小斷面隧洞軟巖層施工鋼木拱架管棚超前支護(hù)施工技術(shù)

管棚超前支護(hù)技術(shù)目前廣泛應(yīng)用于隧道及地下工程中。結(jié)合工程實(shí)例，對隧道管棚超前支護(hù)施工技術(shù)作了一些探討。

結(jié)合小管棚超前支護(hù)在引洮供水一期總干渠2#隧洞出口段工程中的施工實(shí)例,介紹小管棚超前支護(hù)法在不良地質(zhì)條件隧洞工程中的應(yīng)用。

簡要介紹了管棚超前支護(hù)技術(shù)的適用條件和施工工藝,并在實(shí)際施工過程中進(jìn)行了應(yīng)用,成功地解決了施工難度較大的軟巖巷道施工問題。

[論文]管棚超前支護(hù)施工工藝——本資料為【論文】管棚超前支護(hù)施工工藝，共6頁。管棚超前支護(hù)是噴錨暗挖（礦山）法施工隧道超前加固的輔助施工方法（簡稱管棚法），它能有效的保證施工過程中的地層安全穩(wěn)定及控制地表沉降，以沈陽地鐵師范大學(xué)站～工程學(xué)院站暗...

很多隧道工程所處地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,隧道洞口段處于軟弱圍巖、淺埋、偏壓等情況下,巖性條件比較差,通過應(yīng)用管棚支護(hù)施工技術(shù),能夠有效提升隧道施工安全性。本文首先對軟弱圍巖概念和變形特征進(jìn)行介紹,然后結(jié)合工程實(shí)例,對軟弱圍巖隧道長管棚超前支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探究。

通過結(jié)合某隧道開挖施工情況,為最大限度提高f1斷層影響區(qū)域內(nèi)洞身開挖過程中的安全系數(shù),采用雙層φ133×6mm熱軋無縫鋼花管(環(huán)向間距30cm)進(jìn)行超前支護(hù),系統(tǒng)地探討管棚超前支護(hù)的實(shí)施過程,為同類工程提供參考實(shí)例。

介紹并探討一種新型支護(hù)技術(shù)措施-長管棚(30m)超前支護(hù)注漿施工技術(shù)在京珠高速公路g標(biāo)段某隧道開挖支護(hù)施工中的應(yīng)用。經(jīng)工程實(shí)踐證明,該技術(shù)支護(hù)效果優(yōu)良,技術(shù)措施的選擇可以為類似工程提供一定參考

基于地下工程在人類開發(fā)資源中所起的重要作用，結(jié)合我國某高速公路h標(biāo)段在某軟弱圍巖隧道開挖支護(hù)的施工狀況，著重探討了長管棚超前支護(hù)這一施工技術(shù)在軟弱圍巖隧道施工中的具體應(yīng)用，這可為類似工程提供一定有用參考。

針對大王頂隧道超大斷面進(jìn)洞難的問題,采用大管棚超前支護(hù)施工方法,并對此施工方法進(jìn)行效果評價。

介紹隧道淺埋軟弱圍巖段采用15m管棚超前支護(hù)的施工技術(shù),并在參數(shù)確定、施工技術(shù)、質(zhì)量控制方面作了具體介紹。

文章以梧州至柳州公路人仔頂隧道為例,對大管棚超前支護(hù)技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用及相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析,以期為同類工程提供參考。

長大管棚超前支護(hù)穿越軟——流塑地層施工技術(shù) 中鐵十八局集團(tuán)洛湛鐵路工程指揮部曹占良 【摘要】綜合洛湛鐵路永州至岑溪段清水隧道工程實(shí)例,簡要分析和總結(jié)了軟—流塑地層 長大管棚施工技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】長大管棚支護(hù)軟—流塑地層施工技術(shù) 1大管棚概述 大管棚超前支護(hù)技術(shù),是沿開挖輪廓周線鉆設(shè)與隧道軸線平行的鉆孔, 而后插入大直徑(一般為φ108mm)的鋼管,并向管內(nèi)注漿固結(jié)管周邊的圍 巖,從而在預(yù)定范圍內(nèi)形成棚架的支護(hù)體系。先施作好超前管棚，在管棚 的超前支護(hù)下，采用上半斷面法掘進(jìn)，上部開挖后及時安設(shè)拱部鋼拱架和 錨、網(wǎng)、噴等初期支護(hù)，鋼架采用型鋼拱架或格柵拱架，待完全作好拱部 支護(hù)后，開挖下部，下部左右兩側(cè)交錯施工，待一側(cè)的鋼架和初期支護(hù)施 作完畢后，再開挖另一側(cè)。清水隧道出口段軟—流塑地層采用大管棚法施 工,取得良好效果。根據(jù)大管棚施工實(shí)踐,對大管棚施工技術(shù)進(jìn)行簡

管棚超前支護(hù)施工工藝 1、工程概況 1.1工程簡介 師范大學(xué)站～工程學(xué)院站區(qū)間暗挖段為區(qū)間設(shè)置的停車線， 里程：右k4+72.70～k4+289，、位于黃河大街西側(cè)地面以下， 采用礦山法施工，總長216.3雙線米，分雙線單洞和單線單洞兩 種斷面形式，起于師范大學(xué)站沿黃河北大街下，止于區(qū)間盾構(gòu)井。 1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 勘察表面，本段區(qū)間主要位于粉質(zhì)黏土層中，黃褐色，含少 量鐵錳質(zhì)結(jié)核，可塑，局部硬塑，稍有光滑，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng) 度中等，韌性中等。本段區(qū)間場區(qū)地下水為承壓水，主要賦存于 渾河老扇沖積形成的粗砂層中。含水層滲透性強(qiáng)，滲透系數(shù)一般 在30～70m/d之間，水力坡度約1‰左右。 2、施工工藝流程 （1）施工準(zhǔn)備 1）管棚制作：管棚采用3.5m的管節(jié)，由內(nèi)套管聯(lián)結(jié)，為保 證同一斷面上的管接頭數(shù)不超過50%，隔一制作長2.5m鋼管作 短管，鋼管堆放時避免

