新道床上鋪設(shè)無縫線路的搗固施工方法

無縫線路的鋪設(shè)

1 無砟軌道鋪設(shè)無縫線路施工工法 1．前言 客運(yùn)專線無砟軌道鋪設(shè)無縫線路是客運(yùn)專線施工的最后一道工序，是客運(yùn)專 線聯(lián)調(diào)聯(lián)試乃至最后安全運(yùn)營成敗的關(guān)鍵。 近年來，隨著鐵路無砟軌道的高速發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用使 鐵路建設(shè)形式趨于多樣化，施工工藝趨于簡(jiǎn)單化、機(jī)械化，安全操作性強(qiáng)。中鐵 三局線橋分公司在新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線新韶關(guān)站工程施工中，大膽創(chuàng) 新，運(yùn)用“推送法”，突破既有線換鋪無縫線路障礙，摒棄有砟軌道鋪設(shè)無縫線 路的約束，對(duì)其工藝進(jìn)行科學(xué)地改進(jìn)，經(jīng)過在工程施工中的成功的實(shí)踐，取得了 良好的效果。達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為今后無砟軌道鋪設(shè)無縫線路積累了經(jīng)驗(yàn)，在 施工中具備推廣應(yīng)用價(jià)值，特編寫此工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1施工簡(jiǎn)便，安全操作性強(qiáng)。 2.2“推送法”一次鋪設(shè)新建鐵路無縫線路，機(jī)械施工效率提高，人工利用 率降低，提高施工工效，縮短施工時(shí)間。 2.3保證無砟軌

1 無砟軌道鋪設(shè)無縫線路施工工法 1．前言 客運(yùn)專線無砟軌道鋪設(shè)無縫線路是客運(yùn)專線施工的最后一道工序，是客運(yùn)專 線聯(lián)調(diào)聯(lián)試乃至最后安全運(yùn)營成敗的關(guān)鍵。 近年來，隨著鐵路無砟軌道的高速發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用使 鐵路建設(shè)形式趨于多樣化，施工工藝趨于簡(jiǎn)單化、機(jī)械化，安全操作性強(qiáng)。中鐵 三局線橋分公司在新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線新韶關(guān)站工程施工中，大膽創(chuàng) 新，運(yùn)用“推送法”，突破既有線換鋪無縫線路障礙，摒棄有砟軌道鋪設(shè)無縫線 路的約束，對(duì)其工藝進(jìn)行科學(xué)地改進(jìn)，經(jīng)過在工程施工中的成功的實(shí)踐，取得了 良好的效果。達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為今后無砟軌道鋪設(shè)無縫線路積累了經(jīng)驗(yàn)，在 施工中具備推廣應(yīng)用價(jià)值，特編寫此工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1施工簡(jiǎn)便，安全操作性強(qiáng)。 2.2“推送法”一次鋪設(shè)新建鐵路無縫線路，機(jī)械施工效率提高，人工利用 率降低，提高施工工效，縮短施工時(shí)間。 2.3保證無砟軌

無縫線路鋪設(shè)論文 題目：無縫線路鋪設(shè) 院（系）：鐵道信號(hào)與工程系 專業(yè)：高速鐵路工程082班 學(xué)號(hào)：08932016 姓名：王星星 指導(dǎo)教師：文妮 完成日期：2009年12月 無縫線路鋪設(shè) 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號(hào)線高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無縫線路施工工藝和施工過程中的 質(zhì)量控制,闡述施工過程中影響施工質(zhì)量的主要因素、施工過程中遇到的難點(diǎn)與解決方法。 關(guān)鍵詞:焊接知識(shí)、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定;質(zhì)量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長鋼軌鋪設(shè)及鋼軌預(yù)打磨 參考文獻(xiàn)：《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（中國鐵道出版社）《無縫線路作 業(yè)》（中國鐵道出版社伊地知堅(jiān)一） 工程特點(diǎn)：①軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無縫線路,驗(yàn)交行車速

軌道無縫線路鋪設(shè)

