新建暗挖隧道下穿既有隧道施工控制技術發(fā)展概述

隨著國家經(jīng)濟快速發(fā)展,許多單線鐵路開始修建復線,復線修建過程中出現(xiàn)越來越多的靠既有線很近的鐵路隧道施工,由于新建隧道與既有隧道距離很近,新建隧道施工控制不好將會嚴重威脅既有線運營安全,這就要求新建隧道施工中必須采取嚴格的施工控制技術。以襄渝增建ⅱ線新大成隧道為例,分析了靠既有線隧道施工控制技術,從而為類似工程施工提供重要參考價值。

花園路水鋼隧道工程面臨新建隧道下穿既有鐵路隧道、辦公大樓等既有構筑物、建筑物。下穿段喀斯特地質(zhì),圍巖為ⅳ級,距既有六沾線王家山隧道垂直距離約2.8m,下穿風險特大。結合工程實際,就風險最大的下穿六沾線王家山隧道進行重點闡述,對施工控制技術進行探索,確保將該隧道工程的風險降至最低。

結合新九燕山隧道實際情況,在對既有隧道襯砌結構的安全性及穩(wěn)定性分析的基礎上,對新建雙線隧道下穿既有單線鐵路隧道的施工技術方案及監(jiān)控量測措施進行了分析研究。施工中采用108mm大管棚與42mm小導管結合的超前預支護措施,并對支護參數(shù)進行優(yōu)化,制定了合理的爆破參數(shù)。介紹了監(jiān)測點的布置與量測頻率的選擇。在施工中根據(jù)監(jiān)測情況及時進行施工方法及支護參數(shù)的調(diào)整,確保既有隧道與施工過程的安全。

本文就城市暗挖隧道施工為例，分析了地鐵暗挖隧道特點，質(zhì)量和安全風險的來源，同時針對這些風險提出了施工控制措施，從源頭上保證地鐵暗挖隧道工程的質(zhì)量和安全性。

人類文明發(fā)展至二十一世紀,這個時代是一個科學技術爆發(fā)式發(fā)展的社會,社會各方各面的發(fā)展可以說是日新月異,智能的現(xiàn)代化社會藍圖逐漸在人們面前展開,一個國家的地鐵建設水平是衡量一個國家綜合實力的重要標準,國家和社會對地鐵施工技術的發(fā)展問題也逐年加深。同時增加的還有相關工作的實施難度,對地鐵暗挖隧道施工的技術提升,是時下國家及相關部門的工作重點。文章主要以地鐵暗挖隧道施工控制要點為方向展開討論。

在經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進的當下，交通對于人類的意義已經(jīng)越來越重要，方便、快捷已經(jīng)成為人們出行選擇交通工具的首要條件。生活節(jié)奏的不斷加快，使得地鐵成為目前交通領域的新寵兒。在各城市現(xiàn)代化發(fā)展建設中，地鐵的建設已經(jīng)成為其中的重要組成部分。目前很多城市已經(jīng)擁有比較成熟的地鐵網(wǎng)絡，很多城市也在緊鑼密鼓的籌建當中。在所有地鐵施工程序當中，暗挖隧道工程是很重要的環(huán)節(jié)，暗挖施工需要穿越的地層條件比較復雜多變，根據(jù)地域不同有黃土、粘土、砂土、巖石、以及混合地質(zhì)等為主。同時暗挖施工受斷面形式多，接口和工序繁瑣，環(huán)境不易預估等條件的影響，施工難度進一步被擴大，也是施工過程中比較容易出現(xiàn)問題的階段之一。因此對于地鐵暗挖隧道工程的控制，可以說是決定整個工程成敗的關鍵因素。從暗挖隧道施工控制難點，暗挖隧道施工中的相關技術要點和對策兩方面進行了闡述。

本文就城市暗挖隧道施工為例，分析了地鐵暗挖隧道特點，質(zhì)量和安全風險的來源，同時針對這些風險提出了施工控制措施，從源頭上保證地鐵暗挖隧道工程的質(zhì)量和安全性。

主要介紹世行貸款項目ⅲ桃花潭至甘棠公路改建工程河西隧道施工方法、工藝流程及施工過程控制技術。

分析了穿越既有采空區(qū)隧道施工控制技術應用過程中存在的問題,提出了優(yōu)化穿越既有采空區(qū)隧道施工控制技術應用的措施,旨在提高既有采空區(qū)隧道施工質(zhì)量水平.

襄渝ⅱ線新大成隧道施工控制技術——襄渝增建ⅱ線新大成隧道距既有襄渝大成隧道很近，兩線最小凈距僅3．65m，增建ⅱ線施工控制不好將會嚴重威脅既有線運營安全。根據(jù)隧道現(xiàn)場情況，施工中采取了嚴格的控制爆破施工技術，既保證了隧道施工的順利完成，又確保了...

