性價(jià)比評(píng)標(biāo)法在城市軌道交通工程建設(shè)中應(yīng)用

從軌道交通建設(shè)管理的角度分析了影響工程造價(jià)的各種因素,重點(diǎn)對(duì)勘察設(shè)計(jì)階段的管理、工程招投標(biāo)階段的管理、工程施工階段的管理以及竣工階段的管理方法進(jìn)行了分析,試圖探尋控制軌道交通工程造價(jià)的有效手段和具體措施。

目前各城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式,在分析了這兩種管理方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)兩種管理方式適時(shí)進(jìn)行過渡的必要性進(jìn)行了研究。研究了兩種管理模式進(jìn)行過渡的組織條件,以期建立科學(xué)合理的管理方式,從而保證軌道交通項(xiàng)目的融資、建設(shè)、運(yùn)營等工作協(xié)調(diào)一致,相互促進(jìn)。

結(jié)合城市軌道交通工程施工難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn),提出了開展風(fēng)險(xiǎn)控制的基本程序和方法,從而形成一套安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法,以期為開展城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供指導(dǎo)。

大規(guī)模城市軌道交通工程建設(shè)中不可避免地遇到地下水的控制問題,在研究地下水控制引起的流沙、管涌、突涌以及結(jié)構(gòu)上浮等水力破壞問題基礎(chǔ)上,分析評(píng)價(jià)了地下水對(duì)軌道交通建設(shè)的不良作用,提出了地下水控制中帷幕隔水、降水等措施。同時(shí),以鄭州市軌道交通5號(hào)線一深基坑工程為研究案例,分析了解決地下水不良作用所采取的預(yù)防和控制措施。

2008年第6期建筑管理現(xiàn)代化 總第103期constructionmanagementmodernization·47· 收稿日期：2008-06-02；修改日期：2008-12-18 作者簡介：郝亞琳(1984-),女,山東煙臺(tái)人,碩士研究生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究； 徐廣(1984-),男,浙江溫州人,碩士研究生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究； 毛鵬(1977-),男,江蘇靖江人,博士生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究。 城市軌道交通工程建設(shè)運(yùn)營管理方式研究 郝亞琳，徐廣，毛鵬 （東南大學(xué)土木工程學(xué)院項(xiàng)目管理研究所，江蘇南京210096） 摘要：目前各城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式，在分析了這兩種管理方 式各自的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)兩種管理方式適時(shí)進(jìn)行過渡的必要性進(jìn)行了

以上海市軌道交通7號(hào)線工程項(xiàng)目建設(shè)投資控制實(shí)踐為例,總結(jié)投資控制管理的主要方法,提出加強(qiáng)全過程動(dòng)態(tài)投資控制的理念,為城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)管理提供參考。

城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn) 王留海 江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局第一地質(zhì)大隊(duì)210041 [摘要]城市軌道交通工程地點(diǎn)多在建筑密集區(qū)域,交通情況復(fù)雜,各種地下管線密布;建設(shè) 所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專業(yè)性強(qiáng);工程多處于地表以下,地質(zhì)條件復(fù)雜、不 可預(yù)見的因素多。因此建設(shè)過程中的各種危害識(shí)別相當(dāng)困難,建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高.現(xiàn)本文通過研究指 出城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別在保證工程順利施工,并分析了城市軌道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) 識(shí)別的具體類型。 [關(guān)鍵詞]：交通工程建設(shè);風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;類型；城市軌道 中圖分類號(hào)：tu984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展,進(jìn)行工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別意義重大,只有進(jìn)行 有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,才能制定出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施,推動(dòng)工程安全施工,保證人生命財(cái)產(chǎn)安全,充分 發(fā)揮軌道交通對(duì)城市發(fā)展的積極作用 一、城市軌道交通工程建設(shè)的

通過對(duì)國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)期間典型事故的統(tǒng)計(jì)分析,總結(jié)城市軌道交通工程建設(shè)期間可能存在的危險(xiǎn)有害因素。分析結(jié)果表明,城市軌道交通工程建設(shè)期間事故多發(fā)的主要原因有:不同施工工法引起的地層坍塌和結(jié)構(gòu)物破壞;不良地質(zhì)體誘發(fā)的安全事故;地下管線引起的安全事故;沿線臨近建筑、構(gòu)筑物引起的安全事故;施工管理不當(dāng)造成的安全事故等。

建設(shè)工程投資控制,是貫穿工程建設(shè)全過程的系統(tǒng)過程,從建設(shè)前期就開始,一直延續(xù)至竣工投產(chǎn),文章試圖從管理的各個(gè)角度、各個(gè)進(jìn)程論述控制投資的具體技術(shù)要點(diǎn),無論軌道交通工程建設(shè),還是其他工程建設(shè),把握住這些要點(diǎn),對(duì)投資控制將發(fā)揮明顯的作用。