電氣化鐵路鋪設(shè)無縫線路比在普通的既有線安全要求高,施工時(shí)配合部門相互干擾大,施工難度加大。本文從加強(qiáng)施工技術(shù)管理的角度出發(fā),對(duì)施工組織進(jìn)行了詳細(xì)的分析,為今后電氣化鐵路全面鋪設(shè)無縫線路打下基礎(chǔ)

以秦沈線為例,闡述了單枕法一次鋪設(shè)無縫線路施工工藝中基地焊接長鋼軌、長鋼軌存放、鋪設(shè)底碴、鋪軌、工地焊接、應(yīng)力放散及鎖定的工藝流程和注意事項(xiàng)。

介紹北京城鐵地面線碎石道床一次鋪設(shè)無縫線路和采用“連入法”進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定的施工方案和施工工藝。

簡(jiǎn)要介紹了其他一些鐵路鋪設(shè)小半徑曲線線路的情況,并通過計(jì)算和試驗(yàn)分析了軌溫溫差大的情況下鋪設(shè)小半徑曲線線路的可行性。

鋪設(shè)無縫線路施工中,不同的施工方法和軌溫量測(cè)手段,所得出的鎖定軌溫值都有所不同。本文從選擇作業(yè)時(shí)間、施工組織和軌溫量測(cè)方法幾個(gè)方面,講述了鎖定軌溫在鋪設(shè)過程中的現(xiàn)場(chǎng)控制。

鋪設(shè)無縫線路前期工程及成段更換軌枕施工組織設(shè)計(jì) 一、引言 根據(jù)路局線路設(shè)備大修計(jì)劃安排，我隊(duì)對(duì)新兗線下行線k201+500~k224+500、上行 k224+500~k235+500間進(jìn)行了大修清篩及成段換枕施工。為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地 完成此次施工任務(wù)，特制定了本施工組織設(shè)計(jì)。 二、既有設(shè)備概況 1、線路平面：該地段為復(fù)線，線路平面良好。曲線共計(jì)十一處，最小曲線半徑800 米，區(qū)間線間距均在4米以上，站內(nèi)線間距均在5米以上。 2、線路縱斷面：該地段內(nèi)線路縱斷面最大坡度4.0‰，鄰線軌面高差大部分在20cm 以內(nèi)，豎曲線10個(gè)，半徑為10000米，站內(nèi)正線最大坡度1.3‰ 3、鋼軌、路基：該地段鋪設(shè)50kg/m—25m鋼軌普通線路，線路為路堤，半寬大部、 分在3.4m～4.2m。 4、道床：該地段線路為碎石道床，道床頂寬3.2m左右，邊坡1：1.75，含污量

鋪設(shè)無縫線路前期工程及成段更換軌枕施工組織設(shè)計(jì) 一、引言 根據(jù)路局線路設(shè)備大修計(jì)劃安排，我隊(duì)對(duì)新兗線下行線k201+500~k224+500、上行 k224+500~k235+500間進(jìn)行了大修清篩及成段換枕施工。為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地 完成此次施工任務(wù)，特制定了本施工組織設(shè)計(jì)。 二、既有設(shè)備概況 1、線路平面：該地段為復(fù)線，線路平面良好。曲線共計(jì)十一處，最小曲線半徑800 米，區(qū)間線間距均在4米以上，站內(nèi)線間距均在5米以上。 2、線路縱斷面：該地段內(nèi)線路縱斷面最大坡度4.0‰，鄰線軌面高差大部分在20cm 以內(nèi)，豎曲線10個(gè)，半徑為10000米，站內(nèi)正線最大坡度1.3‰ 3、鋼軌、路基：該地段鋪設(shè)50kg/m—25m鋼軌普通線路，線路為路堤，半寬大部、 分在3.4m～4.2m。 4、道床：該地段線路為碎石道床，道床頂寬3.2m左右，邊坡1：1.75，含污量

軌道是鐵路固定設(shè)備的重要組成部分,其高平順性是保證開通時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)速度的關(guān)鍵。我國以往既有鐵路無縫線路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定的條件下,將工廠焊接的長鋼軌(250m～500m)運(yùn)至工地焊聯(lián)成1km～2km的單元軌節(jié),再在既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車換鋪到軌道上,經(jīng)過應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成

一次鋪設(shè)無縫線路長鋼軌施工技術(shù)

