先進高強鋼(AHSS)汽車板

汽車所用高強鋼的分類

國外先進鋼鐵公司汽車板品種綜述

熱沖壓綜述 h.karbasian,a.e.tekkaya 輕型結構與成型工藝研究所,多特蒙德理工大學,baroperstr.301,d-44227,多特 蒙德,德國 摘要: 具有需求性能的熱沖壓(也被稱之為硬壓加工高強鋼板零件的生產需要淵博的 知識和成形規(guī)程的控制。通過這種方式,在不同工藝參數和相互作用下,零件最后 的性能具有可預見性和可調節(jié)性。除了常見的冷成形參數,熱參數和微觀結構參數 使得熱沖壓過程中的力學現象的描述變得復雜,而這正是這種成形方式所有物理現 象所必須得到的闡述。 在這篇文章中,熱沖壓中的熱、力學、微觀結構和工藝領域的藝術狀態(tài)得到了 綜述。所有工藝流程的研究,從毛坯加熱到熱沖壓和后續(xù)的進一步工藝均得到了描 述。現有著作的一項調查顯示了一些差距,這些差距是在形成相依相改造,整個過程 中不斷的塑性

1概述近年為防止全球變暖,在汽車方面限制尾氣排放量、提高汽車碰撞時駕乘人員、行人安全性等方面的社會要求不斷提高,降低車體自重對減少尾氣co2排量有明顯效果,平均計算重量下降100kg相當于燃油消費節(jié)省1km/l尾氣排量也相應減少,另

鍍鋅汽車板

根據汽車橋殼用鋼使用特點進行了成分設計;對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機組進行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗研究;結合橋殼鋼技術要求,分析了化學成分、工藝參數、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學成分及符合攀鋼生產條件的工藝制度;在此基礎上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

激光焊接由于其獨特的優(yōu)點被廣泛應用。不同厚度的焊件有相應不同的激光焊接工藝參數窗口。為了方便實際生產中激光焊接參數的設定,對不同厚度汽車用高強鋼激光焊接的臨界速度進行了研究。對于不同厚度的三種汽車用高強鋼,在不同激光功率條件下,通過對相應焊接速度的變化,找出相應功率下的焊接過熔透和未熔透的速度臨界點,確定厚度和激光功率對焊接速度的影響。實驗結果表明,對于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對不同功率下焊接過熔透和未熔透臨界點的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數區(qū)域,為實際激光焊接參數設定提供了參考。

闡述了b170p汽車用冷軋加磷高強鋼板的研制開發(fā)意義和機理,對化學成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進行了合理設計,總結了本鋼b170p汽車用冷軋加磷高強鋼板的開發(fā)研制過程。

高強度鋼材在建筑工程中的應用2012年05月16日08:05網絡21次閱讀0次被頂共有評 論0條從鋼結構工程的發(fā)展歷史來看，鋼結構的發(fā)展始終是與鋼材的強度以及生產工藝的發(fā) 展帶來的加強性能緊密相關。也是由于鋼結構的發(fā)展，對材料的各種性能指標不斷推出新的 要求，促進了鋼材種類的擴展及強度的提高；正是鋼結構材料的不斷改進，提高了鋼結構的 承載力，經濟性能和使用性能，滿足和促進了鋼結構工程的發(fā)展，應用，推廣及進步，同時 與高強度鋼材匹配的具有良好韌性，延性，和足夠強度的焊接金屬材料和焊接工藝逐漸地成 熟，完全能滿足鋼結構加工制作的要求，使高強度鋼材的應用成為可能。 近幾年，國內的高層鋼結構建筑，大跨度空間結構的發(fā)展，對鋼材的強度等指標提出了更高 的要求，像國家體育場就使用了q460e，水立方工程使用了q420，cctv新址使用了q460， 均是經專

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 綜　　述 汽車輕量化與先進的高強度鋼板 王　利,朱曉東,張丕軍,陸匠心 (寶鋼股份公司　技術中心,上?！?01900) 　　摘要:介紹了國際汽車輕量化項目及其主要研究結果,著重論述了先進高強度鋼板 (ahss)的生產、特點及其使用,結合國內汽車工業(yè)和寶鋼的實際情況,探討了今后在汽車輕量 化過程中所應開展的工作。 　　關鍵詞:汽車;輕量化;先進高強度鋼板 中圖分類號:tg14　文獻標識碼:b　文章編號:1008-0716(2003)05-0053-07 lightweightingofautomobilesandad

1 第三代先進高強鋼的研發(fā)進展 張志勤黃維高真鳳 (鞍鋼股份有限公司技術中心，遼寧鞍山114009) 摘要：介紹了先進高強鋼的發(fā)展現狀和第三代先進高強鋼的設計構想，并從七個方面闡述了 第三代先進高強鋼的研究進展，即dp鋼、改進型trip鋼、超細晶貝氏體鋼、淬火-碳分配 鋼、快速加熱和冷卻工藝、高錳trip鋼和低錳twip/trip鋼。 關鍵詞：第三代先進高強鋼研發(fā)進展 researchdevelopment forthird-generationadvancedhigh-strengthsteel zhangzhiqinhuangweigaozhenfeng (technologycenterofangangsteelco.,ltd.,anshancityliaoningprovince,11400

先進高強鋼應用優(yōu)勢及未來研究方向 當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發(fā)展的潮流。 輕量化這一概念最先起源于賽車運動，車身減重后可以帶來更好的操控性，發(fā)動 機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車 時的制動距離更短。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排 氣污染。 1輕量化意義 汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質量，在保持汽車整體品質、 性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低 噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全 性。有研究結果表明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽 車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.

