型鋼運(yùn)輸裝置對(duì)聯(lián)拱隧道初支結(jié)構(gòu)的影響

1 隧道初支施工方案 一、工程概況 愛林隧道全線1540米，起始里程dk91+250，終點(diǎn)里程dk92+790。愛林隧 道位于白石山鎮(zhèn)愛林下屯附近，最大埋深約100m。 二、施工工藝流程圖 1、噴射混凝土 dk91+277-388為v級(jí)圍巖洞口段，初期支護(hù)采用c25的混凝土，設(shè)計(jì)厚 度28cm。 （1）噴射混凝土采用濕噴機(jī)進(jìn)行。洞身開挖后立即噴射4cm厚c25砼封閉 圍巖，然后施工錨桿、網(wǎng)片、拱架，最后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。噴混凝土料由洞外自 動(dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)，攪拌生產(chǎn)混凝土?xí)r，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工作面，卸入濕噴機(jī)， 機(jī)械手噴混凝土。噴射混凝土分層分片自下而上進(jìn)行。噴混凝土要覆蓋拱架,保 護(hù)層厚度不小于4cm。 （2）噴射混凝土主要施工技術(shù)措施和要求 施工機(jī)具布置在無危石的安全地帶。噴射前設(shè)置控制噴混凝土厚度的標(biāo)志 (可在鋼拱架上用紅油膝作出標(biāo)記)。噴射前

在隧道施工的過程中,隧道的施工支護(hù)參數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定,因隧道施工中往往存在諸多不確定因素,一旦初期支護(hù)變形過大,使初期支護(hù)承載力喪失時(shí)就需進(jìn)行換拱處理,不僅會(huì)對(duì)工期造成影響,還會(huì)導(dǎo)致施工難度增加,甚至?xí)斐砂踩鹿?。文章針?duì)隧道初支侵限段換拱施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

在隧道施工的過程中，隧道的施工支護(hù)參數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定，因隧道施工中往往存在諸多不確定因素，一旦初期支護(hù)變形過大，使初期支護(hù)承載力喪失時(shí)就需進(jìn)行換拱處理，不僅會(huì)對(duì)工期造成影響，還會(huì)導(dǎo)致施工難度增加，甚至?xí)斐砂踩鹿省Ｎ恼箩槍?duì)隧道初支侵限段換拱施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

提高隧道初支拱架連接板的密貼性

煤礦井下在無法實(shí)現(xiàn)軌道運(yùn)輸且沒有其他運(yùn)輸工具的情況下,u型鋼的運(yùn)輸只有依靠工人肩扛手抬,勞動(dòng)強(qiáng)度極大且效率很低。為減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度,提高運(yùn)輸效率,我們?cè)O(shè)計(jì)了u型鋼吊掛運(yùn)輸裝置?，F(xiàn)場(chǎng)使用情況表明明:該裝置操作方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于安裝和使用,有較為廣闊的推廣使用價(jià)值。

隧道初支鋼拱架施工技術(shù)交底 (2)

word整理版 學(xué)習(xí)好幫手 目錄 一、工程概況1 二、方案編制目的2 三、出現(xiàn)超挖及侵限的情況分析2 四、侵限處理領(lǐng)導(dǎo)小組2 五、處理方案3 六、換拱方案5 七、鑿除鋼架段質(zhì)量控制及措施

d施管-18 初期支護(hù)分項(xiàng)工程質(zhì)量技術(shù)交底卡 總承包施工單位xxxxxxx有限公司 單位（子單位）工程名稱xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程 分部工程開挖與初支 交底部位xxxxxxxx初期支護(hù)日期年月日 交 底 內(nèi) 容 一、工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ydkxxxxxxxxxxx，其中左線聯(lián)絡(luò)通道全長(zhǎng)xxxxxm， 右線聯(lián)絡(luò)通道全長(zhǎng)xxxxxxxxxxxm。 二、施工方法 1.鋼筋格柵及鋼筋網(wǎng)施工 圖1鋼筋格柵及鋼筋網(wǎng)施工流程圖 （1）鋼筋格柵加工 原材料檢驗(yàn) 鋼構(gòu)件加工 測(cè)定鋼架位置 安裝質(zhì)量檢驗(yàn) 混凝土初噴 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、架立鋼架 安裝縱向筋 校正處理 噴混凝土 鋼架試拼、檢驗(yàn) 噴混凝土封閉開挖面 開挖面超欠挖處理 施工準(zhǔn)備 合格 錨桿固定、打鎖腳錨桿 不合格 結(jié)

