新建公路填挖方對下方既有隧道的影響分析

新建高速公路懸臂澆筑連續(xù)梁橋跨越地鐵高架橋及鐵路隧道時,在施工過程中存在較多安全隱患。如工程措施不當(dāng)或高空墜物,對運營地鐵高架橋造成影響,危及既有橋梁行車安全；新建橋梁樁基施工引起既有隧道沉降,若不均勻沉降過大,將導(dǎo)致既有隧道襯砌開裂,影響既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全和城軌交通安全運營。本文以跨地鐵高架橋及城軌鐵路隧道的高速公路橋梁工程為依托,對橋梁基礎(chǔ)施工引起的既有隧道結(jié)構(gòu)及圍巖變形進(jìn)行了數(shù)值模擬計算,并對橋梁上部結(jié)構(gòu)施工存在的交叉影響進(jìn)行了安全風(fēng)險分析,可為同類工程安全評估及防護(hù)提供參考。

在既有地下工程上方新建高層建筑,則高層建筑施工將對地下工程產(chǎn)生不利影響.通過采用現(xiàn)場監(jiān)控量測與有限元數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對高層建筑施工整個過程對隧道的影響進(jìn)行了研究.計算結(jié)果與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)相比較,得出隧道處于安全的工作狀態(tài).因此,在既有地下結(jié)構(gòu)上方新建建筑時,宜采用樁基礎(chǔ)形式,并采取施工措施降低對其不利的影響.

既有運營隧道上方的新建工程的挖方等施工對隧道上方的地層產(chǎn)生擾動,引起了隧道周圍應(yīng)力的重分布,對既有隧道的運營安全造成了不利的影響,并增加了新建工程的難度。以在建永吉高速公路k45+968~k46+109段路基緊鄰焦柳鐵路洞上河隧道的路基挖方工程為背景,對路基挖方施工對既有隧道的影響進(jìn)行了系統(tǒng)的數(shù)值模擬分析;基于數(shù)值模擬分析結(jié)論制定了經(jīng)濟、合理的工程施工措施,指導(dǎo)了該工程的施工。

新建公路近距離上跨已有隧道時,在施工過程中不可避免地將對下方隧道產(chǎn)生影響,因此正確評估新建公路施工期間對既有隧道的影響狀況和影響程度,掌握既有隧道的變形規(guī)律,才能保證既有線的安全運營。通過三維非線性有限元的模擬試驗分析,探討研究擬建工業(yè)東路延伸段工程方案的二號橋?qū)ο路节M龍鐵路東南聯(lián)絡(luò)線?？铀淼赖挠绊?通過模擬挖方、施做樁基、橋面板施工等先后工況過程對既有隧道及其周圍土體位移,得到?？铀淼澜Y(jié)構(gòu)安全的影響評估,并為類似工程提供參考。模擬試驗研究表明:隧道上方路基挖方施工、橋梁樁基、橋面板的施工對隧道的影響均在可控范圍內(nèi)。

隨著我國地鐵建設(shè)全面展開，城市開發(fā)中會越來越多出現(xiàn)建設(shè)場地下方有地鐵隧道通過現(xiàn)象，隧道上方巖體開挖、建

大理至麗江高速公路龍翔隧道上跨廣大鐵路浴龍山隧道,與既有隧道襯砌最小凈距為19.6m。根據(jù)經(jīng)驗法,分析了新建隧道對既有隧道的影響。借助數(shù)值分析方法,分析了既有隧道受影響的規(guī)律,把握了影響分析的重點。根據(jù)經(jīng)驗及數(shù)值模擬結(jié)果,提出既有隧道比較合理的變形預(yù)警值和容許值,既有隧道受影響的位置、范圍及尺寸。

本文以新建公路上跨既有高速公路隧道工程為研究對象,通過數(shù)值模擬理論分析公路路基施工時和建成后運營工況對既有隧道結(jié)構(gòu)的影響,研究分析得出路基開挖施工對隧道周邊圍巖有一定的擾動,導(dǎo)致隧道周邊圍巖應(yīng)力二次重分布,對運營隧道有一定的影

近距離基坑開挖對下方既有隧道的影響研究——隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的日漸完善，地下隧道交叉建設(shè)的情況越來越多。在保證既有隧道結(jié)構(gòu)安全的前提下，建設(shè)新的隧道已成為關(guān)注的重要問題之一。文章分析了基坑卸載坑底土體的回彈變形規(guī)律，以及隧道襯砌結(jié)構(gòu)在近距離卸載...

主要通過分析某ⅳ級圍巖雙孔平行隧道,采用midas/gts軟件進(jìn)行二維模型計算得出了爆破振速數(shù)據(jù),分析出隧道埋深相同新建隧道與既有隧道間距不同情況下,新建隧道爆破開挖產(chǎn)生的振動對既有隧道襯砌迎爆側(cè)的邊墻的墻頂和墻腰之間部位影響最大,既有隧道襯砌的振動速度隨著隧道間距的增大而減小。

大理至麗江高速公路龍翔隧道上跨廣大鐵路浴龍山隧道工程,與既有隧道襯砌最小凈距為19.6m,屬淺埋大跨隧道上跨既有隧道工程。根據(jù)經(jīng)驗法,分析了新建隧道對既有隧道的影響。借助數(shù)值分析方法,分析了既有隧道受影響的規(guī)律,把握了影響分析的重點。根據(jù)經(jīng)驗及數(shù)值模擬結(jié)果,提出既有隧道比較合理的變形預(yù)警值和容許值,既有隧道受影響的位置、范圍及尺寸,并提出新建隧道施工時,既有隧道的加固處理措施和意見。

