孝感—襄樊高速公路膨脹土的工程地質(zhì)特征及綜合治理

以蘇州繞城高速公路k19滑坡工程為例,對滑坡工程地質(zhì)條件及特征、滑坡成因和形成機(jī)制進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,該滑坡受地形地貌和物質(zhì)結(jié)構(gòu)條件控制,受人為工程切坡和降雨誘發(fā)而形成的。最后,在確定影響滑坡穩(wěn)定的主要控制因素和失穩(wěn)機(jī)理的基礎(chǔ)上,分析和評價了不同工況條件下的穩(wěn)定性,提出了進(jìn)行滑坡防治的工程對策。

針對廣西第一條高速公路上的第一大滑坡———石城坪滑坡的兩次治理所取得的不同效果進(jìn)行了系統(tǒng)研究,目的在于找出失敗的原因和教訓(xùn),總結(jié)成功的經(jīng)驗,供同類工程借鑒.從地質(zhì)、形態(tài)、變形、結(jié)構(gòu)4個不同角度入手,闡述了石城坪滑坡的基本特征,在此基礎(chǔ)上,對前、后兩次治理方案進(jìn)行了分析和對比,認(rèn)為石城坪滑坡由新、老滑坡體組成,新滑坡是由于老滑坡效應(yīng)和因修路開挖坡腳和降水誘發(fā)所致,邊坡變形主要是由于對老滑坡認(rèn)識不足,造成原治理設(shè)計方案不合理所致,確切地說,主要是由于樁長不足和削坡不當(dāng)引起.后期治理在充分利用原有抗滑樁水平承載力的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步采用削坡減載、排水及少量錨固樁綜合治理方案,在新樁之間及新老樁之間設(shè)鋼筋砼水平系梁相互連接,構(gòu)成門型樁,既提高了邊坡整體穩(wěn)定性,又節(jié)省了治理費(fèi)用約230萬元,經(jīng)過4年時間的風(fēng)雨檢驗,證實后期治理取得了圓滿的效果.

通過對忻保高速公路g3合同段的勘察,介紹了該項目的工程地質(zhì)條件和地基穩(wěn)定性,并提出了一些合理性建議。

介紹了汾灌高速公路沿線第四系和基巖的工程地質(zhì)特征以及軟土的防治措施,并指出球狀風(fēng)化體對工程地質(zhì)勘察及橋基施工的影響

結(jié)合皮炮高速公路路線勘察地質(zhì)資料,對線路區(qū)內(nèi)的區(qū)域工程地質(zhì)條件、工程地質(zhì)分區(qū)等工程地質(zhì)特征進(jìn)行了概略性介紹。

本文根據(jù)筆者參加揭普高速公路勘察的實踐，簡要地從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面介紹了揭普高速公路的工程地質(zhì)特征，重點對沿線軟土、飽和砂土和高液限土等特殊性土進(jìn)行了分析評價，提出了對以上不良地質(zhì)的處理方法，對該地區(qū)公路建設(shè)地基處理有一定的借鑒作用。

通過太古高速公路的勘察,對該項目的工程地質(zhì)特征做一些介紹,作為以后類似項目的勘察借鑒。

文章論述了云南昭通盆地膨脹土的工程地質(zhì)特征、物理力學(xué)特征和膨脹性指標(biāo),對云南昭通盆地膨脹土地基進(jìn)行了綜合評價,分析了國道213線昭通-麻柳彎汽車專用二級公路膨脹土填土路堤及擋墻向外滑移和縱向開裂的產(chǎn)生原因,并結(jié)合具體的工程實踐,對昭通地區(qū)公路工程的膨脹土災(zāi)害提出了采取設(shè)置土質(zhì)臺階,放緩邊坡;采用縱橫向盲溝排水,采用地基帷幕隔絕溝水滲入地基,采用土工膜隔絕地表水;設(shè)置鋼筋混凝土輕型擋墻,并采用土工格柵與路堤相連接,選用填料砂性土或碎石土等綜合措施進(jìn)行處理的路基處理方案,以及膨脹土地區(qū)進(jìn)行公路路基施工的原則。該處理方法為云南省首次采用,對膨脹土地區(qū)公路的勘察、設(shè)計、施工有一定的參考價值。

闡述武麻高速公路三里橋互通軟土地基工程地質(zhì)特征,針對一般路段、涵洞通道和橋梁等三種工程位置容許工后沉降的不同要求和不同工點的軟土工程地質(zhì)條件,通過穩(wěn)定性和沉降計算,設(shè)計確定了相應(yīng)的軟基處治措施,提出了沉降與穩(wěn)定觀測方法,指出了施工注意事項。

通過對揚(yáng)州至溧陽高速公路鎮(zhèn)江至溧陽段工程地質(zhì)勘察成果的分析研究,對軟土、軟弱土分布形態(tài)及工程地質(zhì)特征進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的總結(jié),并提出相應(yīng)的處治措施。

浙江臺州高速公路呈南北向穿越浙江東部沿海平原。路基一帶軟土極為發(fā)育,約占路段長度的65.7%,軟土層總厚度一般可達(dá)20～37m,巖性以海積、湖積的淤泥及淤泥質(zhì)粘土為主。軟土的物理力學(xué)性質(zhì)極差,孔隙比多在1.5以上,內(nèi)聚力多小于10kpa,壓縮系數(shù)(a1-2)最高可達(dá)2.83mpa-1,一般都在1.3mpa-1以上,滲透系數(shù)一般為4.63×10-8～1.5×10-7cm/s,固結(jié)系數(shù)為1.85×10-4～4.94×10-3cm2/s。因此,軟土多處造成路基大幅度沉降、開裂和滑移,給公路施工和運(yùn)營帶來了許多困難。

