下穿鐵路立交施工便梁支座下沉的分析和處理

xxx道路下穿xx鐵路立交工程方案設(shè)計總說明 第i頁 目錄 1概述..............................................................1 1.1簡述工程建設(shè)項目的概況...........................................1 1.2編制依據(jù).........................................................1 1.3設(shè)計范圍.........................................................1 1.4設(shè)計內(nèi)容.........................................................1 2工程場地現(xiàn)狀評價及必要性評價（如設(shè)計范

1 d型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法 1前言 隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁由于具有整體剛度 大、施工質(zhì)量容易保證、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于公路、鐵路 橋梁建設(shè)中。而混凝土連續(xù)梁的施工方法，在國內(nèi)卻基本局限于采用滿 堂支架現(xiàn)澆、鋼管貝雷梁柱式支架現(xiàn)澆施工方法。相比之下，采用d型 施工便梁作為托架施工現(xiàn)澆梁具有以下明顯的優(yōu)點：第一是工序簡單， 施工周期短，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益；第二是不需進(jìn)行基礎(chǔ)的處理，對場 地要求不高；第三是該方法對于高墩橋梁，具有顯著的安全性，同時可 不影響橋下的通車要求。 針對玉溪鋼鐵集團(tuán)煉鋼廠至煉鐵廠準(zhǔn)軌鐵路工程現(xiàn)場環(huán)境和混凝 土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點，采用d型施工便梁作為現(xiàn)澆梁的托架進(jìn)行現(xiàn)澆 施工。 2工法特點 2.1本工法使用的d型施工便梁屬中鐵寶橋生產(chǎn)專用設(shè)備，結(jié)構(gòu)合 理，安全系數(shù)高。 2.2使用該工法施工前只需預(yù)壓

下穿鐵路立交大架空,現(xiàn)澆施工方案 一、工程簡況 本工程位于上海至武威國家重點干線公路河南境南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段 高速公路下穿寧西鐵路線處,公路與鐵路交點處地公路里程為k64＋ 911<鐵路寧西線里程樁號為k344＋574.5）.公路中心線與寧西鐵路 夾角為51.55度. 高速公路下穿寧西鐵路立交主體采用2孔17m鋼筋混凝土框架 橋結(jié)構(gòu),立交外側(cè)新建兩座1－2m箱涵,作為公路排水溝.西安側(cè)2m 箱涵與鐵路中心交點處鐵路里程為k344＋543.85,南京側(cè)2m箱涵與 鐵路鐵路中心交點處鐵路里程為k344＋604.7. 2－17m框架橋沿高速公路方向全長16.6m,全寬53.42m,凈空分 別為17m×7.65m,斜交于寧西鐵路,夾角為51.55°,采用線路大架空 現(xiàn)澆施工.1－4m框架橋沿高速公路方向全長11.7m,全寬5.32m,凈 空為4m×

—1— 大準(zhǔn)鐵工字〔2012〕50號 關(guān)于印發(fā)《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》 的通知 各區(qū)段、工區(qū)、機(jī)關(guān)各科室： 現(xiàn)將《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》印發(fā)給你們， 接到通知后，認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)，并遵照執(zhí)行 二○一二年八月八日 —2— 工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法 第一章總則 針對大準(zhǔn)線近年來多次出現(xiàn)立交橋（涵）限高架被損壞，立 交橋（涵）被刮蹭，以及部分立交橋（涵）降雨后積水，影響當(dāng) 地村民出行的現(xiàn)象。為保證線橋設(shè)備正常使用，同時盡力解決當(dāng) 地群眾的出行問題，結(jié)合我段實際情況，特制定本辦法。 第1條本辦法適用于我段管內(nèi)下穿鐵路立交橋（涵）的管 理。 第2條各工區(qū)負(fù)責(zé)管內(nèi)立交橋（涵）的日常檢查、管理工 作。對立交橋（涵）限高架正常使用以及立交橋（涵）正常通行 進(jìn)行重點檢查，對立交橋（涵）限高架損壞的，及時協(xié)調(diào)解決并 匯報，解決不了的

d型施工便梁常作為臨時結(jié)構(gòu)加固既有線路,其自振特性以及和機(jī)車、車輛動力荷載的聯(lián)合振動特性是判斷結(jié)構(gòu)運營狀況和承載特性的重要指標(biāo)。本文運用有限元方法,計算d型施工便梁在動荷載作用下的動撓度和自振頻率,分析和評估便梁的剛度和安全性,并將計算值和實測值進(jìn)行對比。