成都市第二繞城高速公路（東段）項(xiàng)目 丹景二號隧道 左洞進(jìn)口zk102+195～zk105+225段大管棚施工方案 一、編制依據(jù) (1)成都第二繞城高速公路（東段）項(xiàng)目a1合同段丹景二號隧道 施工設(shè)計圖及有關(guān)設(shè)計說明； (2)現(xiàn)行有關(guān)公路隧道規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)； (3)我單位近年來承擔(dān)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備、技術(shù)水平以及 長期從事公路隧道建設(shè)所積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)； (4)現(xiàn)場地形、地貌、地質(zhì)及周圍環(huán)境情況； (5)本合同段招投標(biāo)文件； 二、編制范圍 丹景二號左線隧道進(jìn)口進(jìn)口zk102+195～zk105+225段大管棚超 前支護(hù)。 三、編制原則 1、遵循合同文件標(biāo)準(zhǔn)條款的原則，積極響應(yīng)合同條款，嚴(yán)格執(zhí) 行合同文件的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，格式統(tǒng)一。 2、遵循設(shè)計文件、規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則，在編制主要工 程項(xiàng)目施工方法和技術(shù)措施中，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范

文章結(jié)合洛湛鐵路yq9標(biāo)清水隧道出口大管棚工程實(shí)例,并根據(jù)大管棚施工技術(shù)規(guī)范,簡要分析和總結(jié)了長大管棚在ⅵ級圍巖中的施工技術(shù),為同類施工提供參考。

在砂卵石地層中管棚鉆進(jìn)施工難度大,精度控制困難。結(jié)合北京地鐵10號線二期工程前泥洼站至西局站區(qū)間隧道砂卵石地層大管棚施工案例,對一種新的大管棚施工技術(shù)進(jìn)行了介紹和評價,并提出了以后改進(jìn)的方向。

闡述了向莆鐵路武調(diào)隧道進(jìn)口偏壓段超前大管棚的施工,總結(jié)了超前預(yù)支護(hù)技術(shù)在通過偏壓軟弱圍巖時的作用。

本文就南埔隧道地質(zhì)情況入手，從管棚的工作原理、技術(shù)參數(shù)方面，重點(diǎn)對管棚施工工藝進(jìn)行了論述，分析探討了長管棚施工及相關(guān)技術(shù)要求，并對其施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了簡要闡明，以供參考。

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步，為我國各項(xiàng)工程事業(yè)的發(fā)展帶來了極大的推動作用。并且，在一些工程施工時，因?yàn)樽匀画h(huán)境的限制，很多時候需要修建隧道，其中地質(zhì)物理參數(shù)、地下水、斷層、復(fù)雜的地質(zhì)條件都會對隧道的施工帶來一定影響。在具體的施工當(dāng)中，必須要采取一些安全有效的措施，才可以確保隧道工程施工安全、順利貫通。對此，文章對當(dāng)前一種常用的措施——隧道大管棚超前支護(hù)措施的施工技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行了探究，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的借鑒作用。

修橋鋪路的過程中，多會存在山體的阻擋，為了實(shí)現(xiàn)距離的最小化，節(jié)約建設(shè)成本，通常會采用開拓隧道的方式來繼續(xù)修建。而利用隧道來實(shí)現(xiàn)道路的暢通，一般來說可能會存在隧道崩塌的風(fēng)險，為了更好地保證道路暢通和人們的出行安全。通常會在隧道之中增添一定的安全措施。超前大棚管支護(hù)是隧道進(jìn)洞施工中穿越洞口的軟弱破碎圍巖地段、堆積體或者淺埋偏壓地段十分有效的支護(hù)措施。目前，該種措施已經(jīng)通過實(shí)踐得到肯定，并被廣泛運(yùn)用與道路的修建之中。

以新臺隧道為例,圍繞大管棚預(yù)注漿超前支護(hù)技術(shù),對洞口長管棚施工技術(shù)和洞身長管棚施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的研究和探討,并提出可行的技術(shù)方案,最后分析洞身開挖情況可知該技術(shù)起到了鋼管圍巖縫隙填充效果,為隧道工程的后續(xù)開展創(chuàng)造了有利條件,從整體上提高了工程質(zhì)量。

ｎｏ．６ｎｏ．１６６ ６１６６ ４４ 《４４ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ．８，２００７（ｉｓｓｕｅ８） 交通標(biāo)準(zhǔn)化》●２００７年第８期（總第８期）ｊｂｈ● ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ 公路工程與運(yùn)輸 １引言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，高速公路建設(shè) 及其工程設(shè)計、施工技術(shù)也得到了飛速發(fā)展，公路 等級不斷提高，道路裁彎取直，使得隧道工程在公 路里程中的比例越來越大。而部分隧道所處地段地 質(zhì)情況差或隧道斷面大、埋深淺等，這就造成圍巖 難以自穩(wěn)，施工無法進(jìn)行。眾多工程實(shí)踐證明，在 控制圍巖穩(wěn)定性方面，尤其是在隧道洞口段，超前 大管棚技術(shù)是克服上述情況最為有效的輔助施工方 法之一。 ２大管棚受力機(jī)理 大管棚法一般多在隧道洞口段施工時采用，它 是在隧道開挖之前，沿隧道開挖斷面外