斜交角變化對(duì)斜交彎梁橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響的計(jì)算分析

利用ansys有限元軟件分別建立了兩端支承邊斜度不等的異形斜交箱梁橋模型,在一期恒載作用下,分析了邊支座和中支座的支點(diǎn)反力,得出異形橋的邊支座反力均大于斜交橋的邊支座反力,且隨著斜交角度的增大,兩者的比值呈增長(zhǎng)的趨勢(shì),中支座反力隨著斜交角度的增大而增大,最大支反力總是出現(xiàn)在靠近鈍角一側(cè)的中支座處。

我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定沖擊系數(shù)是基頻的函數(shù),由于斜角角度的存在,斜橋振動(dòng)基頻必然與正橋有很大差別。使用midas軟件通過(guò)梁格法建立斜橋模型,分析基頻隨斜交角度的變化,總結(jié)斜交角度對(duì)斜橋基沖擊系數(shù)的影響。

運(yùn)用剪力柔性梁格法理論,采用有限元計(jì)算軟件midas/civil建立梁格模型,研究了不同的斜交角度對(duì)邊支座和中支座支撐反力的影響,并與同跨度的直交橋支座反力進(jìn)行對(duì)比分析,從而較好地反映斜交橋的受力特征。

從通航環(huán)境及船舶操縱的角度出發(fā),結(jié)合橋區(qū)河段船舶引航方法,分析斜交橋梁對(duì)過(guò)橋操縱的影響因素?；诖斑^(guò)橋漂移量數(shù)學(xué)模型,考慮多變的通航環(huán)境參數(shù),提出適應(yīng)船舶過(guò)橋操縱的橋梁斜交角度控制范圍的計(jì)算模型,并針對(duì)特殊情況下選取的橋梁斜交角度建設(shè)方案提出改善措施。

為分析參數(shù)變化對(duì)prc彎梁橋動(dòng)力性能的影響,推導(dǎo)了考慮預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的彎梁橋單元?jiǎng)偠染仃?并建立了考慮預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的prc連續(xù)箱形彎梁橋模型。采用數(shù)值仿真方法,研究了預(yù)應(yīng)力、曲率半徑、彎扭剛度比、約束情況、截面翹曲及車(chē)速等對(duì)prc箱形彎梁橋自振特性的影響,研究了預(yù)應(yīng)力和曲率半徑對(duì)prc箱形彎梁橋動(dòng)力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明:各種參數(shù)的變化對(duì)prc彎梁橋的動(dòng)力性能均有影響,且具有一定的規(guī)律性,給出了各設(shè)計(jì)參數(shù)的合理取值范圍,對(duì)prc彎梁橋的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

以當(dāng)前高速公路、立交樞紐工程和高架橋中出現(xiàn)較多的公路簡(jiǎn)支斜交梁橋?yàn)楣こ瘫尘?在回顧斜交橋震害特征的基礎(chǔ)上,利用多種計(jì)算方法,包括反應(yīng)譜法、彈性時(shí)程分析法和彈塑性時(shí)程分析法等,選取斜度為分析參數(shù),進(jìn)行常遇地震、罕遇地震作用下簡(jiǎn)支斜交梁橋地震反應(yīng)分析,得出簡(jiǎn)支斜交梁橋地震反應(yīng)隨斜度變化的變化特征,可為斜交梁橋的抗震設(shè)計(jì)提供理論參考。

以當(dāng)前高速公路、立交樞紐工程和高架橋中出現(xiàn)較多的公路簡(jiǎn)支斜交梁橋?yàn)楣こ瘫尘?在回顧斜交梁橋震害特征的基礎(chǔ)上,利用多種計(jì)算方法(反應(yīng)譜法、彈性時(shí)程分析法和彈塑性時(shí)程分析法等),選取跨徑為分析參數(shù),進(jìn)行常遇地震、罕遇地震作用下不同斜度的簡(jiǎn)支斜交梁橋地震反應(yīng)分析,得出簡(jiǎn)支斜交梁橋地震反應(yīng)隨跨徑變化的變化特征,可為斜交梁橋的抗震設(shè)計(jì)提供理論參考。

以某40m＋5×70m＋40m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為依托,分析了日照作用下混凝土箱梁豎向溫度分布規(guī)律。借助midascivil有限元結(jié)構(gòu)分析軟件,分別建立了箱梁懸澆階段和成橋狀態(tài)下的溫度引起的結(jié)構(gòu)狀態(tài)變化模型,并進(jìn)行了溫度對(duì)箱梁應(yīng)力和撓度影響的計(jì)算與分析。結(jié)果表明,溫度對(duì)橋梁應(yīng)力及撓度有一定影響,特別是成橋狀態(tài)下溫度對(duì)橋梁應(yīng)力影響較大,因此在橋梁施工監(jiān)控和結(jié)構(gòu)測(cè)試時(shí)應(yīng)考慮溫度效應(yīng)。

