橡膠襯套后懸架柔性扭力梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在橋梁頂推施工過程中,導(dǎo)梁是十分重要的輔助結(jié)構(gòu)。導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式對于主梁頂推施工過程中的受力有很大的影響,這一點對于大跨柔性鋼梁的頂推顯得尤為突出。根據(jù)主梁和導(dǎo)梁在頂推施工過程中的整體和局部受力分析結(jié)果,恰當(dāng)選擇導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式能夠減少主梁在施工過程中的內(nèi)力,保障施工的安全和質(zhì)量,并且降低施工成本。

針對用于井下采油的潛沒式雙頭單螺桿泵在工作過程中,還沒有能夠直接對處于采油井下工況的襯套橡膠的溫度場分布等進行有效的測試,定子襯套又容易失效、襯套型線對螺桿泵工作性能影響很大的現(xiàn)狀,對雙頭單螺桿潛油泵襯套進行計算機仿真模擬研究進行一次嘗試。鑒于雙頭單螺桿泵襯套的特殊形狀,將三維模型合理簡化為平面應(yīng)變模型進行模擬研究。運用有限元方法對3種型線的雙頭單螺桿泵襯套進行了力熱耦合模擬研究。獲得了在額定工況下,螺桿泵襯套的溫度場分布云圖。揭示了螺桿泵襯套的溫度分布規(guī)律,解決了螺桿泵襯套溫度場難以測量的問題。為雙頭單螺桿泵襯套的熱分析、型線選擇、性能優(yōu)化提供參考依據(jù)。

針對液壓懸架強度進行了分析,在ug中建立懸臂和擺臂的三維實體模型,用hypermesh軟件進行劃分網(wǎng)格等前處理工作,結(jié)合動力學(xué)分析得到載荷,然后基于ansys進行有限元結(jié)構(gòu)剛度和強度分析。針對計算結(jié)果,對懸臂和擺臂的薄弱部位進行了有針對性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,再次的有限元分析表明優(yōu)化結(jié)果是有效的。

本實驗選用天然橡膠為主體材料,采用注射硫化成型工藝研制汽車懸架減震橡膠彈簧。通過試驗證明減震橡膠彈簧的耐熱老化性能和耐屈撓疲勞性能優(yōu)異,綜合物理性能良好,完全滿足客戶的技術(shù)和性能要求。

提出了螺桿鉆具定子橡膠襯套的注射成型新技術(shù)——一步法注射成型技術(shù),在此基礎(chǔ)上研制了一步法注射成型裝置,并提出了滿足技術(shù)要求的膠料配方。結(jié)果表明,使用該裝置生產(chǎn)的橡膠制品致密度高,壽命長,合格率高;該裝置具有能耗低、占地面積小、結(jié)構(gòu)緊湊、操作工人勞動強度低的特點。

在橋梁結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)設(shè)計方法中存在一些問題,這些因素會影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,無法適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展對橋梁的要求,而且還會給橋梁的建設(shè)施工以及后續(xù)使用帶來安全隱患,有可能導(dǎo)致重大的安全事故,對人民群眾的生命安全以及國家的財產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。所以設(shè)計人員在對橋梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時要不斷優(yōu)化設(shè)計方案,積極運用安全可靠的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工工藝,提高橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性,從而保證橋梁的結(jié)構(gòu)安全。文章將對可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計進行分析和研究。

新廣州站三向張弦梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計——基于運用apdl語言對新廣州站工程三向張弦梁結(jié)構(gòu)建立的參數(shù)化模型，利用一階優(yōu)化方法，對初始結(jié)構(gòu)進行全構(gòu)件截面和形狀參數(shù)的綜合優(yōu)化．并在矢高和垂度確定的情況下，分別采用分級優(yōu)化和綜合優(yōu)化分析了構(gòu)件截面的合理取值．分...

針對公路高架橋上部結(jié)構(gòu)常用的結(jié)構(gòu)形式,選擇墩梁連接方式、溫度梯度、橋墩高度等參數(shù)進行了平面有限元靜力分析,得出了一些優(yōu)化建議。

利用adams/car模塊建立大學(xué)生方程式賽車(fsae)雙橫臂獨立懸架仿真模型;對模型進行運動學(xué)仿真,對表征懸架運動學(xué)性能的參數(shù)進行分析以確定優(yōu)化目標(biāo);利用adams/insight模塊通過設(shè)定設(shè)計變量、綜合目標(biāo)函數(shù)和約束條件進行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計;根據(jù)優(yōu)化結(jié)果修改懸架的運動學(xué)仿真模型,再次進行仿真分析,并比較優(yōu)化前和優(yōu)化后懸架的綜合性能;仿真結(jié)果表明,優(yōu)化后的懸架綜合性能得到明顯提高,證明了多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計方法的有效性和正確性。

懸架緩沖塊設(shè)計

為了研究賽車的操縱穩(wěn)定性,應(yīng)用機械系統(tǒng)動力學(xué)軟件adams,對前懸架進行建模和運動學(xué)仿真分析,對懸架結(jié)構(gòu)型式進行調(diào)整。選取適當(dāng)?shù)挠颤c坐標(biāo)作為優(yōu)化變量,基于adams/insight模塊,針對前輪前束的變化進行優(yōu)化設(shè)計,最終改善了賽車的操縱穩(wěn)定性。對于運動型車輛的前懸架設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。

