型鋼貝雷梁組合托架在混凝土蓋梁施工中的應(yīng)用

隨著我國公路交通的不斷發(fā)展以及橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,采用貝雷梁托架進行現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的方式廣受青睞,主要因其利于提高工程的施工質(zhì)量。本文結(jié)合永吉高速公路匝道現(xiàn)澆箱梁托架施工實例展開討論,介紹了工程概況,分析了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁部分的托架施工方案和相關(guān)設(shè)計計算,以期為類似施工積累有益的經(jīng)驗,提供一定參考。

貝雷梁支架體系存在很多的優(yōu)勢,不僅有效地為市區(qū)河道在汛期時安全有效的施工提供了便利的條件,還為同種型號箱梁的施工準(zhǔn)備了條件。

在介紹平正高速公路洪河大橋排架式高墩擔(dān)式托架施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,重點介紹了施工方案的選擇實施和效果。

通過力學(xué)驗算,初步探討組合式貝雷桁架片托架在預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋梁施工中的應(yīng)用.

在比較蓋梁的滿堂支架、抱箍法、托架法三種施工方法的優(yōu)、缺點及其適用性的基礎(chǔ)上,以某高速公路高架橋為例重點介紹了擔(dān)式托架法蓋梁施工方案的實施和效果。

在公路與市政橋梁施工中，支架形式選擇合適不但方便施工，縮短施工工期，而且節(jié)省投資，為了在橋梁施工中不影響橋下水流和交通，貝雷架作為施工支架成為公路與市政橋梁支架的重要形式之一，掌握貝雷架的設(shè)計及施工要點尢為重要。

鋼管貝雷梁柱式支架在市政現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用

在市政現(xiàn)澆箱梁施工中,采用鋼管柱和貝雷片作為支架,可以減小對城市道路的影響,提高既有道路的通行能力,同時減少材料和人員的投入。結(jié)合支架施工的實例,著重介紹采用鋼管柱和貝雷片組成的貝雷梁柱式支架的構(gòu)造和在施工中的應(yīng)用。

以廈深鐵路大門埠特大橋為例,通過方案比選,梁部施工采用鋼管支墩與貝雷梁支架的方案。介紹了孔跨布置中的注意事項、貝雷梁的布置形式,從荷載的取值、貝雷梁、分配梁受力、鋼管支墩以及基礎(chǔ)受力等幾方面詳細介紹了方案的設(shè)計計算過程,提出了施工中的質(zhì)量和安全控制要點。工程實踐表明,該方案取得了良好的社會經(jīng)濟效益。

在公路與市政橋梁施工中，支架形式選擇合適不但方便施工，縮短施工工期，而且節(jié)省投資，為了在橋梁施工中不影響橋下水流和交通，貝雷架作為施工支架成為公路與市政橋梁支架的重要形式之一，掌握貝雷架的設(shè)計及施工要點尢為重要。

在橋梁現(xiàn)澆箱梁施工中,采用格構(gòu)式鋼管柱和貝雷片作為支架系統(tǒng),可避免進行大面積地基處理,能夠減少機械設(shè)備的投入。同時,由于格構(gòu)式支架可根據(jù)實際進行整體轉(zhuǎn)運、安裝,減少了人員投入,縮短工期。結(jié)合支架施工實例,著重介紹采用格構(gòu)式鋼管柱和貝雷片組成的支架系統(tǒng)的構(gòu)造和在施工中的運用。

在軟弱地基上使用牛腿貝雷梁作為現(xiàn)澆支架,避免了處理軟基,克服了地基沉降對現(xiàn)澆箱梁施工線形的影響。工程施工中支架大多采用滿堂支架,但工期長、勞動強度大、費用高。針對這一問題,采用牛腿貝雷梁支架,大大縮短了工期、降低了其費用。

用貝雷渠拼裝拱架作為拱橋拱圈施工支架,對于凈空較高且跨越溝谷,若采用滿堂支架施工,則耗材料數(shù)量極大;若采用鋼拱架施工,鋼拱架的適用范圍不是很廣,從質(zhì)量、安全、工期和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)多方面的綜合考慮,用貝雷渠拼裝拱架是比較優(yōu)越的施工方案,貝雷渠在施工完后的適用性更強,廣泛用于其他橋型。

結(jié)合張家口清水河商務(wù)橋的施工實踐,簡要介紹了貝雷梁支架系統(tǒng)的組成及其在箱梁施工中的應(yīng)用情況。在該工程實踐中,貝雷梁支架系統(tǒng)達到了汛期在市區(qū)河道安全施工的預(yù)期目的,可為同類型箱梁施工提供參考和借鑒。