目前全國城市軌道交通工程正處在高速發(fā)展階段,建設(shè)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)激增,事故頻發(fā)。結(jié)合全國城市軌道交通工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀,分析城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息化的必要性,提出通過建立和完善城市軌道交通工程建設(shè)安全管理責(zé)任體系,構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息平臺(tái),以解決城市軌道交通工程建設(shè)安全管理中存在的問題,從根本上提高我國城市軌道交通工程建設(shè)安全管理水平。

介紹城市軌道交通工程建設(shè)中車輛技術(shù)咨詢與監(jiān)理的內(nèi)容及方法,指出了技術(shù)咨詢與監(jiān)理工作在車輛生產(chǎn)過程中的重要性。

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

1/19 寧波市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 監(jiān)理規(guī)劃/實(shí)施細(xì)則報(bào)審表b-005 致（建設(shè)單位）： 茲報(bào)驗(yàn)： □1監(jiān)理規(guī)劃 □2測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □3單位（子單位）工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □4分部（子分部）/分項(xiàng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □5特殊工程專項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □6其它 本次申報(bào)內(nèi)容系第次申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容項(xiàng)目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負(fù)責(zé)人已批準(zhǔn)。 說明：監(jiān)理實(shí)施細(xì)則中應(yīng)明確測量實(shí)施、分項(xiàng)工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點(diǎn)及質(zhì)量驗(yàn)收辦法 等內(nèi)容。 監(jiān)理單位（章）： 總監(jiān)理工程師：日期： 建設(shè)單位審核意見： 簽字：日期： 注：1、監(jiān)理規(guī)劃與標(biāo)段、（子）單位工程開工報(bào)告同步申報(bào)，監(jiān)理實(shí)施細(xì)則與分項(xiàng)開工報(bào)告同步申報(bào)。 2、本表與審核單同時(shí)使用。 3、本表由監(jiān)理單位呈報(bào)兩份，批準(zhǔn)后建設(shè)單位、監(jiān)理單位各留

寧波市軌道交通工程于2009年6月開工建設(shè),已開通運(yùn)營1號(hào)線一期、二期和2號(hào)線一期三個(gè)項(xiàng)目,目前正在穩(wěn)步推進(jìn)3號(hào)線一期、2號(hào)線二期、4號(hào)線、5號(hào)線一期和寧奉城際鐵路等5個(gè)項(xiàng)目工程,在建里程110公里。在省市總工會(huì)、市發(fā)改委的大力支持下,集團(tuán)公司黨委及工會(huì)緊緊圍繞軌道交通工程建設(shè)這一中心,動(dòng)員、團(tuán)結(jié)和組織各參建單位,連續(xù)

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號(hào)：g322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時(shí)，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望，對(duì)bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

城市軌道交通建設(shè)工程是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)高、投資多、周期長、影響大的建設(shè)工程。隨著國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展,城市軌道交通工程建設(shè)施工技術(shù)、安全防護(hù)等方面雖然取得了顯著的進(jìn)步,但信息化管理水平仍停處于起步階段,各類信息系統(tǒng)多、功能單一、集成度低。因此,提高系統(tǒng)集成度,加強(qiáng)數(shù)據(jù)深層挖掘、利用與綜合性展示已成為了城市軌道交通建設(shè)安全管理信息系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。本文提出了基于gis的城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)功能、架構(gòu)與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)流程、應(yīng)用情況等方面進(jìn)行了闡述。目前,該系統(tǒng)在廣州地鐵6號(hào)線、9號(hào)線、廣佛線建設(shè)中得到成功應(yīng)用。

經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，給城市交通帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，交通擁堵問題已逐漸成為制約城市發(fā)展的重要因素，嚴(yán)峻的交通狀況還引發(fā)了大氣污染、能源消耗等社會(huì)問題，嚴(yán)重影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。為了改善交通狀況，各中大城市紛紛開始注重軌道交通工程的建設(shè)。城市軌道建設(shè)具有建設(shè)周期長、投資大、運(yùn)營成本高的特點(diǎn)，所以在其建設(shè)過程中，合理的投資控制管理具有非凡的意義。

本文從國內(nèi)外地鐵建設(shè)管理的基礎(chǔ)上分析了國內(nèi)軌道交通工程建設(shè)管理模式，對(duì)幾種具有代表性的建設(shè)管理模式進(jìn)行了比較研究。并從業(yè)主方的投資結(jié)構(gòu)與組織管理結(jié)構(gòu)兩個(gè)角度，對(duì)國內(nèi)軌道交通工程建設(shè)管理模式變遷原因進(jìn)行分析并給出了建議，以期為提高國內(nèi)軌道交通工程建設(shè)管理水平提供借鑒。

針對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的特征進(jìn)行詳細(xì)闡述,并介紹了軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,主要包含工程建設(shè)前、施工機(jī)械、用水用電、施工過程中各種風(fēng)險(xiǎn)以及工程驗(yàn)收交付使用風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別,確保工程順利施工。