在履帶式推土機中安裝彈性懸架,可對其行走機構(gòu)中的振動沖擊進行有效的緩沖。針對橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對減振墊設(shè)計參數(shù)的合理選取開展研究,并把結(jié)果應(yīng)用于大型履帶式推土機彈性懸架橡膠減振墊設(shè)計中。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

利用形狀記憶合金材料(sma)在相變偽彈性階段的工作原理與力學(xué)性能,建立其在荷載和溫度等因素作用下的本構(gòu)模型;針對橋梁結(jié)構(gòu)在外界條件激勵作用下的受力特性,制作成形狀記憶合金與橡膠復(fù)合橋梁支座,形成新的結(jié)構(gòu)隔震裝置.該裝置具有自復(fù)位功能,可以改變橋梁結(jié)構(gòu)中普通橡膠支座變形過大,不能恢復(fù)的缺陷,避免橋梁結(jié)構(gòu)過早地出現(xiàn)病害.為sma-橡膠橋梁復(fù)合支座的深入研究和廣泛應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ).

起重機主梁、端梁優(yōu)化設(shè)計問題屬于非線性規(guī)劃問題，設(shè)計變量和約束條件數(shù)目較多，在考慮優(yōu)化 算法的可靠性、有效性、使用簡便程度的同時也考慮到了程序的通用性及使用該程序的計算和運行時間 及費用，方法序列二次規(guī)劃法具有良好的全局收斂性和局部超一次收斂性，求解中迭代次數(shù)少且有sqp() 很強的沿約束邊界進行搜索的能力；方法遺傳算法借鑒生物界自然選擇和遺傳機制，利用選擇、交ga() 換和突變等算子的操作，隨著不斷地遺傳迭代，使目標(biāo)函數(shù)值較優(yōu)的變量被保留，較差的變量被淘汰， 最終選到最佳結(jié)果，是一種群體性全局尋優(yōu)方法。本文利用優(yōu)化工具箱、工具箱分別對主matlabga 梁、端梁進行參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計，編寫了相應(yīng)的軟件程序并對優(yōu)化結(jié)果加以分析比較，以達(dá)到最大的經(jīng)濟 效益和技術(shù)性能指標(biāo)。 橋式箱形起重機主梁、端梁的結(jié)構(gòu)1 典型的雙梁橋式起重機的橋架是由兩根主梁和兩根端梁組

懸架設(shè)計講解材料

針對路面車輛優(yōu)化設(shè)計特點,提出了使用遺傳算法對車輛懸架系統(tǒng)進行優(yōu)化,并通過鉸接式自卸車9自由度模型的仿真證明遺傳算法的有效性。

授權(quán)公告號：cn104354559b授權(quán)公告日：2016年6月1日專利權(quán)人：安徽奧豐汽車配件有限公司發(fā)明人：張安民、許容毅、張輝本發(fā)明介紹了一種高耐寒汽車底盤平衡連接桿橡膠襯套。襯套本體內(nèi)壁上襯貼高粘浸膠帆布。襯套本體主體材料為天然橡膠/特種橡膠（質(zhì)量比為1/1.5）。高粘浸膠帆布為耐磨性能好的高強度4×4支紗（由聚酯-尼龍纖維、

橋梁工程是由許多結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),是城市基礎(chǔ)設(shè)施中一個重要的組成部分,其結(jié)構(gòu)設(shè)計是否科學(xué)合理,直接決定了橋梁的安全性、實用性和耐用性。文章通過對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的介紹,探討一下橋梁設(shè)計的問題及優(yōu)化方案。

采用多學(xué)科優(yōu)化平臺isight和參數(shù)高階網(wǎng)格變形軟件sculptor對某型橫向橡膠止擋進行結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化設(shè)計.通過sculptor進行參數(shù)化建模,通過isight多目標(biāo)優(yōu)化算法nsga-ii獲得合理的形狀參數(shù).采用abaqus進行有限元計算,結(jié)果表明改進后的止擋垂向靜剛度滿足設(shè)計要求,結(jié)構(gòu)設(shè)計合理.

通過分析起重運輸機械中常用的工字梁截面的破壞形式以及校核強度和穩(wěn)定性的方法,找出工字梁截面設(shè)計中主要的影響因素,從而得到優(yōu)化設(shè)計的理論依據(jù)。選擇合理的腹板及翼板的寬度和厚度,可以使截面應(yīng)力均勻分布,進而節(jié)約鋼材。

根據(jù)某汽車雙橫臂前懸架硬點坐標(biāo)等參數(shù),應(yīng)用adams/car建立該懸架虛擬樣機模型,并對懸架系統(tǒng)進行車輪跳動仿真分析,模擬車輪跳動對雙橫臂懸架前輪定位參數(shù)的影響,得出相應(yīng)參數(shù)的變化規(guī)律曲線.根據(jù)仿真試驗結(jié)果和相關(guān)參數(shù)的設(shè)計要求,對該懸架的部分硬點位置及懸架特性參數(shù)進行優(yōu)化,使懸架的綜合性能達(dá)到最佳.結(jié)果表明,所做的優(yōu)化設(shè)計有效,改善了懸架系統(tǒng)的運動學(xué)特性.