本文選取丹通高速公路土城子隧道進(jìn)行地質(zhì)勘察。首先對隧道進(jìn)行了地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探(淺層地震法)、原位測試、室內(nèi)試驗;查明各類不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊地質(zhì)成因、類型、性質(zhì)、范圍、分布規(guī)律及其對隧道的危害程度,確定隧道通過地段的圍巖級別。為隧道設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。

結(jié)合西豐至開原高速公路工程地質(zhì)勘察,以該高速公路山谷間軟弱土的分布為例,對線路區(qū)山谷間軟弱土進(jìn)行概略介紹,著重分析該軟弱土分布特點及其工程地質(zhì)特征。

從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面介紹了揭普(揭東—普寧)高速公路的工程地質(zhì)特征,重點對沿線軟土、飽和砂土和高液限土等特殊性土進(jìn)行了分析評價,提出了對以上不良地質(zhì)的處理方法

薩拉烏蘇組是我國北方地區(qū)晚更新世河湖相沉積標(biāo)準(zhǔn)地層。根據(jù)雷西高速公路沿線地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)勘探及室內(nèi)試驗,系統(tǒng)分析了薩拉烏蘇組黃土的分布特征、賦水特性以及物理力學(xué)指標(biāo),并就物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)的變異性和相關(guān)性進(jìn)行了統(tǒng)計分析。

本文以蘇丹穆格萊德盆地heglig和unity兩地油田設(shè)施的膨脹土作為分析對象,基于室內(nèi)試驗,獲得了膨脹土的礦物成分、化學(xué)成分、物理力學(xué)特征和脹縮特性等參數(shù)。通過淺基礎(chǔ)膨脹變形的量化分析,同時借鑒蘇丹當(dāng)?shù)亟?jīng)驗,提供了膨脹土的工程地質(zhì)特征參數(shù),可為同類工程勘察設(shè)計提供參考。

膨脹土作為一種特殊性土,其工程地質(zhì)特征隨成因和所處環(huán)境不同而會有所差異。鄖縣縣城膨脹土分布廣泛,對其工程地質(zhì)特征進(jìn)行研究,可避免其對工程建設(shè)產(chǎn)生的危害,為采用合理的物理力學(xué)參數(shù),并因地制宜,因勢利導(dǎo),采取合適的防治工程措施提供依據(jù)。

文山盆地膨脹土由于具有獨(dú)特的成因,分布位置,礦物化學(xué)成分和物理力學(xué)性質(zhì),導(dǎo)致其工程地質(zhì)有其獨(dú)自的特點。近年來,由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,愈來愈多的建筑群眾被建設(shè)在膨脹土地帶,其中部分工程因膨脹導(dǎo)致變形和破壞,從而引起了有關(guān)方面的關(guān)注。本文就文山盆地膨脹土得工程地質(zhì)特征進(jìn)行分析,并給出相應(yīng)的防治措施。

1前言：文山盆地為一沿北西南東向展布的斷陷盆地，寬2．5～5km，長約20km。盤龍河由北曲向南東蜿蜒流過，沿可發(fā)育了ⅰ—ⅲ級階地。盆地四周為巖溶峰叢洼地地貌。地形具中部平坦一邊緣緩坡w兩側(cè)陡坡（或陡崖）的特點。于ⅲ級階地后緣至山前的緩坡地帶分布有上第三系花權(quán)格組（nh）泥灰?guī)r，表層全至強(qiáng)風(fēng)化成膨脹土。該膨脹土由于具有獨(dú)特的成測，分布位置，礦物化學(xué)成分和物理力學(xué)性質(zhì)，導(dǎo)致其工程地質(zhì)何其獨(dú)自的特點。近年來，由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，愈來愈多的建筑群眾被建設(shè)在膨脹土地帶，其中部分工程因膨脹導(dǎo)致變形和破壞，從而引起了有關(guān)方面的關(guān)注。

寧淮高速公路有90多km的路段通過膨脹土地區(qū),路堤用石灰改良膨脹土填筑.為指導(dǎo)施工和控制填土質(zhì)量,研究了最大干密度試驗方法.結(jié)果表明,不同制樣過程的石灰改良膨脹土標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗獲得的最大干密度有明顯差別,其中濕法擊實試驗的試樣含水率變化過程與現(xiàn)場石灰改良土的含水率變化過程相同.因此,工程建設(shè)只能用濕法獲得的最大干密度作為壓實度控制標(biāo)準(zhǔn).

為了研究膨脹土的特性,結(jié)合益婁高速公路的實例,通過室內(nèi)試驗分析膨脹土的工程特性,然后判別膨脹土的強(qiáng)弱等級,再確定處治方法。在益婁高速的施工中,為了充分利用當(dāng)?shù)嘏蛎浲?預(yù)防膨脹土發(fā)生濕脹干縮破壞,決定采用6%的石灰改良膨脹土的包邊法進(jìn)行處治。經(jīng)過離心機(jī)模擬試驗發(fā)現(xiàn):路基包邊厚度為3.5m、填筑高度不超過6m時,包邊法處治效果較好。

近年來我國的公共交通事業(yè)得到了快速的發(fā)展，特別是高速公路在地域連接和溝通方面發(fā)揮了重要的作用。但是在高速公路路基施工的過程中，常常會遇到膨脹土，增加了高速公路施工的難度。在高速公路路基施工的過程中，膨脹土處治的難度比較高，需要提前做好設(shè)計，精準(zhǔn)施工，只有這樣才能達(dá)到工程設(shè)計的目標(biāo)。為了確保高速公路施工的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高速公路膨脹土處理的研究，不斷地提高施工效率。