卸荷再加荷條件下軟土路基沉降計算法的改進(jìn)

在軟土地區(qū)修筑高速公路，最重要的是控制路基沉降。本文主要討論了軟基上高速公路路基的沉降計算方法，并提出了軟土路基沉降計算存在的困難與問題。

基于改進(jìn)bp網(wǎng)絡(luò)參數(shù)修正的軟土路基沉降計算——在軟土路基沉降計算中，較準(zhǔn)確地提供所選用的模型參數(shù)是計算結(jié)果高精度的保證，該文基于沉降計算中鄧肯一張模型參數(shù)靈敏度分析，把改進(jìn)的bp網(wǎng)絡(luò)模型引入到計算中的主要參數(shù)反演中，再利用反演出的參數(shù)進(jìn)行路基沉降...

公路軟土路基沉降計算及加固方法的研究 摘要：軟土路基沉降是路基工程設(shè)計、施工關(guān)注的重點之一。 常用的軟土路基沉降計算方法有兩種，目前工程上采用較多的是系 數(shù)修正法。軟土路基的加固方法按加固機(jī)理的不同可大致分為三 類：改變路堤的結(jié)構(gòu)形式、人工地基和排水固結(jié)。其中，改變路堤 的結(jié)構(gòu)形式包括反壓護(hù)道、鋪設(shè)土工合成材料等方法，人工地基包 括換土、擠密砂樁等方法，排水固結(jié)包括排水法、加載法等。 關(guān)鍵詞：軟土路基沉降沉降 abstract:softsoilroadbedsubgradedesignand constructionisthefocusoftheconstruction.therearetwo commonlyusedsoftsoilsubgradesettlementcalculationways, themoreusedmeth

介紹了一種動靜結(jié)合的軟土路基沉降計算新方法,并將該方法應(yīng)用到動力固結(jié)路基處理工程實踐中.對軟土路基沉降進(jìn)行了計算,通過將沉降計算值與實測值進(jìn)行比較,驗證計算方法的可行性.計算結(jié)果顯示,路基斷面總沉降量計算值為669.6mm,實測值為675mm,兩者比較相近,說明該沉降計算方法是可行的.

淺議逐級加荷條件下分時沉降計算——通過計算實例及初步的理論分析，闡明時改進(jìn)太沙基法在計算逐級加載條件下固結(jié)度計算的看法，并對公式存在的問題提出改進(jìn)建議。

根據(jù)某高速鐵路試驗段攪拌樁復(fù)合地基和真空預(yù)壓軟土地基路堤,在預(yù)壓期及軌道結(jié)構(gòu)荷載作用下的實測沉降數(shù)據(jù),探討了路堤荷載的實用簡化方法、預(yù)壓荷載及軌道結(jié)構(gòu)荷載作用下復(fù)合地基下臥層不同沉降計算方法以及真空預(yù)壓地基再加載條件下模量的取值范圍。分析結(jié)果表明:路堤荷載按高度進(jìn)行等效,與實際情況更接近;利用實測數(shù)據(jù)反算了真空預(yù)壓處理過的軟土地基再加載條件下,沉降計算中模量的取值為原壓縮模量的2.5~3.2倍;在預(yù)壓荷載作用下采用boussinesq法計算的下臥層沉降較采用應(yīng)力擴(kuò)散角法計算的下臥層沉降小,采用后者計算的復(fù)合地基總沉降與實測數(shù)據(jù)更接近;在計算軌道結(jié)構(gòu)荷載引起的沉降時,分別采用附加應(yīng)力從路基面和地基面擴(kuò)散兩種方式進(jìn)行計算時,所得結(jié)果差異較大,前者的計算結(jié)果與實測沉降更接近。

軟土路基沉降的優(yōu)性組合預(yù)測——通過分析實測數(shù)據(jù)來預(yù)測沉降是實際工程中較多采用的方法。單一的預(yù)測方法各有其適用性，同時也存在著不足，據(jù)此提出既能綜合利用多種預(yù)測方法提供的信息又能提高預(yù)測精度的組合預(yù)測。不同機(jī)理的沉降預(yù)測方法組合時，以誤差的平方...

公路軟基在變荷載條件下的沉降計算——通過對飽和軟土的實驗和理論分析，提出可同時考慮加荷、沉降和n-問關(guān)系的軟基沉降計算理論和仿真計算方法，誼方法可滿足公路軟基的工后和施工期沉降計算和填土施工的強(qiáng)度控制。

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動態(tài)變化對路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計文件及軟基設(shè)計規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動態(tài)觀測外,觀測方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實例,介紹軟土路基沉降的觀測方法。

軟土路基沉降實時建模動態(tài)預(yù)測——在路基填筑施工過程中，用多項式與時間序列ar組合模型預(yù)測其沉降變形發(fā)展。根據(jù)沉降觀測值，采用統(tǒng)計分析方法識別和建立多項式預(yù)測模型，預(yù)測在某時期沉降趨勢值；用平穩(wěn)時間序列分析方法建立隨機(jī)部分模型，并預(yù)測沉降隨機(jī)部...