安賽樂米塔爾公司日前推出了一系列新的被稱為fortiform的汽車用輕量級高強鋼,可使生產的汽車零件重量較之采用常規(guī)強度鋼生產的重量減輕20%。fortiform汽車用輕量級高強鋼由3個牌號組成。fortiform1050號輕量級高強鋼為第1種很快將面市的產品,首批用這種新鋼材連續(xù)生產的汽車將于2017年下線。該系列的另外兩個牌號為fortiform980號輕量級高強鋼

超高強鋼

第1頁共6頁 q460高強鋼在輸電線路鐵塔上的應用研究 appliedresearchofq460highstrengthsteelonthetransmissionlinetowers 摘要:介紹了輸電線路鐵塔新材料q460高強鋼的應用背景,對不同材質鋼材性能進行了分析比較,介紹了q460高強鋼的化 學成分、力學性能，提出了q460高強鋼在輸電線路鐵塔上的應用原則。通過對常用塔型的理論計算和經濟比較,得出了q460 高強鋼在輸電線路鐵塔上的應用,對提高電網技術、減少鐵塔耗材、降低工程造價、節(jié)約資源和減小輸電線路建設、對社會 及環(huán)境的影響等方面具有積極作用的結論。 關鍵詞:q460高強鋼；輸電線路鐵塔；工程應用 abstract：withthehighstrengthsteelonthetransm

001.鋼材哪些為高強鋼？ 答：標準抗拉強度下限值大于或者等于540mpa的鋼材在江湖上俗稱為“高 強鋼”。 gb713中有9種鋼：q245r，q345r，q370r，18mnmonbr，13mnnimor， 15crmorr，14cr1mor，12cr2mo1r，12cr1movr。其中18mnmonbr和 13mnnimor抗拉強度下限值大于540mpa屬于高強鋼。 個別鈦合金，大多數雙相不銹鋼也屬于高強鋼，比如：00cr18ni5mo3si2,ta3 等。 高強鋼和鉻鉬鋼不是一個概念，初學者往往認為鉻鉬鋼就是高強鋼。例如 6~100mm的15crmor的抗拉強度在450~590mpa不屬于高強鋼。低合金高強度鋼 中的“高強度”和高強鋼沒有對應關系

唐鋼高強汽車板成品庫無人天車自動下線過程控制系統設計與應用

日產汽車公司表示,在其生產的新型汽車上,先進高強鋼(ahss)的使用量占到車身總重的25%。從2017年起,日產汽車公司將采用先進高強鋼來降低車身重量。日產汽車公司開發(fā)了一種具有良好塑性、強度高達1.2gpa的超高強度鋼,并將其應用在英菲尼迪q50新車型上,該車將于2013年在北美市場銷售。這也使日產汽車公司成為首先將1.2gpa超高強度鋼用于車身部件的汽車企業(yè)。在這種1.2gpa超高強度鋼成功開發(fā)之前,受鋼材塑性的限制,日產汽車公司無法將

2014年1月3日鞍鋼董事會批準公司與攀鋼集團西昌鋼釩有限公司共同投資，建設重慶高強鍍鋅汽車板項目。

對能源科技分公司高強汽車板循環(huán)水進行優(yōu)化；減少循環(huán)水系統內固體雜物；提高供水量；降低循環(huán)水系統內總磷含量達到節(jié)能減排的目的；實現單塔在線填料更換.通過對高強汽車板循環(huán)水系統節(jié)能優(yōu)化；大大提高了高強汽車板各產線設備的冷卻效果；確保了各個產線的穩(wěn)定運行.

對trip800高強鋼進行了一系列電阻點焊試驗,通過對其接頭的力學性能測試,研究了焊接電流、焊接時間和電極壓力等工藝參數對接頭力學性能的影響規(guī)律。結果表明,最佳點焊工藝參數為:焊接電流7.5～8.0ka,焊接時間20周波,電極壓力4.5kn。焊接時應盡量保證電極和工件表面的清潔度,避免焊接電流和焊接時間過小或過大以及鍛壓力不足等情況,從防止焊接缺陷的發(fā)生。

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強度達到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產品已發(fā)往用戶開展相關的應用試驗，未來將首先應用于國內某車型。近年來，隨著人們環(huán)保意識的進一步加強以及能源問題的日益突出，汽車行業(yè)輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強鋼已被證明是實現汽車輕量化最經濟可行的材料，主要應用于汽車的結構件、安全件，可進一步減輕車身重量、提高車身被動安全性以及車輛性價比。