橡膠墊板安裝操作橡膠墊板規(guī)范橡膠墊板注意事項(xiàng)

通過摻用尼龍短纖維、合理設(shè)計(jì)配方和改進(jìn)工藝，實(shí)現(xiàn)提高橡膠墊板的承壓能力和延長其使用壽命的目的。

根據(jù)出口客戶橡膠墊板性能的要求，在膠料配方設(shè)計(jì)中采用天然橡膠和丁苯橡膠并用；添加硅-69和抗硫化還原劑tdb680助硫化體系來提高膠料硫化程度；采用膠料不變色的防護(hù)體系；加入耐磨劑jth-315和抗撕裂樹脂hr-801改善膠料工藝性能和耐磨性能，提高橡膠墊板的外觀質(zhì)量。

研究了硫化溫度、時(shí)間、壓力等工藝因素對橡膠墊板動靜剛度比的影響。結(jié)果表明,硫化溫度與時(shí)間對橡膠墊板動靜剛度比的影響是通過橡膠交聯(lián)密度的變化來體現(xiàn)的,橡膠交聯(lián)密度越大,動靜剛度比越小;硫化壓力越大,橡膠墊板的動靜剛度比越小。

丁苯橡膠采用有機(jī)過氧化物硫化體系,配方優(yōu)選設(shè)計(jì),工藝上采取有效措施,研制產(chǎn)品達(dá)到了tb/t2626-1995標(biāo)準(zhǔn)。

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設(shè)計(jì),膠料物理機(jī)械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板的性能鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板由于長期裸露于大氣中

介紹青藏鐵路軌枕橡膠墊板的研制。采用主體材料為epdm、補(bǔ)強(qiáng)填充體系為炭黑n539/滑石粉并用體系(并用比45/50)、硫化體系為硫化劑dcp/硫黃并用體系(并用比3.7/0.3)、防護(hù)體系為防老劑rd/紫外線吸收劑uv-2并用體系(并用比1/0.3)的配合制備的鐵路軌枕橡膠墊板性能達(dá)到指標(biāo)要求,在青藏鐵路上使用的效果較佳。

闡述td型復(fù)合橡膠墊板的主要性能及特點(diǎn),總結(jié)12年來的研究、開發(fā)與使用的主要結(jié)果。它是一項(xiàng)開創(chuàng)性的具有很強(qiáng)適用價(jià)值的高科技專利產(chǎn)品。

介紹tdi型墊板的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn),闡述高速重載鐵路采用該型換代產(chǎn)品的理由及益處。

分析鐵路軌道結(jié)構(gòu)用橡膠墊板生產(chǎn)原材料、生產(chǎn)工藝及裝備的特點(diǎn),提出防止橡膠墊板出現(xiàn)質(zhì)量波動的措施。試驗(yàn)顯示,混煉工藝中,偶聯(lián)劑在無機(jī)填料前加入有利于改善橡膠墊板200%定伸應(yīng)力;增塑劑用量、防老劑種類對橡膠墊板200%定伸應(yīng)力的大小也有明顯影響;炭黑種類和用量直接影響墊板電阻大小,應(yīng)盡量不使用細(xì)粒子的炭黑,炭黑用量要避開臨界突變點(diǎn);定期檢查生產(chǎn)設(shè)備,確保橡膠墊板指標(biāo)合格。

由四川宏億復(fù)合材料工程技術(shù)有限公司申請的專利(公開號cn102924831a,公開日期2013-02-13)"一種微孔橡膠墊板及其制作工藝",涉及的微孔橡膠墊板配方為:三元乙丙橡膠100,炭黑n33065,納米陶土5,氧化鋅10,硬脂酸800型1,石蠟油25,防老劑rd1,防老劑4010na1,萊茵散a-162,發(fā)泡劑obsh2,促進(jìn)劑cz1.2,促進(jìn)劑tmtd0.8,硫化劑s-802。該微孔橡膠墊板質(zhì)地均勻,橡

丁苯橡膠采用有機(jī)過氧化物硫化體系，配方優(yōu)選設(shè)計(jì)，工藝上采取有效措施，研制產(chǎn)品達(dá)到了ｔｂ／ｔ２６２６－１９９５標(biāo)準(zhǔn)。

隨著鐵路運(yùn)輸進(jìn)入高速重載運(yùn)行及鐵路鋼軌重型化的時(shí)代，原有的鐵路鋼軌用橡膠墊板已不能滿足要求。為此，云南省橡膠制品研究所與昆明鐵路橡塑廠共同開發(fā)了重型鐵路鋼軌（單位長度的質(zhì)量為６０ｋｇ·ｍ－１）用橡膠墊板?，F(xiàn)將其膠料的研制情況簡介如下。１膠料配方設(shè)計(jì)１...

鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板檢驗(yàn)細(xì)則

tdⅰ型和tdⅲ型復(fù)合橡膠墊板適用于提速鐵路ⅲ型軌枕使用。它提高了橡膠的物理機(jī)械性能,而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎,減振性能好,使用壽命長,能較好地滿足提速鐵路及大運(yùn)量線路對現(xiàn)代化彈性軌道結(jié)構(gòu)的要求,是優(yōu)選的高新產(chǎn)品。

1979年6月27日至30日,鐵道部科技委主持召開了“新型混凝土軌枕橡膠墊板”技術(shù)鑒定會。參加會議的有化工部橡膠司、鐵道部工務(wù)局和物資局,橡膠墊板廠和新型橡膠墊板試驗(yàn)段等35個(gè)單位、59名代表。

橡膠作為一種工程材料,因具有獨(dú)特的性能,如衰減振動、隔離噪聲、高的沖擊彈性等,用其制造的減振元件廣泛應(yīng)用于機(jī)車車輛、船舶、建筑、儀表、飛機(jī)、鐵路等。工程用橡膠減振元件,如何設(shè)計(jì)它的幾何尺寸、剛度、強(qiáng)度等以滿足實(shí)際應(yīng)用要求,并保證其持久工作,對尚未生產(chǎn)的產(chǎn)品的特性做出理論測算,以縮短試驗(yàn)周期,降低成本,顯得尤為重要。鐵路混凝土枕上用橡膠減振墊板的剛度對機(jī)車車輛、鋼軌、混凝土軌枕和道床的工作狀態(tài)有很大的影響,通過對其幾何尺寸、剛度、強(qiáng)度等設(shè)計(jì),取得合適的幾何尺寸,通過對橡膠的硬度進(jìn)行調(diào)整,以改變它的剛度特性,從而滿足設(shè)計(jì)要求。

wj-7b型扣件是我國高速鐵路無砟軌道采用較多的一種扣件,扣件的橡膠墊板提供軌道結(jié)構(gòu)的彈性,對高速列車運(yùn)營舒適性有重要影響。結(jié)合橡膠的材料特性,通過橡膠老化和疲勞試驗(yàn),分析了材料老化對橡膠墊板剛度的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,在-40℃和+23℃環(huán)境溫度下,老化作用對橡膠墊板原有疲勞性能略有改變;而+40℃環(huán)境溫度下的疲勞試驗(yàn),老化作用對橡膠墊板原有的疲勞性能影響較為明顯,以疲勞前后靜剛度變化率為例,老化后的橡膠墊板變化率為9.36%,未老化橡膠墊板變化率為15.76%。

鐵科技〔2008〕117號(2008年7月22日)第一章總則第一條為加強(qiáng)鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板(以下簡稱橡膠墊板)的監(jiān)督管理,根據(jù)《鐵路工業(yè)產(chǎn)品制造特許證管理辦法》,制定本實(shí)施細(xì)則。

某鐵路為適應(yīng)擴(kuò)能的需要,正在進(jìn)行全面的技術(shù)改造,在采用ⅲ型枕及75kg/m鋼軌后,軌道的彈性就更顯不足了。通過運(yùn)用考驗(yàn)及觀察分析表明,td型復(fù)合橡膠墊板對于重載鐵路有較好的適應(yīng)性。

分析青藏鐵路格拉段的特殊環(huán)境、運(yùn)營條件及其對軌下用橡膠墊板的特殊要求,提出相應(yīng)的軌下墊板的技術(shù)條件并介紹為青藏鐵路研制的專用新型墊板。

2001年11月9日,td型復(fù)合橡膠墊板在北京通過了鐵道部路內(nèi)外有關(guān)專家組成的技術(shù)評審委員會的評審。td型復(fù)合橡膠墊板是由青島高科技工業(yè)園泰達(dá)軌道墊板有限公司和江蘇省阜寧縣泰達(dá)橡塑制品有限公司共同研制生產(chǎn)的高科技專利產(chǎn)品（實(shí)用新型專利,zl:992200261）。它是為優(yōu)

前言:現(xiàn)代鐵路運(yùn)營模式以高速、高密度和重載為基本模式,這種模式需要鐵路提供良好穩(wěn)定性和合理的線路彈性,并應(yīng)具備少維修的特點(diǎn)。因此,鐵路基礎(chǔ)向剛性化發(fā)展,鋼軌向重型化發(fā)展,這趨勢要求線路提供更好的彈性。而必要的線路彈性,則是減輕鋼軌磨損,保持線路穩(wěn)定,以適應(yīng)車輛的高速度、