研究目的:d型施工便梁常作為一種臨時結(jié)構(gòu)加固既有線路,《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中規(guī)定列車通過便梁時限速45km／h,而實際上為減少施工對運輸?shù)母蓴_,往往需將限速值提高至60km/h及以上。本課題為其提供理論依據(jù)。研究方法:運用有限元的分析方法,通過建立數(shù)學(xué)模型,對使便梁所受載何進(jìn)行力學(xué)分析。研究結(jié)論:便梁在實際荷載作用下實測的豎向撓度值與利用本研究方法在考慮了沖擊系數(shù)后得到的計算結(jié)果十分接近;便梁跨中橫向位移實測結(jié)果與計算結(jié)果也十分接近,略小于計算值;實測d24便梁的頻率為3．7236hz,比理論計算結(jié)果大8．8％,便梁具有足夠的剛度。

下穿鐵路立交工程是一項安全風(fēng)險較大的施工項目，在保證工程順利完成的同時，又必須確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩安婚g斷的運行，這就需要參建單位，尤其是監(jiān)理單位對整個施工過程乃至前期準(zhǔn)備階段在安全上進(jìn)行全方位的過程卡控，才能做到萬無一失。就監(jiān)理如何針對該類施工各階段、各環(huán)節(jié)有效地進(jìn)行卡控做簡要論述。

下穿鐵路立交工程是一項安全風(fēng)險較大的施工項目,在保證工程順利完成的同時,又必須確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩安婚g斷的運行,這就需要參建單位,尤其是監(jiān)理單位對整個施工過程乃至前期準(zhǔn)備階段在安全上進(jìn)行全方位的過程卡控,才能做到萬無一失。就監(jiān)理如何針對該類施工各階段、各環(huán)節(jié)有效地進(jìn)行卡控做簡要論述。

某新建高速公路工程由于工程自身的特殊性,一般會與既有鐵路的發(fā)生交叉和穿越已不可避免.為了配合高速公路建設(shè)的發(fā)展,發(fā)揮原有鐵路的空間潛力,節(jié)省施工時間,后續(xù)高速公路工程往往需下穿一些既有鐵路.主要是運用價值工程原理對高速公路穿高速鐵路的施工方案選擇進(jìn)行優(yōu)選,找出一個在功能滿足的情況下綜合得分最高的一個方案.使得方案決策的綜合目標(biāo)得到了很好地實現(xiàn).

淺談高速公路下穿鐵路立交橋的頂進(jìn)監(jiān)理 時間：2010-7-2013:40:56來自：《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》作者：袁新偉 摘自：《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 □袁新偉 摘要：筆者作為江海高速公路jh-jl-3總監(jiān)辦的副總監(jiān)兼第二駐地監(jiān)理工程師，全面負(fù)責(zé) ha4標(biāo)和rgi的監(jiān)理工作。高速公路采用下穿的方式跨越鐵路，具有安全、工期短、造價 省、對鐵路運營影響小的優(yōu)點，在我省高速公路建設(shè)上是一次有益的嘗試，可以促進(jìn)我省交 通事業(yè)多快好省的發(fā)展，取得良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：高速公路 1工程簡介 江都至海安高速公路是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”橫三的重要組成部分， 全長99.772公里。我公司所監(jiān)理的江海高速公路南通段，全長33.78公里，有兩處下穿鐵路 立交橋，一處下穿新長線鐵路，全長760m；另一處在下穿寧啟線鐵路，全長880m。兩座 下穿立

結(jié)合上海真華路立交橋特殊的地理位置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),介紹了其設(shè)計與施工的重點、難點,對其結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方案及施工組織進(jìn)行了分析和探討,該立交橋的使用對萬里小區(qū)居民的出行提供了極大的方便。

某高速公路下穿鐵路立交工程實施性施工組織設(shè)計——一、工程概況及地質(zhì)資料　?。ㄒ唬⒐こ谈艣r　　xx至xx高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根據(jù)公路總體設(shè)計走向，高速公路在xx地區(qū)羅莊和馬營街之間與寧西鐵路交叉，交點公路里程k67+533.424，鐵路里...