為了分析路基排水對于路基表面的影響,使用有限單元法對軟土排水沉降進(jìn)行了模擬分析。該模擬是以國內(nèi)某排水固結(jié)工程為例,通過分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數(shù)據(jù),以及它們與時間的關(guān)系。

改進(jìn)遺傳算法在軟土路基沉降預(yù)測中的應(yīng)用——軟土路基在外荷載作用下的沉降在時序上常表現(xiàn)復(fù)雜的非線性，本文采用拋物線模型預(yù)測軟基的沉降趨勢。針對簡單遺傳算法存在的問題，進(jìn)行了大量改進(jìn)，改進(jìn)后的遺傳算法能有效克服傳統(tǒng)方法易陷入局部極小的缺陷，大大...

基于spss的軟土路基沉降預(yù)測——在介紹spss的同時，運用spss對沿海地區(qū)軟土路基的沉降進(jìn)行預(yù)測和分析，并與目前工程中常用的估算方法進(jìn)行對比，結(jié)果表明，運用spss進(jìn)行沉降預(yù)測是可行的，具有較大的實用價值。

軟土路基沉降規(guī)律的數(shù)值模擬研究8

旁壓試驗作為一種巖土工程原位測試技術(shù),由于其適用性好、測試速度快、試驗條件較好,在歐標(biāo)體系下的巖土工程勘察中應(yīng)用廣泛,但通過旁壓試驗結(jié)果計算飽和黏性土的路基沉降,目前并沒有取得工程師的普遍認(rèn)可,為此,以北非地中海某國一條高速公路工程為例,采用旁壓試驗結(jié)果對飽和黏性土路基總沉降量進(jìn)行了計算,并通過傳統(tǒng)固結(jié)理論計算結(jié)果進(jìn)行了復(fù)核驗證,結(jié)果顯示有良好的可比性.

軟土路基沉降觀測數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。無砟軌道的永久變形只 能通過調(diào)整扣件來恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來解決。因此，高速鐵路無砟軌 道的鋪設(shè)與運營，對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。關(guān)鍵詞：高速鐵路沉降觀測區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對中國傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計、施工、 檢測、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無砟軌道以其穩(wěn)定性

高速公路路基沉降計算探討 【論文關(guān)鍵詞】高速公路；路基沉降；沉降計算 【論文摘要】在高速公路軟土地基路段的建設(shè)過程中，考慮到軟土地 基的復(fù)雜性，為了控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，如何 正確計算路基的工后沉降是一個重要問題，本文介紹了用于路基沉降 計算的常用方法和一些新方法，并對它們的優(yōu)缺點進(jìn)行了剖析，同時 對各種方法的計算結(jié)果與實際情況作了比較，為準(zhǔn)確計算路基的沉降 量提供了方法上的參考。 1．前言 在公路施工過程中，為了控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與 安排，同時保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對路基的最終沉降量進(jìn)行計 算預(yù)測。高速公路對地基要求甚高，為了實現(xiàn)其“安全、舒適、高速” 的服務(wù)目的，在使用年限內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)較大的工后沉降，同時還應(yīng)避免 不均勻沉降的發(fā)生。隨著我國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的全面展開，高 填方路堤和軟土路基也越來越多，如何準(zhǔn)確地預(yù)測它們

軟土路基沉降是路基工程設(shè)計、施工關(guān)注的重點之一。常用的軟土路基沉降計算方法有兩種，目前工程上采用較多的是系數(shù)修正法。軟土路基的加固方法按加固機(jī)理的不同可大致分為三類：改變路堤的結(jié)構(gòu)形式、人工地基和排水固結(jié)。其中，改變路堤的結(jié)構(gòu)形式包括反壓護(hù)道、鋪設(shè)土工合成材料等方法，人工地基包括換土、擠密砂樁等方法，排水固結(jié)包括排水法、加載法等。

沿河工程某路基中含有部分軟土,通過對工程地質(zhì)狀況的考察,針對軟土地基施工期間進(jìn)行沉降分析,并做了沉降量的計算,計算結(jié)果表面對于施工期間的沉降量滿足規(guī)范的要求。

在軟土路基上填筑路堤時,對路基沉降進(jìn)行預(yù)測是非常重要的。在預(yù)測工作中,選擇合適的沉降預(yù)測模型非常關(guān)鍵。文中系統(tǒng)介紹了目前常見的路基沉降預(yù)測方法,并就各種方法的特點進(jìn)行了對比分析,對路基施工具有一定的指導(dǎo)意義。

基于模型辨識的曲線擬合法預(yù)測軟土路基沉降——結(jié)合漳詔高速公路的路堤工程實際，探討基于模型識別的曲線擬合法預(yù)測軟土路基沉降。提出通過對預(yù)測模型的適應(yīng)性檢驗，根據(jù)最小均方差和最大關(guān)聯(lián)度法自動選擇模型的思想，通過計算驗證了模型識別預(yù)測沉降的思路和可...

隨著社會的發(fā)展，我國公路建設(shè)也越來越快，為了保證安全問題與經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，公路建設(shè)在公路總里程和工程質(zhì)量上都面臨著新的挑戰(zhàn)，尤其是處理軟土路基問題，作為工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當(dāng)代軟土路基的處理方法至關(guān)重要。展望公路工程建設(shè)中軟土路基的處理技術(shù)，在軟土路基條件下的公路建設(shè)中，換填法等處理軟土路基施工具有十分不錯的效果。文章立足復(fù)雜地質(zhì)條件的現(xiàn)狀，就軟土地基的沉降變形與穩(wěn)定的問題展開分析，根據(jù)公路工程中軟土地基的特點，對軟土地基的處理方法及發(fā)展趨勢進(jìn)行了探討。