根據(jù)大連市快速軌道交通3號(hào)線一次性鋪設(shè)碎石道床無縫線路的工程實(shí)踐,介紹了長鋼軌基地焊接、單元軌節(jié)的工地焊接;無縫線路鎖定和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)等技術(shù),并對(duì)長鋼軌焊接和無縫線路鋪設(shè)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

無縫線路鋪設(shè)的一些知識(shí) 無縫線路(continuousweldedrail)用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。 當(dāng)代無縫線路是世界各國鐵路發(fā)展的方向，在鐵路發(fā)展史上具有里程碑的意義。下面是一次 性無縫線路施工作業(yè)程序： 1.術(shù)語介紹 1.長鋼軌 超出標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌(其中包括廠焊鋼軌)。 2.單元軌節(jié) 一次鋪設(shè)鎖定的連續(xù)軌條。 3.長軌條 用廠焊長鋼軌焊接而成，達(dá)到無縫線路設(shè)計(jì)所需長度的鋼軌。 4.設(shè)計(jì)鎖定軌溫 根據(jù)氣象資料和無縫線路允許溫升、允許溫降，計(jì)算確定的無縫線路鎖定軌溫。 5.鎖定作業(yè)軌溫 單元軌節(jié)鎖定作業(yè)時(shí)，始端、終端鋪入承軌槽內(nèi)，兩次測(cè)量軌溫的平均值即為鎖定作業(yè) 軌溫。 6.實(shí)際鎖定軌溫 無縫線路溫度力為“零”時(shí)的鋼軌溫度。 7.鋼軌膠接絕緣接頭 由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。 8.線路基樁 為控制、核查線路設(shè)計(jì)中心線和高程而設(shè)置在線路一側(cè)供施工

無縫線路鋪設(shè)施工

簡(jiǎn)介秦沈客運(yùn)專線的情況，提出一次鋪設(shè)無縫線路的施工方法和作業(yè)程序，并指出運(yùn)輸組織是影響施工進(jìn)度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

橋上鋪設(shè)無縫線路時(shí),為保證軌道及橋梁結(jié)構(gòu)的安全,提高行車的平穩(wěn)性和舒適性,必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用:控制軌道與橋梁相互作用的附加力;控制長軌條的縱向力,保證無縫線路的穩(wěn)定性和鋼軌強(qiáng)度;控制鋼軌折斷時(shí)的斷縫,確保行車安全。本文依托青藏線既有線換鋪無縫線路工程,對(duì)其中三岔河特大橋進(jìn)行無縫線路分析,以確認(rèn)此特大橋是否可以換鋪無縫線路。

無縫線路是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它比普通線路接縫少，列車運(yùn)行時(shí)沖擊振動(dòng)少、平穩(wěn)，旅客乘坐舒適；降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；延長鋼軌和機(jī)車車輛使用壽命；減輕機(jī)車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。無縫線路被公認(rèn)為是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。

無縫線路是現(xiàn)代化鐵路軌道施工的重要環(huán)節(jié),其替代了鋼軌接頭,避免鋼軌和車輪之間發(fā)生撞擊,延長鋼軌和車輪的使用壽命,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前,鐵路工程多采用跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路,應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)鐵路無縫線路鋪設(shè)質(zhì)量,做好無縫線路的維修養(yǎng)護(hù),提高鐵路無縫線路質(zhì)量。本文分析了鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝,闡述了鐵路無縫線路維修措施。

包滿線無縫線路鋪設(shè)施工方案 1 目錄 一、施工總體方案 1、基地設(shè)置方案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2、正線換鋪施工方案,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、主要施工方法及施工工藝 1、長鋼軌運(yùn)輸及卸車作業(yè),,,,,,,,,,,,,,,4 2、單元軌焊接及鎖定焊接施工,,,,,,,,,,,,,9 3、長鋼軌換鋪施工,,,,,,,,,,,,,,,,,,13 4、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工,,,,,,,,,,,,14 5、設(shè)置位移觀測(cè)樁,,,,,,,,,,,,,,,,,,17 三、主要施工機(jī)具,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,17 四、勞動(dòng)力安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,18 五、質(zhì)量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19 六、安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,