新海鱷輪挖吹硬塑性亞粘土施工分析

軟粘土地基彈-粘塑性比奧固結(jié)理論的有限元分析——建立了彈-粘塑性比奧固結(jié)有限元模型，采用8結(jié)點等參單元耦合4結(jié)點等參單元的復(fù)合單元形式來模擬土體的變形與土體中孔隙水壓力消散的耦合效應(yīng)；并考慮了固結(jié)計算時步與粘塑性時步的耦合，以保證程序計算的穩(wěn)定性...

通過對廈門集美大道高塑性粘土工程特性的室內(nèi)試驗分析研究,得出高塑性粘土高穩(wěn)定強度、低縮量的最佳狀態(tài),使其在施工中得以實施,并能滿足高等級公路路基設(shè)計的要求。

主要介紹從原料土冬季凍融、風(fēng)化困陳、雙級真空擠泥機、刀架形式、泥口長度、磚坯干燥、碼窯、焙燒等方面進行適合該縣本地原料土生產(chǎn)空心磚的試驗研究.

飽和軟粘土的塑性指數(shù)對其壓縮變形參數(shù)的影響——本文對粘性土的塑性和塑性指數(shù)的物理意義及其對飽和軾粘土力學(xué)性狀的影響進行了深入研究．歸納了國內(nèi)外關(guān)于這一領(lǐng)域的一些研究成果，結(jié)臺筆者的試驗研究分析r飽和軾粘土的塑性指數(shù)對若干變形參數(shù)影響的定量關(guān)系...

一、時變力學(xué)的提出及其發(fā)展力學(xué)是一門歷史悠久的學(xué)科,在很久以前,人類的祖先就已經(jīng)開始了對力學(xué)的認識和研究,例如在遠古時代猿類對石器的制造和利用。而且力學(xué)還是一門與人們生活和生產(chǎn)密不可分的學(xué)科,涉及人們生活及生產(chǎn)的各個方面,范圍十分廣。然而,在以往長期的研究過程中,人們對力學(xué)的研究只是局限于研究對象的外部條件隨時間的變化,而在研究階段總是假設(shè)研究對象的內(nèi)在因素和參數(shù)是不隨時間變化的,即研究對象的內(nèi)部參數(shù)是恒定不變的。

粘彈塑性損傷時變力學(xué)在巖土工程施工分析中的應(yīng)用——以損傷時變體為研究對象，將時變力學(xué)與損傷力學(xué)耦聯(lián)，給出粘彈塑性損傷時變力學(xué)理論基本方程和數(shù)值計算公式。通過對某地下煤層開采過程的計算機仿真分析，探討形狀時變引起的粘彈塑性時變體損傷場和位移場的...

以損傷時變體為研究對象,將時變力學(xué)與損傷力學(xué)耦聯(lián),給出粘彈塑性損傷時變力學(xué)理論基本方程和數(shù)值計算公式。通過對某地下煤層開采過程的計算機仿真分析,探討形狀時變引起的粘彈塑性時變體損傷場和位移場的時空演化過程,并研究單煤層單向開采和對挖開采方式的路徑相關(guān)性問題。研究表明,應(yīng)用損傷時變理論分析,可得到力學(xué)狀態(tài)連續(xù)演化過程,為施工分析與預(yù)測提供科學(xué)的有效手段;不同施工路徑,力學(xué)狀態(tài)中間演化過程和最終結(jié)果均有較大差別,非線性(包括損傷)材料施工產(chǎn)生的最終力學(xué)狀態(tài)與路徑相關(guān)這一現(xiàn)象普遍存在,這對工程分析與學(xué)術(shù)研究具有一定應(yīng)用與理論價值。

地表注漿在亞粘土隧道開挖中的應(yīng)用——結(jié)合某高速公路隧道在開挖后地表出現(xiàn)開裂，初期支護出現(xiàn)變形的實際情況，為提高圍巖自穩(wěn)能力，降低透水性能，加強基底承載力，以保證工程質(zhì)量和安全的目的，采用地表注漿處治措施。通過現(xiàn)場試驗和計算，選定技術(shù)參數(shù)。注漿...

粘土心墻壩是水利工程中較常見一種防滲型式，主要優(yōu)點是充分利用當(dāng)?shù)氐奶烊唤ㄖ牧?，成本低，適應(yīng)地基變形能力強。粘土心墻是粘土心墻壩的防滲體，是壩體施工的重點。

某水庫粘土心墻填筑施工分析

硬塑,堅硬粘土中夯擴樁擴大頭的施工工藝研究

單軸試驗條件下粘土的粘塑性與模擬計算——利用飽和、濕潤、風(fēng)干以及烘干的藤森粘土的單軸排水固結(jié)試驗進行了粘土粘塑性研究。試驗過程中采用計算機應(yīng)變控制的控制式三軸儀來實現(xiàn)加載速率，可在不同加載階段實現(xiàn)不同的恒應(yīng)變率加載試驗。試驗結(jié)果表明：各種不同...

