隧道結(jié)構(gòu)的影響,對宋家灣隧道爆破振動進(jìn)行監(jiān)測,以獲取主振頻率,最終以頻率和振動速度2個指標(biāo)評估隧道爆破作業(yè)振動效應(yīng)。本次爆破的最大振動速度為3.1cm/s,主振頻率范圍為27.34～70.31hz,最大振動速度遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)?？芍獙λ淼乐ёo(hù)結(jié)構(gòu)影響有限頻率范圍為27.34～70.31hz,遠(yuǎn)高于隧道的自振頻率(一般在3～9hz范圍內(nèi)),不會出現(xiàn)共振放大現(xiàn)象。

以烏魯木齊地鐵1號線中營工一鐵路局區(qū)間隧道施工為背景,研究了隧道爆破開挖對其上方brt車站的振動影響.基于現(xiàn)場監(jiān)測,分析了爆破振動對爆源上方的影響范圍,比較分析了crd法施工時各部分爆破開挖對車站基礎(chǔ)振動峰值大小和頻譜特征,基于監(jiān)測結(jié)果優(yōu)化了爆破施工方案.通過以上研究,得出如下結(jié)論:爆破振動對爆源上方地表前后10m范圍影響最為顯著;crd法施工時,第1步工序開挖爆破振動影響顯著;隧道掘進(jìn),掏槽爆破引起的振動顯著增強,選擇合理的掏槽結(jié)構(gòu)形式、爆破參數(shù)等,是淺埋隧道開挖中控制爆破振動的關(guān)鍵.

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,人們對居住區(qū)環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高。通過對我國居民區(qū)園林環(huán)境景觀設(shè)計實踐和現(xiàn)狀的分析,闡述了居住區(qū)園林景觀存在的問題,討論了居民區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計的定位,提出了目前居民區(qū)園林景觀設(shè)計應(yīng)有的現(xiàn)代理念。

黃金坪水電站尾水出口邊坡爆破施工區(qū)域與姑咱鎮(zhèn)水平距離僅110m。為避免爆破振動對當(dāng)?shù)鼐用窦氨茮_擊波對近距離建筑物造成傷害,圍繞爆破振動、沖擊波和飛石3大爆破公害,從施工環(huán)境分析入手,結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測資料,摸索出一套有效的爆破負(fù)面效應(yīng)防治和控制的技術(shù)措施,保證了工程安全,順利完建。

近接隧道施工爆破振動監(jiān)測技術(shù)——結(jié)合某公路隧道下穿某既有鐵路隧道的工程實際，采用現(xiàn)場測試對既有鐵路隧道受下穿公路隧道施工產(chǎn)生的振動影響進(jìn)行研完。研究表明：公路隧道在鐵路隧道正下方爆破施工時，爆破施工所采用的最大段裝藥量不得大于2．7kg。通過施工...

隧道掌子面附近圍巖的穩(wěn)定性對施工人員和隧道自身的安全至關(guān)重要,實踐證明,由隧道爆破遠(yuǎn)區(qū)振動數(shù)據(jù)得出的圍巖振動規(guī)律不適用于爆破近區(qū)。因此,測試隧道爆破近區(qū)圍巖的振動、研究隧道掌子面附近圍巖的振動規(guī)律是隧道鉆爆施工安全的重要保證。以貴陽—廣州鐵路棋盤山隧道為工程背景,在隧道掌子面后方隧道拱頂5m范圍的圍巖內(nèi)安裝定制的速度傳感器,測試隧道拱頂部位圍巖的爆破振動速度;利用隧道中導(dǎo)洞的開挖,在中導(dǎo)洞掌子面正上方和側(cè)面2m范圍的圍巖內(nèi)安裝定制的速度傳感器,測試掌子面正上方和側(cè)面圍巖的爆破振動速度;研究隧道掌子面后方隧道拱頂、掌子面正上方和側(cè)面圍巖的爆破振動規(guī)律。研究成果對隧道鉆爆施工具有一定的指導(dǎo)意義。

