新廣州火車站雨棚擋雨板結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

延安火車站無柱雨棚張弦梁結(jié)構(gòu)施工

新廣州火車站大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)振響應(yīng)及等效靜力風(fēng)荷載研究

針對火車站雨棚室外吊頂系統(tǒng)多樣化的現(xiàn)象,探討了蘇州普速場雨棚吊頂板安裝系統(tǒng)的主要施工做法,提出了原安裝系統(tǒng)的不足,介紹了三種優(yōu)化方案,并進(jìn)行了比選,制定了合理的施工方案,以保證火車站的行車及旅客安全。

徐州火車站無柱風(fēng)雨棚懸索結(jié)構(gòu)施工技術(shù)——徐州火車站站臺無柱雨棚為單向受力的張弦桁架鋼結(jié)構(gòu)體系，該體系由鋼管桁架梁、撐桿和拉索組成。通過在下弦拉索中施加預(yù)應(yīng)力，使上弦壓彎構(gòu)件產(chǎn)生反撓度，結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的最終撓度減小，成為一種新型的自平衡體...

徐州火車站站臺無柱雨棚為單向受力的張弦桁架鋼結(jié)構(gòu)體系,該體系由鋼管桁架梁、撐桿和拉索組成。通過在下弦拉索中施加預(yù)應(yīng)力,使上弦壓彎構(gòu)件產(chǎn)生反撓度,結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的最終撓度減小,成為一種新型的自平衡體系。在該結(jié)構(gòu)的施工中,預(yù)應(yīng)力懸索是關(guān)鍵部位,預(yù)應(yīng)力的施加和控制是重點(diǎn)。因此,有必要對懸索的施工技術(shù)進(jìn)行探討,為同類預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)工程提供借鑒。

06J106 擋雨板及棧臺雨棚

簡要介紹了鋁合金吊頂系統(tǒng)的形式,對武昌、徐州、鹽城、蘇州幾個(gè)車站雨棚吊頂系統(tǒng)進(jìn)行了闡述,提出了對系統(tǒng)穩(wěn)固性的要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的要點(diǎn),以期指導(dǎo)吊頂系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作。

研究我國某火車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚張弦梁施工技術(shù),并對施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了研究,對施工過程中的質(zhì)量保障措施和安全保障措施進(jìn)行了論述,以供我國類似的工程建設(shè)進(jìn)行借鑒和參考。

武漢火車站雨棚結(jié)構(gòu)由于跨度較大,施工的先后順序和施工過程中臨時(shí)支撐的設(shè)置對結(jié)構(gòu)施工過程中的穩(wěn)定性和施工結(jié)束時(shí)的結(jié)構(gòu)位移、構(gòu)件內(nèi)力有較大影響。結(jié)合施工條件,設(shè)計(jì)了一套完整的施工方案,并采用有限元軟件ansys對該施工方案進(jìn)行了模擬計(jì)算分析,證實(shí)了該施工方案的可行性與可靠性。

新建天津至秦皇島客運(yùn)專線工程唐山站鋼結(jié)構(gòu)雨棚安裝專項(xiàng)方案 1 目錄 第一章方案編制依據(jù)........................................................................................................................3 1.1投標(biāo)依據(jù)...................................................................................................................................3 1.1.1文件依據(jù).........................................................................

遼寧沈陽某火車站無柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理大綱——大跨度連續(xù)拱形桁架鋼結(jié)構(gòu)，57275m2?！　”竟こ毯瑹o站臺柱雨棚、四電及相關(guān)配套工程。其中無站臺柱雨棚垂直軌道方向采用弧形鋼管桁架結(jié)構(gòu)，張拉預(yù)應(yīng)力懸索，矢高為6米，橫向中間兩跨分別為53米、66.5米，北側(cè)端部...

延安火車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚張弦梁施工關(guān)鍵技術(shù)——延安火車站無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚設(shè)計(jì)采用拱形張弦梁主體結(jié)構(gòu)，介紹了x-)--分段制作，拉索敷設(shè)、張拉、內(nèi)力和變形檢測，吊裝、就位和上弦管內(nèi)灌漿過程中采取的質(zhì)量和安全保證措施，確保張弦梁變形和內(nèi)力控制在規(guī)范允許...