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據(jù) ⑴隧道設(shè)計(jì)圖紙； ⑵****合同段施工組織設(shè)計(jì)； ⑶《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》； ⑷公司及項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)文件。 二、工程概況 **隧道是**至**高速公路控制性工程，位于***市境內(nèi),為上、下行雙向六車道分離 式隧道，左線起訖樁號(hào)zk90+120～zk94+040，長(zhǎng)3920m；右線起訖樁號(hào)yk90+125～ yk94+065，長(zhǎng)3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗?jié)B等級(jí)不得低于s8。隧道 v、iv級(jí)圍巖斷層破碎帶水頭壓力小于0.3mpa地段，抗?jié)B等級(jí)不低于s10，拱墻砼摻加 防水劑，仰拱砼摻加高效抗裂防水膨脹劑。拱墻背后設(shè)置厚度不小于1.5mm單面自粘式 hdpe復(fù)合防水卷材。隧道變形縫采用橡膠止水帶止水，隧道施工縫采用膨脹橡膠止水條 止水。 ***隧道滲漏水集中在兩側(cè)排水溝

本文針對(duì)新塘隧道初支變形換拱問題,探討了多種地質(zhì)條件下的隧道初支變形的換拱施工方案,總結(jié)出不同地質(zhì)條件下隧道初支變形換拱施工的差異和共同點(diǎn)。已有研究表明,針對(duì)不同地質(zhì)條件下的換拱施工,主要就是分析隧道變形的主要原因以及換拱時(shí)圍巖體的穩(wěn)定性控制。因此,在詳細(xì)分析初支變形具體原因的基礎(chǔ)上,提出了合適的換拱方案,解決了新塘隧道初支變形換拱問題,同時(shí)也為其他隧道類似工程提供可靠的參考。

提高暗挖法隧道初支斷面驗(yàn)收合格率 一、工程概況 街道口站～廣埠屯站區(qū)間，以15.2m線間距沿著珞瑜路前行，逐漸減線間距至12m。 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位置設(shè)在右dk22+700.000（左dk22+699.379）處。 街廣區(qū)間全長(zhǎng)1477.717米。其中區(qū)間右線長(zhǎng)736.447米；區(qū) 間左線長(zhǎng)741.270米。 圖1：區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)橫截面圖 制圖：楊峻制圖日期：2009年5月13日 二、qc小組概況 2.1小組概況表 表1：小組人員概況表 制表：周金峰制表日期：2009年5月13日 2.2活動(dòng)計(jì)劃?rùn)M道圖 計(jì)劃進(jìn)度：實(shí)際進(jìn)度： 項(xiàng)目 2009年5月～8月 5.12～ 5.21 5.22～ 5.31 6.1～ 6.10 6.11～ 6.20 6.21～ 6.30 7.1～ 7.10 7.11～ 7.20 7.2

針對(duì)玉蒙鐵路舊寨隧道膨脹巖初期支護(hù)變形問題,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際處理情況,總結(jié)了膨脹巖隧道初支變形處理技術(shù),指出膨脹巖隧道施工中上下臺(tái)階不宜太長(zhǎng),應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)并加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),從而確保施工順利進(jìn)行。

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據(jù) ⑴隧道設(shè)計(jì)圖紙； ⑵****合同段施工組織設(shè)計(jì)； ⑶《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》； ⑷公司及項(xiàng)目相關(guān)

通過研究隧道初支背后存在空洞時(shí)的探地雷達(dá)圖譜特征,將探地雷達(dá)(gpr)技術(shù)應(yīng)用于初支背后空洞的檢測(cè)中,實(shí)踐證明為隧道的初支質(zhì)量檢測(cè)提供了一種快速無損的檢測(cè)手段。

本文首先深入分析了隧道初支濕噴混凝土技術(shù)的特點(diǎn)。其次在此基礎(chǔ)上深入探討了加強(qiáng)隧道初支濕噴混凝土質(zhì)量控制的一些措施，即原材料的配合比要準(zhǔn)確合理、要落實(shí)施工前的檢查與準(zhǔn)備工作、嚴(yán)格按照隧道初支濕噴混凝土技術(shù)進(jìn)行操作噴射混凝土、噴射混凝土后要對(duì)混凝土表面進(jìn)行整平。最后，淺議了噴射混凝土應(yīng)該注意的一些其他問題。

前言隧道施工中遇到軟弱圍巖體,地下滲漏水等常會(huì)導(dǎo)致隧道塌方,施工中如何對(duì)隧道塌方段進(jìn)行有效合理的處理是隧道施工中一個(gè)非常重要和迫切需要解決的問題。本文根據(jù)已成功處治的隧