以上海市西藏南路越江隧道為工程背景,采用數(shù)值模擬的方法,對新建越江隧道下穿既有隧道(m8線)施工引起的既有隧道及地表變形進(jìn)行了分析,并對縱向加固既有隧道以減小其變形的效果進(jìn)行了模擬計算。結(jié)果表明,新建隧道施工中須將地層損失率控制在1%以內(nèi),以減小對既有隧道及地表變形的影響;在隧道中心埋深較大的情況下,對既有隧道采取縱向加固措施以減小其變形的效果并不明顯。

隨著上下交叉隧道的增加,為確保下部隧道的結(jié)構(gòu)安全,應(yīng)開展上部隧道運營期間車載作用對下方隧道結(jié)構(gòu)的影響研究。結(jié)合鳳潭隧道上穿輸水隧洞工程實際,建立了上下交叉隧道三維數(shù)值模型。并進(jìn)行動力學(xué)分析計算,獲得公路隧道運營期間車輛荷載作用對下方輸水隧洞不同時刻的振速、振幅、位移及應(yīng)力云圖。研究結(jié)果表明:鳳潭隧道左右線隧道會車時,車載作用對下方輸水隧洞的影響較大,產(chǎn)生較大的豎向振動,出現(xiàn)最大應(yīng)力、振幅及振速;車載作用下輸水隧洞的振幅分布較均勻,振動為整體振動。鳳潭隧道運營期間車載作用對下部的輸水隧洞所產(chǎn)生的應(yīng)力和振動值均小于安全允許值,滿足安全要求。

當(dāng)前城市建設(shè)中,新建基礎(chǔ)施工對周邊既有建筑的影響普遍存在。本文主要通過分析樁基工程、深基坑工程施工對周邊既有建筑的影響,提出相應(yīng)的防范措施。

當(dāng)前城市建設(shè)中,新建基礎(chǔ)施工對周邊既有建筑的影響普遍存在.本文主要通過分析樁基工程、深基坑工程施工對周邊既有建筑的影響,提出相應(yīng)的防范措施.

近些年來,隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展,隧道工程的建設(shè)規(guī)模也不斷擴大,在隧道建設(shè)當(dāng)中,有相當(dāng)一部分需要從鐵路下部穿過,給現(xiàn)有的鐵路造成影響.本文就以茨沖隧道下穿既有貴昆鐵路施工為例,通過建立相應(yīng)的分析模型,分析了隧道下穿施工對既有鐵路路基結(jié)構(gòu)安全的影響,以為新建隧道的設(shè)計和施工提供有效借鑒.

本文以福建省308省道青塘隧道上跨朱步~觀音閣輸水隧洞為工程背景,采用midas/gts三維有限元軟件,對實際工程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了青塘隧道開挖引起的輸水隧洞位移、圍巖應(yīng)力及支護(hù)應(yīng)力的變化,進(jìn)而總結(jié)其對輸水隧洞的影響,并提出了輸水隧洞的加固區(qū)段,旨在為今后類似工程的設(shè)計提供一些有益的參考。

結(jié)合武漢地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿合武鐵路工程,采用數(shù)值模擬計算的方法研究盾構(gòu)施工過程中路基及地層的變形,分別從埋深、地層加固措施方面對鐵路路基沉降的影響規(guī)律進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,盾構(gòu)開挖面距路基中心線約6m時,既有路基就已產(chǎn)生明顯的沉降,且先行隧道施工對路基產(chǎn)生的擾動尤為顯著；路基沉降槽寬度隨隧道埋深的增大而增大,沉降槽曲率及峰值逐漸減小,在此地層條件下,隧道埋深增大到一定程度后路基沉降仍超過了限定值；對隧道周圍土體采取注漿加固措施能夠有效控制地層的沉降,保證列車安全正常運行。

近年來，經(jīng)濟水平的提高使得我國城市建設(shè)對交通設(shè)施的需求不斷增多，城市各種市政設(shè)施的新建和擴能改造，一些新的交通設(shè)施和道路也在不斷建設(shè)中，出現(xiàn)了大量鄰近既有越江隧道的新建地下工程。在這些新建隧道與地下工程的設(shè)計與施工中，由于受地形地質(zhì)條件等因素的限制，相當(dāng)一部分新建隧道與既有隧道之間設(shè)計距離較近，新隧道施工會對既有隧道遣成不利影響，同時也妨礙了新建隧道的順利施工。

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道,本文采用大型非線形有限元分析軟件進(jìn)行了三維彈塑性數(shù)值模擬。研究內(nèi)容主要為不同凈距穿越時,新建隧道施工對既有地鐵隧道的影響規(guī)律。計算結(jié)果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道時的力學(xué)規(guī)律。

通過新寶塔山隧道施工過程對既有寶塔山隧道的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬,并實測了新隧道開挖過程中既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形和襯砌混凝土的應(yīng)變變化情況。數(shù)值模擬結(jié)果和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)表明,既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形和襯砌混凝土的應(yīng)變變化較小,新隧道施工對既有隧道影響不明顯,對后續(xù)工程施工有指導(dǎo)意義。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

應(yīng)用dh5938動態(tài)信號測試分析系統(tǒng),對既有隧道襯砌表面迎爆側(cè)動應(yīng)變進(jìn)行試驗測試,分析動應(yīng)變與振速的關(guān)系;探討了以動應(yīng)變來衡量爆破振動對既有隧道影響的可能性,研究了鄰近鐵路隧道施工爆破振動對既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響。