下穿施工擾動下隧道變形預(yù)測與控制方法綜述

本文以某工程為例,介紹了地鐵下穿既有線施工擾動變形控制關(guān)鍵技術(shù)。工程的主要施工難點在于,既有線已經(jīng)趨近于結(jié)構(gòu)安全臨界狀態(tài),需要與既有線近距離下穿,并且需要對既有線正常安全運營加以確保。一、工程概況項目地面高程在34.83-37.94m,隧道軌面埋深為19-24m,軌道高程為15.18-16.98m。擬建地鐵線路與原有一條地鐵線路之間間隔1.12m,結(jié)構(gòu)埋深在17m。地下土層主要包括砂卵石、粉土、粘土、粉質(zhì)粘土、

地鐵盾構(gòu)隧道下穿地道橋施工過程中,對地道橋、地面、隧道沉降控制是確保施工安全的關(guān)鍵。該文依托長沙市地鐵1號線黃興廣場站~南門口站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿人民路地道橋工程,采用flac3d構(gòu)建三維數(shù)值模型,探討了盾構(gòu)下穿地道橋施工過程中地表、地道橋及隧道的變形規(guī)律。結(jié)果表明:地道橋呈整體向下沉降趨勢,隧道雙洞貫通后,最大沉降值達到5.26mm;隧道拱頂和拱底出現(xiàn)一定程度的沉降和隆起,最大變形量分別為6.24、8.65mm。最后結(jié)合工程實踐提出了盾構(gòu)下穿地道橋的施工控制對策。

深基坑變形預(yù)測方法綜述——在當(dāng)今深基坑工程中，變形預(yù)測的重要性越來越突出。介紹了現(xiàn)有常用的一些預(yù)測方法，并對以后的發(fā)展提出了看法。

結(jié)合工程實例,介紹了隧道下穿既有橋梁的施工量測措施,從隧道下穿橋梁支護、樁基與墩臺沉降控制等方面,探討了控制隧道下穿既有橋梁變形的方法,旨在保證工程建設(shè)的安全穩(wěn)定性.

地鐵隧道下穿既有高速公路施工中,往往造成較大地表變形。依托深圳地鐵7號線下穿廣深高速工程,通過數(shù)值計算分析并與監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果相對比,得出了施工過程中引起的地層沉降變化規(guī)律:沉降槽截面大致呈正態(tài)曲線分布,當(dāng)隧道間距小于1.0d時,雙線隧道開挖引起的路面面沉降槽呈現(xiàn)單凹槽\"v\"形,而非雙凹槽\"w\"形;隧道與路面呈一定角度時,隧道襯砌可能受偏壓作用;全斷面注漿可以很好的控制地層最終變形,但施工過程中會造成地層的隆起,施工工程中應(yīng)加以注意。綜合數(shù)值模擬和監(jiān)控量測技術(shù)可以掌握圍巖變形情況,采取及時的措施對變形量加以控制。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國城市的地下空間也在迅速發(fā)展著。因此,對于城市中心的地下空間的基坑設(shè)計當(dāng)中對于基坑本身保持足夠高的重視度的時候,還要對基坑工程的周圍建筑物進行考慮。本文以某地鐵隧道的深基坑開挖為例,對基坑開挖當(dāng)中的優(yōu)化設(shè)計以及基坑開挖對于地鐵隧道產(chǎn)生的影響進行了分析。

新建地鐵隧道近距離下穿既有線為特級風(fēng)險工程,正確分析既有線變形是目前地下工程領(lǐng)域中的熱點問題?；谇叭搜芯砍晒?運用疊加原理,推導(dǎo)出新建地鐵雙洞隧道下穿施工引起既有隧道沉降的計算公式,并以北京地鐵12號線一擬建雙洞隧道下穿既有車站工程為例,通過有限元模擬驗證了該公式在北京地區(qū)類似工程中預(yù)測沉降的可行性。通過改變新建雙洞隧道中心線間距和新建隧道與既有結(jié)構(gòu)之間縱向凈距分析最大沉降,得出了下穿工程中雙洞隧道最優(yōu)間距的確定原則和沉降曲線的變化規(guī)律。