根據(jù)鋼管混凝土拱橋特點(diǎn),采用包含初應(yīng)力的實(shí)體—空間梁?jiǎn)卧▉碛?jì)算啞鈴型鋼管混凝土拱橋承載力的方法,計(jì)算3種啞鈴型拱肋,分析了不同初應(yīng)力系數(shù)、不同含鋼率和不同跨徑的因素對(duì)啞鈴型鋼管混凝土拱橋承載力影響規(guī)律,結(jié)果表明,初應(yīng)力導(dǎo)致拱肋的極限承載力下降。

針對(duì)蘭渝鐵路桃樹坪隧道2號(hào)斜井的弱膠結(jié)未成砂巖的地質(zhì)條件,提出了一種利用挑頂斜井空間轉(zhuǎn)換施工隧道初支結(jié)構(gòu)的方法.通過提高斜井挑頂斷面、井口鋼門架、井端大拱腳、空架隧道初支、回填拱部空間等施工技術(shù),能安全實(shí)施斜井與正洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力體系的轉(zhuǎn)換,保證施工安全.

盾構(gòu)分體始發(fā)渣土垂直運(yùn)輸裝置的研制——本資料為[qc成果]盾構(gòu)分體始發(fā)渣土垂直運(yùn)輸裝置的研制，編制于2015年，共34頁(yè)。工程概況：本工程為軌道交通線，線路全長(zhǎng)約56.2km，共設(shè)25座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。線路預(yù)定采用八節(jié)編組a型車輛，載...

樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段t10合同段長(zhǎng)基嶺隧道初支徑向注漿堵水施工方案 -1- 長(zhǎng)基嶺隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據(jù) ⑴長(zhǎng)基嶺隧道設(shè)計(jì)圖紙； ⑵樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段t10合同段施工組織設(shè)計(jì)； ⑶《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》； ⑷公司及項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)文件。 二、工程概況 長(zhǎng)基嶺隧道是樂昌至廣州高速公路控制性工程，位于廣東省韶關(guān)市境內(nèi),為上、下 行雙向六車道分離式隧道，左線起訖樁號(hào)zk90+120～zk94+040，長(zhǎng)3920m；右線起訖樁 號(hào)yk90+125～yk94+065，長(zhǎng)3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗?jié)B等級(jí)不得低于s8。隧道 v、iv級(jí)圍巖斷層破碎帶水頭壓力小于0.3mpa地段，抗?jié)B等級(jí)不低于s10，拱墻砼摻加 防水劑，仰拱砼摻加高效抗裂防水膨脹劑。拱墻背后設(shè)置厚度不小于1.5mm單面自粘式 hd

-1- 技術(shù)交底記錄 編號(hào)：clzq-5-jsjd-2016-17 工程名稱柿子園、躍龍門隧道技術(shù)交底單位工程部 交底項(xiàng)目 復(fù)噴混凝土 技術(shù)交底 交底日期2016年11月18日 一、適用范圍： 適用于新建成都至蘭州鐵路中鐵十九局clzq-5標(biāo)段柿子園、躍龍門隧道 復(fù)噴射混凝土施工。 二、交底內(nèi)容： 1.噴射混凝土的材料應(yīng)符合下列規(guī)定： 噴混凝土材料進(jìn)場(chǎng)必須進(jìn)行檢驗(yàn)，除符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，并應(yīng)符 合下列要求： 1)水泥 a.應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不宜低于42.5mpa。 b.遇含有較高可溶性硫酸鹽地層或地下水地段，應(yīng)按侵蝕類型和侵蝕程度采 用相應(yīng)的抗硫酸鹽水泥；水泥的安定性、凝結(jié)時(shí)間均應(yīng)合格。骨料與水泥 中的堿離子可能發(fā)生反應(yīng)時(shí)，應(yīng)選用低堿水泥；噴混凝土需要有較高早期 強(qiáng)度時(shí)，可選用硫鋁酸鹽水泥或其他早強(qiáng)水泥； c.

本文針對(duì)日常中是常用的東西——玻璃,漂亮美觀但是很容易碎而且在運(yùn)輸過程之中十分容易割手以及在我們的運(yùn)輸過程之中需要一個(gè)平穩(wěn)的過程這樣的一個(gè)情況,專門針對(duì)玻璃或者沉重的鋼板而設(shè)計(jì)出了一套很可靠的裝置,在平地,斜面等連續(xù)的地形環(huán)境下可以很快速、輕便、可靠地運(yùn)輸我們的玻璃。同時(shí),可以減少人力,安全。