結(jié)合工程實際,對某橋梁現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁支架進行施工,分析其施工方案、通過理論計算和模擬預(yù)壓對其進行可靠性分析,確保貝雷梁支架在現(xiàn)澆箱梁施工中能夠更好的應(yīng)用。實踐證明,此施工方案效果明顯,有效縮短了施工工期,有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

在高墩大跨現(xiàn)澆梁的施工中,采用墩旁托架貝雷梁支架,可避免大面積地基處理或增設(shè)中支墩所增加的施工難度,能夠減少施工投入,縮短工期。文中結(jié)合杏林大橋主線橋支架施工實例,介紹墩旁托架貝雷梁式支架的構(gòu)造和在施工中的應(yīng)用。

在350km/h客運專線雙向整孔簡支箱梁現(xiàn)澆施工中采用貝雷梁支架并對支架的內(nèi)力進行了設(shè)計計算,結(jié)果表明在12m高墩身處用貝雷梁支架澆筑梁體混凝土?xí)r,支架桿件應(yīng)力均滿足要求,樁身安全。

鋼管樁和貝雷梁組合支架在 跨河現(xiàn)澆梁施工中的應(yīng)用 口文／朱英華 摘要：文中以永定新河特大橋工程為例，介紹在跨河、公路或軟土地基區(qū)域，以鋼管樁 和貝雷梁組合作為基礎(chǔ)搭設(shè)現(xiàn)澆梁支架技術(shù)的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：組合支架；跨河現(xiàn)澆梁；貝雷梁 工程概況 永定新河特大橋主橋跨越永定新河與引河，每跨 采用40m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力簡支箱梁。橋位處的永定 新河寬128m，深4．01"11；引河寬100m，深1．5m，兩河 中間還有一條寬12m的污水河。施工范圍地勢低洼、 河床開闊、河谷寬緩、河水流速較慢、河底及沿岸有較 厚的淤泥。 為滿足工期要求，永定新河南岸及跨污水河、引河 段的8孔簡支梁采用支架現(xiàn)澆法施工。針對該段地基 軟，大部分橋墩位于河流內(nèi)，地質(zhì)條件較差的工程實 際，采用了以4}630mm鋼管樁作地基處理，上部架設(shè) 貝雷梁作為支架的方案。本文以490#~491墩為例介紹 支架的

文章介紹了深圳市布吉高架橋80m跨段南門墩老橋處的支撐設(shè)計。由于南門墩老橋?qū)儆谛枰鸪亟ǖ呐f橋,在施工本段箱梁時,不能把支撐架的承載力支撐在老橋橋面上。根據(jù)現(xiàn)場實際情況,采用先架設(shè)貝雷梁,再在貝雷梁上進行滿堂支撐的施工方案。

貝雷架在預(yù)應(yīng)力梁施工中的應(yīng)用 摘要:雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備等。 本文以五里牌水電站攔河壩工程為例,通過方案比選,最終確定使用貝雷架作為 承重支架施工門機軌道預(yù)應(yīng)力梁施工，針對支架設(shè)計及驗算、安裝拆除及移動等 方面進行闡述，總結(jié)出貝雷架在預(yù)應(yīng)力梁施工中的應(yīng)用方法，對其他類似工程有 指導(dǎo)作用。 關(guān)鍵詞:貝雷架預(yù)應(yīng)力梁安拆驗算 abstract:rayframeisdevelopedtoacertainunitofsteel,canuseittojoining togetherintothemanycomponents,assemblyequipment,etc.thispapertofivemiles brandhydropowerstation26engineerin

衛(wèi)運河特大橋為邢臨公路威縣至冀魯屆段高速公路9合同段跨越衛(wèi)運河的一座特大橋,橋梁中心樁號是k104+915,全長1052m,橋梁按90°設(shè)計。全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬度采用26m,設(shè)計速度采用100km/h。橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載為公路-ⅰ級。橋面寬度為雙幅(0.5+11.5+0.5)m,全寬26.0m。上、下行兩幅橋間間隔1m,按兩座獨

衛(wèi)運河特大橋為邢臨公路威縣至冀魯屆段高速公路9合同段跨越衛(wèi)運河的一座特大橋,橋梁中心樁號是k104＋915,全長1052m,橋梁按90°設(shè)計。全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬度采用26m,設(shè)計速度采用100km/h。橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載為公路-ⅰ級。