城市鐵路為無縫線路,列車正常運營期間進行隧道下穿施工時對線路變形有嚴格要求。結(jié)合陜京天然氣進京隧道下穿城鐵施工等工程,介紹采用動態(tài)、靜態(tài)測量相結(jié)合的方法,對運營中城市鐵路進行準(zhǔn)確監(jiān)測,為城鐵運行合理限速以及設(shè)計、施工單位完善施工工藝和有效控制施工進度,提供了監(jiān)測方面的決策依據(jù),保障了下穿施工期間城鐵安全運營,并對該監(jiān)測方法的應(yīng)用和完善提出建議。

文章以實際工程為例,首先對下穿既有線施工變形的監(jiān)測進行了分析,然后對地鐵隧道注漿加固與施工擾動變形控制技術(shù)進行了討論,保證了施工中的安全性與穩(wěn)定性,確保了已有線路的正常運作。

本文針對該標(biāo)段的工程地質(zhì)以及管線的基礎(chǔ)狀況,擬定下穿源水管的施工總體方案以及隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計,同時,在下穿源水管的時候,對管線以及隧道交叉區(qū)段影響范圍內(nèi),進行拱頂沉降、周邊收斂以及管線沉降監(jiān)測,最終將監(jiān)測結(jié)果反饋于施工,從而,從而得出采取該方案,可以安全下穿源水管。

軟弱圍巖一般指強度低、孔隙度大、膠結(jié)程度差、受構(gòu)造面切割及風(fēng)化影響顯著的松散軟弱地層條件。對于隧道工程而言，在一定地應(yīng)力水平或埋深條件下，軟弱圍巖區(qū)段易產(chǎn)生較大的施工變形。尤其是公路隧道工程施工中。更容易出現(xiàn)軟弱圍巖變形的情況。如何有效控制軟弱圍巖的變形，保證隧道工程的安全順利進行就成為了目前亟待解決的問題?，F(xiàn)本文就從軟弱圍巖的定義入手分析，來談?wù)勂渥冃慰刂品椒?，以供參考?/p>

在對盾構(gòu)施工變形規(guī)律認識的基礎(chǔ)上,引入了智能控制學(xué)科的思想與方法,采用模糊邏輯控制技術(shù)建立了變形的智能模糊邏輯控制系統(tǒng)模型,并進一步在地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程中進行了初步實證研究?？刂品治鼋Y(jié)果表明,采用本文提出的理論控制模型能夠?qū)崿F(xiàn)定量化盾構(gòu)諸施工參數(shù)的主動與實時控制。

淺埋暗挖隧道下穿既有繁忙干線鐵路,如何保證施工安全及既有鐵路的正常安全運營顯得尤為重要。本工程采取了一系列措施,通過數(shù)值模擬分析得出施工時位移、應(yīng)力變化規(guī)律,為同類型施工、設(shè)計提供了參考依據(jù)。

盾構(gòu)隧道下穿地下管線的變形控制因素分析——針對上海地鐵七號線下穿合流污水管的實際情況，利用adina軟件分析盾構(gòu)施工對鄰近地下管線沉降的影響。通過對不同應(yīng)力釋放率、不同掘進面推力和不同開挖順序的對比研究，發(fā)現(xiàn)不同的應(yīng)力釋放率對地下管線沉降的影響較...

廈門市機場路一期梧村山隧道,設(shè)計為淺埋大跨結(jié)構(gòu),并要求下穿密集浦南建筑物片區(qū)。為控制該區(qū)嚴峻的環(huán)境風(fēng)險,特別是建筑物的變形風(fēng)險,建立相應(yīng)的建筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn),通過施工現(xiàn)場試驗段、先期施工、開挖、輔助工法的實施,以及全方位的變形監(jiān)控量測結(jié)果,對該控制標(biāo)準(zhǔn)進行工程驗證與反饋分析,從而形成可靠、可操作的變形過程控制綜合指標(biāo),作為下穿建筑物項目風(fēng)險管理體系的核心要素。研究成果已得到專家組的認可,并在現(xiàn)場開始付諸實施,其控制效果良好。

