新豐江特大橋輕型浮橋設(shè)計與施工

介紹了粵贛高速公路新豐江大橋連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸澆無托架施工技術(shù)的設(shè)計與結(jié)構(gòu)組成,對掛籃結(jié)構(gòu)進行了受力分析,結(jié)果表明,該技術(shù)不僅操作簡單,而且能保證結(jié)構(gòu)受力的安全性。

科技情報開發(fā)與經(jīng)濟sci-techinformationdevelopment＆economy2011年第21卷第22期 1橋型總體布置 滬昆客專北盤江特大橋中心里程為d1k881＋940.，橋梁全 長727.25m，橋上鋪設(shè)無砟軌道。主橋為445m上承式鋼筋混凝 土拱橋，引橋及拱上孔跨布置為：1×32m簡支箱梁＋2×65m預(yù)應(yīng) 力混凝土t構(gòu)＋4×42m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁＋4×42m預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)梁＋2×65m預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu)＋2×40m預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁。其效果圖見圖1。 2設(shè)計總體方案 2.1拱圈構(gòu)造 1/2拱圈立剖面見圖2。 拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m＝1.6。拱圈中心跨度為445m， 矢高100.0m，矢跨比100/445＝1/4.45。拱圈為單箱三室、等高、變

滬昆客專長沙至昆明段北盤江特大橋主跨采用世界最大跨度的445m勁性骨架鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu),也是客運專線鐵路中跨度最大的拱橋結(jié)構(gòu)。由于高速鐵路橋梁對剛度和線路平順性的特殊要求,對設(shè)計與施工提出了極高的標準,系統(tǒng)介紹了該橋的設(shè)計和施工方案。

敘述京九鐵路吉贛段贛州貢水特大橋工程概況，介紹深水橋墩基礎(chǔ)的大跨度部分顧應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計及施工情況。

通過對沙坡頭黃河特大橋施工便橋的設(shè)計與施工,詳細介紹了跨河道施工便橋采用鋼管樁基礎(chǔ)、型鋼承重骨架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計原理和施工方法,對同類工程具有指導(dǎo)作用。

該文介紹了重慶巫奉高速公路二期工程龍洞河特大橋所跨越的指腸河,由于溝谷較深,山體陡峭,不具備修建鋼便橋的條件。為了方便橋梁兩岸的交通運輸,引進景區(qū)吊索橋作為聯(lián)系橋位兩岸的臨時交通便橋,并在便橋上架設(shè)泵管,保證東岸的混凝土供應(yīng)及其它材料運輸。

冷水江大橋設(shè)計與施工

惠州市第三東江大橋位于惠城中心區(qū)西部,橫跨東江,連接北三環(huán)和南四環(huán),江北片區(qū)、江南片區(qū),是惠城區(qū)重要的聯(lián)系橋梁,采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),文中介紹該橋的總體設(shè)計和施工特點。

廣珠城際西江特大橋主橋設(shè)計

南盤江特大橋部分斜拉橋設(shè)計

新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州,是北美洲第一座運用設(shè)計/建造方式修建的、世界上首次采用2個完整并列的風(fēng)洞模型驗證其設(shè)計的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m,高強預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ),主纜錨固在位于半山處的重力式錨碇上,橋面系由鋼桁架與正交異性板構(gòu)成。上層橋面設(shè)計為4車道,鋼桁架下層設(shè)計3條機動車道及預(yù)留架設(shè)輕軌的位置。

新塔科馬海峽大橋設(shè)計與施工——新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州，是北美洲第一座運用設(shè)計／建造方式修建的、世界上首次采用2個完整并列的風(fēng)洞模型驗證其設(shè)計的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m，高強預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ)，主纜錨固...

路橋集團公路一局 吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計 與 施 工 2003.7 路橋集團公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 路橋集團公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米， 分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運比較繁忙， 屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與吳淞江成斜交形成角度為55 。 ，其主橋上、下兩幅橋墩設(shè)置的樁號不同， 相差近12m左右。四個主墩均位于吳淞江中，距岸邊分別30m和70m，主墩 樁基礎(chǔ)是由

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米， 分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運比較繁忙， 屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設(shè)置的樁號不同， 相差近12m左右。四個主墩均位于吳淞江中，距岸邊分別30m和70m，主墩 樁基礎(chǔ)是由8根φ2.5m的群樁組成上接大體積砼承臺，承臺位于河床

西江特大橋雙壁鋼吊箱設(shè)計與施工——結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實例，采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對鋼吊箱的整個施工過程進行計算，并且對吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進行了分析，計算結(jié)果表明，吊箱結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形滿足要求，為安全施工提供必要保證。

在利用madia和sap2000軟件對扣錨索、工作索、纜風(fēng)和塔架進行強度和穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)分析計算的基礎(chǔ)上,結(jié)合施工經(jīng)驗對武隆羊角烏江大橋鋼筋混凝土預(yù)制箱形拱橋纜索吊進行了雙肋合龍改單肋合龍的優(yōu)化設(shè)計,并闡述施工中的關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制措施,總結(jié)并提高大跨度纜索吊裝設(shè)計和施工工藝。本纜索吊的優(yōu)化設(shè)計不僅成功地保證施工安全,而且創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米，分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍施工。引橋為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運比較繁忙，屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設(shè)置的樁號不同，相差近12m左右。四個主墩均位于

敘述京九鐵路吉贛段贛州貢水特大橋工程概況，介紹深水橋墩基礎(chǔ)的大跨度部分顧應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計及施工情況。

介紹泰和贛江特大橋連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝以及設(shè)計施工中應(yīng)注意的幾個問題。

介紹了京九線淮濱大橋水中基礎(chǔ)施工采用浮橋的布置和結(jié)構(gòu)情況，以及浮橋的設(shè)計、施工和使用監(jiān)測的情況

冷水江大橋設(shè)計與施工

吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計與施工