隨著軌道交通的逐漸完善,地鐵隧道盾構小距離下穿既有隧道變得越發(fā)普遍。盾構機在粉細砂層掘進時,在富水地帶容易造成噴涌現(xiàn)象,沉降范圍大,施工風險大。保證小距離下穿既有隧道時,控制土體擾動程度,減少沉降,達到既有管片不開裂、微變形的目的變得越發(fā)重要。對待該問題本文總結以往施工經(jīng)驗,提出如下完善的施工方案:(1)在下穿節(jié)點位置地面采用三軸攪拌樁進行地層加固；(2)在既有隧道下穿范圍內(nèi)進行管片壁后注漿,加固下穿區(qū)域土體；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道縱向方向布置四道槽鋼,縱向連接管片,增加管片抵抗變形的能力；(4)在既有隧道下穿范圍隧道內(nèi)布設沉降點和收斂點,在地面布置沉降點,進行沉降監(jiān)測；(5)對盾構機進行故障排查、掘進參數(shù)調(diào)整,保證下穿時盾構機各項參數(shù)正常、穩(wěn)定；(6)盾構機穿越過程中選擇合適的掘進參數(shù),嚴格控制地層損失。通過以上施工控制措施后,順利在粉細砂地層小距離下穿了既有隧道。

在隧道工程施工過程中出于環(huán)保要求以及圍巖承載層能力的考慮,隧道洞口可以使用淺埋暗挖的方法進行施工。由于施工環(huán)境復雜,選擇合理的施工方法在保證工程質(zhì)量方面具有重要意義?；诖?論文以實際工程為例,對淺埋隧道下穿既有公路施工技術進行探討。

目前,我國城市交通系統(tǒng)日益完善,盾構法在城市地鐵施工中得到廣泛應用.在施工中其掘進速度快,勞動強度相對較低,不對周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響等優(yōu)點.但是盾構施工也有很大的弊端,那就是會引起地面沉降以及對既有結構物產(chǎn)生影響,這是在進行盾構隧道設計以及施工中必須關注的問題.所以在進行盾構隧道下穿既有線施工設計以及施工時,一定要控制好主要參數(shù),制定完善的施工方案,保護既有建筑以及周邊土工環(huán)境不被損壞,確保施工安全進行.

盾構法之所以成為現(xiàn)代城市地鐵施工中一種非常重要的施工方法,是因為其掘進速度快,勞動強度相對較低,不對周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響等優(yōu)點.但是盾構施工也有很大的弊端,那就是會引起地面沉降以及對既有結構物產(chǎn)生影響,這是在進行盾構隧道設計以及施工中必須關注的問題.尤其是在建設新修地鐵要穿越既有地鐵線路、地鐵站以及地下建筑時,因為這些建筑物都很重要,如果在施工中不加以控制,就可能對這些建筑本體以及周圍管道、線路產(chǎn)生巨大的破壞,甚至危及地表建筑,造成巨大的經(jīng)濟以及人民生命財產(chǎn)損失.所以在進行盾構隧道下穿既有線施工設計以及施工時,一定要控制好主要參數(shù),制定完善的施工方案,保護既有建筑以及周邊土工環(huán)境不被損壞,確保施工安全進行.

在此次研究中,將s市地鐵1號線a區(qū)間作為主要研究對象,針對下穿既有車站隧道施工技術進行系統(tǒng)化講解,探討施工期間地鐵2號線軌面、地表沉降使用暗挖方式對于既有隧道的影響。根據(jù)監(jiān)控量測與施工結果,在地鐵暗挖隧道下穿既有建筑施工建設中,合理采用風險控制措施,能夠確保工程項目的順利開展。

在隧道工程施工過程中出于環(huán)保要求以及圍巖承載層能力的考慮,隧道洞口可以使用淺埋暗挖的方法進行施工。由于施工環(huán)境復雜,選擇合理的施工方法在保證工程質(zhì)量方面具有重要意義?；诖?論文以實際工程為例,對淺埋隧道下穿既有公路施工技術進行探討。

針對重慶北站地鐵車站下穿既有繁忙火車站廣場的實際情況,對不具備明挖法施工條件的結構方案進行了綜合比較,選定了礦山法暗挖施工,并分析了工程施工的重難點,確定了合理的技術參數(shù)和施工方法,可為類似工程提供借鑒和參考。

隨著我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來滿足人們現(xiàn)代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時，很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時，安全質(zhì)量是首先要考慮的關鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質(zhì)量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時,很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響,導致已有地鐵隧道的結構變形,還可能會因為施工過程中的震動和沖擊問題給隧道帶來安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時,怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實施和安全質(zhì)量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術的控制進行分析研究。

在地鐵施工的過程中,經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎之上的,因此要想保證施工質(zhì)量以及施工效果,掌握相應的方法以及要點是十分必要的.本文重點對這一問題展開了進一步的分析,探究關鍵的施工控制,希望能夠?qū)窈蟮墓こ贪l(fā)展與建設提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設起到借鑒性作用.

黃土隧道施工控制技術 (2)

黃土隧道施工控制技術