由于新建隧道與既有隧道之間的間距較小,新建隧道爆破施工時,易導(dǎo)致既有隧道出現(xiàn)襯砌開裂、剝落等危及行車安全的現(xiàn)象。本文從爆破施工的特點入手,應(yīng)用數(shù)值模擬方法,對分別采用上下臺階法和單側(cè)壁導(dǎo)洞法時,爆破施工對既有連拱隧道產(chǎn)生的振速及應(yīng)力問題進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在相同條件下,單側(cè)壁導(dǎo)洞法爆破對既有雙連拱隧道的影響要小于上下臺階法。

應(yīng)用dh5938動態(tài)信號測試分析系統(tǒng),對既有隧道襯砌表面迎爆側(cè)動應(yīng)變進(jìn)行試驗測試,分析動應(yīng)變與振速的關(guān)系;探討了以動應(yīng)變來衡量爆破振動對既有隧道影響的可能性,研究了鄰近鐵路隧道施工爆破振動對既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響。

根據(jù)國家爆破安全規(guī)程及國內(nèi)外研究成果,通過對磽磧水電站地下廠房母線洞爆破進(jìn)行振動測試,采用薩道夫斯基公式回歸出該地形地質(zhì)條件下的爆破衰減規(guī)律,并結(jié)合該水電站地下廠房開挖的特點,提出了爆破振動破壞標(biāo)準(zhǔn),得出了巖錨梁新澆混凝土區(qū)爆破安全振動控制參量,并提出了相應(yīng)的爆破降振措施,將該措施和控制參量應(yīng)用到后期的爆破開挖中,從后期的監(jiān)測數(shù)據(jù)和工程實踐來看,研究成果得到了很好的應(yīng)用,保證了工程爆破的安全順利施工。

法國地鐵A線在居民區(qū)的施工

本文以基于發(fā)射器/接收器的居民區(qū)汽車自動地鎖系統(tǒng)為核心，首先指出了居民區(qū)汽車自動地鎖系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)并給出了解決方法，然后分別從硬件電路和軟件兩個方面進(jìn)行了設(shè)計，把兩者綜合在一起構(gòu)成了一個居民區(qū)汽車自動地鎖系統(tǒng)。最后說明了使用效果及發(fā)現(xiàn)的問題，明確了進(jìn)一步改進(jìn)和完善的方向。

城市景觀,主要分為道路、公園、廣場以及居住區(qū)景觀等類型。在城市景觀規(guī)劃空間內(nèi),居住區(qū)所占比重最高。而針對居住區(qū),地面鋪裝設(shè)計是其最為核心的組成部分,因而需科學(xué)選用鋪裝材料。本文將圍繞現(xiàn)代居住區(qū),探討其地面鋪裝材料的應(yīng)用問題。

城市化進(jìn)程的快速推移以及交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,使得穿越重要構(gòu)筑物的淺埋隧道工程日漸增多。在進(jìn)行淺埋隧道工程施工時,難免會運用到爆破施工技術(shù),然爆破勢必會對下穿建筑物產(chǎn)生一定的影響,如何降低爆破振動的危害,有效解決爆破振動控制與隧道施工效率間的矛盾,已經(jīng)成為了淺埋隧道爆破施工中的關(guān)鍵問題之一。因此文章結(jié)合新紅巖隧道工程實例,就城市環(huán)境下淺埋隧道爆破振動對下穿建筑物的影響展開相關(guān)分析,僅供參考。

文章通過對淺埋連拱隧道結(jié)構(gòu)控制爆破施工技術(shù)研究,減小城市環(huán)境下淺埋隧道爆破振動對下穿建筑物影響,確保隧道施工安全,為確定合理的控制爆破方案提供依據(jù)。采用ansys顯式動力有限元進(jìn)行建模分析,通過分別研究中導(dǎo)洞和左導(dǎo)洞在不同開挖進(jìn)尺時爆破震速對建筑物的影響,確定出合理的爆破施工參數(shù),為類似工程的設(shè)計、施工及監(jiān)控提供了依據(jù)。