1 xx鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第一章編制依據(jù)及編制原則 第一節(jié)編制依據(jù) 1、西安鐵路局勘測設(shè)計所設(shè)計文件《西安市xxxx下穿鐵路立交橋施工設(shè)計圖》 2、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 4、《鐵路混凝土與砌體施工及驗收規(guī)范》tb10424—2003 5、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《鐵辦（2004）29號》、西安鐵路 局相關(guān)文件要求。 6、《鐵路橋涵施工規(guī)范》tb10202—2002 第二節(jié)編制原則 1、優(yōu)質(zhì)安全完成任務(wù)，確保隴海線行車安全，減少對營業(yè)線的影響。 2、嚴(yán)格遵守鐵道部現(xiàn)行各種施工技術(shù)規(guī)范、按圖施工，確保行車安全、人身安 全及工程質(zhì)量。 3、科學(xué)組織、精心施工、優(yōu)化資源配臵，嚴(yán)格按照國家、鐵道部頒發(fā)的施工和 驗收規(guī)范、安全操作規(guī)程等施工，確保工程質(zhì)量。 4、優(yōu)化、縮短施工周期、節(jié)約成本。 5、運用新工藝、新技術(shù)、新辦法和網(wǎng)絡(luò)

xxxx下穿鐵路立交工程 施工組織設(shè)計 1、編制依據(jù)、編制原則及編制范圍 1.1、編制依據(jù) （1）國家、鐵道部和廣西壯族自治區(qū)政府的有關(guān)法律、法規(guī)和條例、規(guī)定； （2）經(jīng)批

xxxx下穿鐵路立交工程 施工組織設(shè)計 1、編制依據(jù)、編制原則及編制范圍 1.1、編制依據(jù) （1）國家、鐵道部和廣西壯族自治區(qū)政府的有關(guān)法律、法規(guī)和條例、規(guī)定； （2）經(jīng)批

xxxx下穿鐵路立交工程 施工組織設(shè)計 1、編制依據(jù)、編制原則及編制范圍 1.1、編制依據(jù) （1）國家、鐵道部和廣西壯族自治區(qū)政府的有關(guān)法律、法規(guī)和條例、規(guī)定； （2）經(jīng)批

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,原有的城市規(guī)模已難以滿足當(dāng)前的交通需要。以往的交通布置相對簡單,如今室內(nèi)交通路網(wǎng)十分繁復(fù),公路鐵路交叉是當(dāng)前城建規(guī)劃中的關(guān)鍵節(jié)點。隨著我國各項基建事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn),下穿鐵路立交工程在城市建設(shè)中不斷增多。目前我國較為常用的是分離式立交,文章主要選取不完整單點菱形立交在復(fù)雜公鐵立交中的施工技術(shù)進(jìn)行探討,以供同仁參考。

本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗，談及了南白路公鐵立交橋工程中施工技術(shù)幾方面的認(rèn)識，可供同行參考。

在地鐵車站下穿鐵路線施工中,為避免對鐵路運輸影響,采取暗挖施工方法,并應(yīng)用d便梁進(jìn)行既有線路加固處理,保證施工質(zhì)量,做好施工段線路養(yǎng)護(hù)及防護(hù)措施,保證鐵路通行安全。本文結(jié)合某地鐵車站暗挖下穿鐵路路線施工工程,對d便梁在地鐵暗挖下穿鐵路線中的應(yīng)用進(jìn)行研究與分析,重點介紹了d便梁加固施工工藝。實踐證明,通過合理應(yīng)用d便梁,可以實現(xiàn)地鐵暗挖下穿鐵路線施工工程質(zhì)量,保障線路通車安全。

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強(qiáng)士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時采用的一種橋梁形式。目前斜橋計算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計與施工帶來一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點,進(jìn)而對鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點要求。文章最后以一座實橋為例對空間分析方法進(jìn)行說明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號:u441+15　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　文章編號:100321995(2004)0520003202 　　在我國,斜交橋是20世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā) 展起來的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

[江蘇]下穿鐵路立交橋基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制——四、現(xiàn)狀調(diào)查與分析　　現(xiàn)狀統(tǒng)計：為了能夠保證基坑圍護(hù)質(zhì)量，使圍護(hù)樁位移得到有效控制，小組成員對多個已建及在建工程進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)，聽取了有關(guān)施工單位的介紹，收集了相關(guān)數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、歸類和分...

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，在新的路網(wǎng)建設(shè)過程中，常遇有道路下穿既有鐵路立交工程，作為附屬設(shè)施的雨水泵站設(shè)計是否合理，關(guān)系到下穿立交工程是否能安全可靠運行，本文結(jié)合南水北調(diào)巡線路下穿燕化專用線鐵路立交橋工程雨水泵站設(shè)計，對工程設(shè)計過程中遇到的泵站選址、泵站規(guī)模、泵站總體布置、雨水收集系統(tǒng)設(shè)計、泵站工藝設(shè)計等問題進(jìn)行簡要總結(jié)，提出了實際的解決方案，為類似工程提供了可資借鑒的工程實例。