針對天然沉積硬粘土的結(jié)構(gòu)特性,結(jié)合強夯法加固硬粘土地基的工程實例,通過強夯前后的室內(nèi)土工試驗與現(xiàn)場的標(biāo)準貫入試驗、靜力觸探試驗和靜載荷試驗,對處理前后的物理性質(zhì)指標(biāo)、強度指標(biāo)及變形特性進行了分析和對比,并對加固效果進行了評價。試驗結(jié)果表明:強夯加固工法對此硬粘土地基的影響深度約3m;在影響深度范圍內(nèi),土體的天然結(jié)構(gòu)強度遭到破損,強度指標(biāo)有所降低,力學(xué)性質(zhì)變差,但物理狀態(tài)指標(biāo)有所改善。

填筑土亞粘土亞砂土和粉砂土

單摻粘土塑性混凝土在大壩防滲墻中的應(yīng)用研究——單摻粘土塑性混凝土具有良好的技術(shù)性能和施工性能，且較大幅度地減少水泥的用量，降低工程造價，得到越來越廣泛的應(yīng)用。結(jié)合該類混凝土在鳳亭河主壩防滲墻中的應(yīng)用研究，論證了單摻粘土塑性混凝土在大壩機械造孔...

輕亞粘土液化狀態(tài)前后的剪切波波速對比觀測初探——南京理工大學(xué)學(xué)生第十三宿舍樁機施工時，引起了輕亞粘土液化。通過對液化前后剪切波速的對比觀測．對于4種情況下的液化觀測表明，隨著液化程度的增加，剪切波速液化(液化前／液化后)的比值也在增加，并增加到...

亞性粘土(簡稱亞粘土)也叫西北黃土,分布在我國長城以南、秦嶺以北、青海以東、太行山以西,包括甘肅、陜西、河南、山西等省以及山東、遼寧、新疆、青海的部分地區(qū),有廣闊的天然資源。亞粘土具有干時強度高、浸水后易膨脹、軟化、濕陷,并具有粘聚力、可塑性和收縮性。我區(qū)十幾個小型預(yù)制構(gòu)件廠,以前大多采用廢機油作隔離層,現(xiàn)全部改用亞粘土(黃土)作隔離層,加快了施工進度,提高了產(chǎn)品質(zhì)量,受到了用戶普遍歡迎。

膨脹性重亞粘土區(qū)在江蘇地區(qū)分布很廣,根據(jù)充分利用就地取材的要求,取粘土堆積路基,含水量一般達35%左右,而該地區(qū)施工期間雨量較多,施工期短,土難曬干、難破碎,本文提出相應(yīng)對策。

紅粘土層的井巷施工的理論、技術(shù)和工程實踐都較為缺乏，本文結(jié)合寧東礦區(qū)紅石灣煤礦斜井掘進，解決了紅粘土斜井爆破的鑿巖機具設(shè)備配置，提出了適用于紅粘土層優(yōu)化的中深孔爆破方案，大大提高了紅粘土層爆破效率，解決了紅粘土層拒爆率高的技術(shù)問題，掘進速度比原有提高30%以上。

趙氏溝圍堤工程位于東溝縣黃海之濱，該地的土質(zhì)為瘀泥質(zhì)亞粘土，含水量達６５％．經(jīng)過實踐，在該灘地上筑堤施工時間，應(yīng)安排在秋、冬、春季為宜．圍堰施工應(yīng)采取就近取土，邊清除上層稀泥邊填筑，分層進行的方法．主堤的填筑也要分層進行，每層不超過５０ｃｍ，不能夯實的用腳踩，使土與土間結(jié)合好，壩體內(nèi)不準夾凍土塊．文中還就護坡及護腳施工、排水閘的施工做了介紹．

在連云港港30萬噸級航道先導(dǎo)試挖工程疏浚工程h1.1標(biāo)段,施工區(qū)土質(zhì)以黏性土為主,部分區(qū)域為硬塑性黏土并夾含有一定量的鈣化質(zhì)石塊。由于施工區(qū)硬塑性黏土土質(zhì)的級配不均勻、黏性力強、易沉淀等因素的影響,使得利用管道介質(zhì)均勻質(zhì)流理論計算方法得到的水力計算結(jié)果與實際施工參數(shù)值相差很大。根據(jù)新海豚輪挖泥船在該工程實際施工情況,討論符合該類土質(zhì)的水力輸送模擬計算,調(diào)整水力計算中相關(guān)參數(shù)值,使理論計算值和挖泥船實際施工情況相符,可供在建工程及后續(xù)工程參考。

以貴州興義機場改擴建土石方地基處理工程為例,針對施工區(qū)域原地面軟塑性紅粘土覆蓋面積大的問題,對采用振沖碎石樁+強夯工藝處理軟塑性紅粘土的施工技術(shù)要點進行了研究分析,以期為今后類似工程的施工提供參考依據(jù)。