地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有高鐵線路,由地層損失引起地表沉降,對高鐵橋梁樁基產(chǎn)生不利影響.本文根據(jù)國內(nèi)地鐵隧道下穿既有鐵路的相關(guān)實例,總結(jié)隧道下穿后對既有鐵路軌面沉降、鋼軌高差、軌距等指標(biāo)控制限值.結(jié)合國內(nèi)某城市盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實際工程,采用有限元數(shù)值模擬方法,研究盾構(gòu)下穿前采用隔離樁防護措施對高鐵橋樁變形的影響.結(jié)果表明,合理的隔離樁防護結(jié)構(gòu)能夠有效減小墩臺豎向沉降和水平位移,能滿足高速鐵路線的軌道控制限值要求,并提出盾構(gòu)近距離下穿高鐵樁基的施工控制措施.

為了研究高地應(yīng)力軟巖隧道施工變形控制方法,以蘭渝鐵路木寨嶺隧道為例,通過對超前導(dǎo)洞法與三臺階法進行現(xiàn)場試驗,分析了2種施工方法在高地應(yīng)力軟巖地層的變形控制效果,總結(jié)了三臺階法施工各階段的圍巖變形規(guī)律,主要結(jié)論為:1)超前導(dǎo)洞法與三臺階法施工,隧道中臺階是變形控制的重點;2)2種方法對高地應(yīng)力軟巖大變形總體控制效果相近,應(yīng)結(jié)合其施工效率進行比選;3)隧道開挖后應(yīng)及早施作仰拱,這對控制隧道變形極為有利。

針對雅康高速公路前碉3#隧道地質(zhì)條件較差、巖體碎裂且涌水量非常大且極易出現(xiàn)隧道大變形甚至垮塌事故等難題,運用現(xiàn)場調(diào)查、理論分析和現(xiàn)場監(jiān)測等方法,對其工程條件進行了較為詳細的分析,摸清了隧道在開挖施工過程出現(xiàn)的典型大變形和涌水實際并分析了其存在的問題,據(jù)此提出了涌水治理、施工排水、臨時加固、邊墻及隧底加固、侵限處理等一系列隧道大變形控制方法與參數(shù).現(xiàn)場實踐表明,提出的隧道大變形控制技術(shù)可以較好地控制隧道碎裂圍巖變形,從而能夠保證隧道開挖安全.研究結(jié)果也可以為今后類似工程提供較好的借鑒和參考.

本文分析了高地應(yīng)力軟巖隧道的地質(zhì)特性及其變形特點,并重要對圍巖變形控制方法進行了深入研究。

根據(jù)實際工程中出現(xiàn)的圍巖變形過大的情況,采用小導(dǎo)管注漿和增設(shè)臨時仰拱的措施進行處理,并用anays軟件進行了有限元分析。結(jié)果表明:臨時仰拱和小導(dǎo)管注漿對于控制隧道圍巖變形有明顯的效果;對于拱頂下沉的控制效果不明顯;兩者共同作用可以較好地改善襯砌的受力狀況。

針對新建盾構(gòu)隧道下穿施工時；對既有上臥盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的擾動影響問題；應(yīng)用非線性接觸理論和多尺度混合建模技術(shù)；建立三維非連續(xù)精細化數(shù)值模型；重點分析隧道正交下穿施工擾動下；既有上臥盾構(gòu)隧道管片與接頭受力和變形規(guī)律；研究結(jié)果表明:新建隧道下穿施工誘發(fā)既有上臥盾構(gòu)隧道整體下沉；表現(xiàn)為隧道結(jié)構(gòu)豎向收斂波動和仰拱沉降顯著；縱縫接頭變形以張開為主；環(huán)縫接頭變形以錯臺為主；且同一環(huán)中拱頂處變形最大；環(huán)縫接頭應(yīng)力集中明顯；靠近交叉點處管片環(huán)縫的最大、最小應(yīng)力均接近混凝土強度設(shè)計值；局部裂損風(fēng)險高；受下部開挖影響；上臥盾構(gòu)隧道環(huán)縫接頭螺栓剪應(yīng)力值增加顯著；

通過在基坑土體開挖過程中采用全程自動化監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測基坑周圍地下水位控制、監(jiān)測高鐵沉降變形.經(jīng)監(jiān)測控制項目實施效果良好,對施工類似的地道工程起到指導(dǎo)性意義.