延安火車站無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚設(shè)計(jì)采用拱形張弦梁主體結(jié)構(gòu),介紹了工廠分段制作,拉索敷設(shè)、張拉、內(nèi)力和變形檢測,吊裝、就位和上弦管內(nèi)灌漿過程中采取的質(zhì)量和安全保證措施,確保張弦梁變形和內(nèi)力控制在規(guī)范允許范圍內(nèi),節(jié)省了工期,取得了良好效果。

肇慶火車站站前廣場鋼結(jié)構(gòu)雨棚為長懸臂結(jié)構(gòu),最大懸挑尺寸為43.760m。通過對比分析,確定了該結(jié)構(gòu)豎向支撐體系采用斜交網(wǎng)格鋼管柱體系,長懸臂結(jié)構(gòu)采用平面桁架,為有效減小結(jié)構(gòu)撓度,桁架的平面支撐采用預(yù)應(yīng)力拉索。綜合考慮大懸臂結(jié)構(gòu)的力學(xué)特點(diǎn),對結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力和變形分析,并對屋面進(jìn)行張拉膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)安全可靠,可供同類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

針對當(dāng)前較為廣泛應(yīng)用的大懸挑鋼結(jié)構(gòu)雨棚在各種災(zāi)害或滿載情況下出現(xiàn)事故等不合理之處,就昆明焦化制氣廠改擴(kuò)建工程中新建東、西大懸挑鋼結(jié)構(gòu)雨棚在風(fēng)荷載作用下須注意的問題進(jìn)行了探討,提出了可借鑒的措施和方案。

[北京]火車站雨棚金屬屋面施工方案——雨篷金屬屋面總計(jì)約62000平米，玻璃采光天窗6400平米，屋面天溝7500平米，鋼檁條用量約1100噸。　　……　　3.1工程特點(diǎn)　　雨篷區(qū)屋面因外形為平面橢圓形和雙曲面造型，金屬屋面板最長約為64米，而且長度和曲率各不相...

-1- 1．編制說明 北京**站改建工程屋面系統(tǒng)工程是由中鐵**集團(tuán)總承包，鐵道部第**勘察設(shè)計(jì)院建筑公 司和英國tfp聯(lián)合體設(shè)計(jì)，天津**建設(shè)工程有限公司分包雨篷金屬屋面系統(tǒng)工程。該工程位 于北京市豐臺區(qū)東莊公園內(nèi)，該工程設(shè)計(jì)新穎，風(fēng)格獨(dú)特，是北京連接全國各地鐵路運(yùn)輸?shù)?大型綜合交通樞紐工程，本工程也是我公司的重點(diǎn)工程。本施工組織設(shè)計(jì)針對我公司承擔(dān)的 雨篷屋面系統(tǒng)工程進(jìn)行編制。 1.1規(guī)范、規(guī)程 《鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205-2001） 《屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50207-2002） 《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50169-92） 《屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50207-2002） 《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001） 《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50068-2001） 《建筑裝飾裝

改善建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能是建筑節(jié)能的首要問題。在設(shè)計(jì)階段利用模擬軟件energyplus的圖形界面軟件designbuilder,對新武漢火車站不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行能耗模擬和定量比較分析,綜合權(quán)衡判斷方法,提出節(jié)能建筑的設(shè)計(jì)方案。

[黑龍江]火車站幕墻設(shè)計(jì)方案匯報(bào)（雨棚、屋面、外墻）——二、幕墻系統(tǒng)分類　　系統(tǒng)一：陶土板幕墻　　系統(tǒng)二：框架玻璃幕墻及斷橋鋁合金門窗　　系統(tǒng)三：主入口及倆側(cè)玻璃雨篷　　系統(tǒng)四：金屬屋面及玻璃采光天窗　　系統(tǒng)五：鋁板幕墻　　系統(tǒng)六：石材幕...

據(jù)廣州火車站相關(guān)人員近日透露，廣州火車站醞釀大改造，現(xiàn)有主體建筑將拆除重建，計(jì)劃2016年開工，工期30個(gè)月，其間兩年春運(yùn)停止發(fā)車。

新武漢火車站竄風(fēng)控制措施研究——為了減少室內(nèi)外熱壓、風(fēng)壓引起的竄風(fēng)所增加的空調(diào)能耗,以新武漢火車站為研究對象,提出了3種竄風(fēng)控制方案,并采用contamw軟件對車站內(nèi)竄風(fēng)工況進(jìn)行計(jì)算分析,最終推薦采用隔離各個(gè)出站廳和出站廣場的措施。

公共建筑設(shè)計(jì)原理論文 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 班級:建筑0903 姓名:祝晨琪 學(xué)號:200948150112 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運(yùn)客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強(qiáng)烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場的內(nèi)外交通以及其功能關(guān)系 和空間組合。 【關(guān)鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗(yàn) 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交