梁格法在彎箱梁橋結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用

為研究系桿拱橋在結(jié)構(gòu)缺陷及損傷狀態(tài)下系桿內(nèi)力的重分布情況,建立有限元分析模型對(duì)由拱肋線(xiàn)形缺陷、吊桿線(xiàn)形缺陷以及吊桿失效引起的吊桿力變化進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明:吊桿力對(duì)拱肋豎向缺陷更為敏感;吊桿線(xiàn)形缺陷對(duì)短吊桿的影響更為顯著;單吊桿失效將顯著改變臨近桿件的力學(xué)特性。

簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋在施工階段存在體系轉(zhuǎn)換,不同的施工程序會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生影響.通過(guò)5跨30m箱梁的具體工程實(shí)例,針對(duì)15種不同的施工程序進(jìn)行計(jì)算分析.分析表明:先澆筑整體化層后澆筑濕接縫或整體化層與濕接縫交替澆筑對(duì)結(jié)構(gòu)受力更有利;梁端濕接縫的預(yù)應(yīng)力張拉順序在施工階段也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生一定的影響.

2次負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋的張拉和臨時(shí)支座的拆除是先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系橋梁施工的關(guān)鍵工序,不同的施工順序會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生不同影響。以4跨50mt梁工程為例,對(duì)2次負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋張拉和臨時(shí)支座拆除的不同施工程序進(jìn)行計(jì)算分析。分析表明:梁端濕接縫的預(yù)應(yīng)力張拉順序和臨時(shí)支座的拆除順序都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生一定影響。

溫度及混凝土收縮徐變會(huì)引起橋墩產(chǎn)生較大的變形,使墩頂高度發(fā)生變化,將直接導(dǎo)致支座沉降或上升,會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生極大的影響。該文以某大橋?yàn)檠芯繉?duì)象,利用midas/civil2015軟件建立全橋有限元模型,模擬溫度變化及收縮徐變對(duì)墩頂高度的具體影響,并利用軟件里“支座沉降”功能分析墩頂高度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力的影響。研究結(jié)論:(1)由于截面特性不同,以及支座縱橋向間距不同,使得墩頂高度變化各主梁受力影響各不相同,對(duì)大跨拱橋受力影響最為明顯。當(dāng)墩頂高度變化5mm時(shí),拱橋上主梁附加彎矩增量可達(dá)53.8%。連續(xù)梁上彎矩增量?jī)H為9%,而t構(gòu)上彎矩增量為34.7%。(2)當(dāng)墩頂高度變化30mm時(shí),各主梁附加應(yīng)力增量為25.3%~326.9%,附加彎矩增量為53.9%~321.7%。

支承形式對(duì)曲線(xiàn)梁橋的受力影響分析 作者：肖兵，方詩(shī)圣，肖龍 作者單位：肖兵,方詩(shī)圣(合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院,合肥,230009)，肖龍(中國(guó)建筑工程第八局,天津,300000) 刊名：湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhunaninstituteofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hngcxyxb-zr201103020.aspx

二次負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋的張拉和臨時(shí)支座的拆除是先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系橋梁施工的關(guān)鍵工序,不同的施工順序會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生不同影響。通過(guò)4跨50mt梁的具體工程實(shí)例,對(duì)二次負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋的張拉和臨時(shí)支座的拆除不同的施工程序進(jìn)行計(jì)算分析。分析表明:梁端濕接縫的預(yù)應(yīng)力張拉順序?qū)Y(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生一定的影響,臨時(shí)支座的拆除順序也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生一定的影響。

梁柱剛度對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算模型和內(nèi)力的影響——鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系是常用的結(jié)構(gòu)體系?，F(xiàn)階段均可采用計(jì)算機(jī)求得精確解，但一些近似計(jì)算的手算方法由于概念清楚，計(jì)算簡(jiǎn)便，在結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)中能快速手算出結(jié)構(gòu)的近似內(nèi)力，從而得出合理結(jié)構(gòu)方案。本文以?xún)?nèi)框架房屋為...

本文以沈陽(yáng)一座已建成的斜交無(wú)梁板橋?yàn)槔?通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)與橋梁空間有限元模型的理論計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析,闡述無(wú)梁板橋結(jié)構(gòu)檢測(cè)方式及承載能力的評(píng)定方法.

城市軌道交通在給人們出行帶來(lái)便捷的同時(shí),也給人們的生活帶來(lái)了一些問(wèn)題.針對(duì)城市軌道交通高架線(xiàn)在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)噪聲問(wèn)題,在車(chē)輛軌道動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上,以雙線(xiàn)單室箱型梁為對(duì)象,建立車(chē)輪-軌道-橋梁動(dòng)力學(xué)耦合模型,通過(guò)模擬真實(shí)的車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程,計(jì)算出不同結(jié)構(gòu)邊界條件下橋梁在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的振動(dòng)情況.建立橋梁聲-固耦合模型,通過(guò)對(duì)比不同結(jié)構(gòu)邊界條件下橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的聲場(chǎng)場(chǎng)點(diǎn)聲壓,發(fā)現(xiàn)對(duì)橋梁邊界進(jìn)行約束能夠降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲.

橋墩設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)主梁內(nèi)力的影響分析——以廈門(mén)brt高架橋?yàn)閷?shí)例，探討橋墩設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)主梁內(nèi)力的影響方式及影響大小。改變橋墩的順橋向?qū)挾燃岸崭?，分析不同的橋墩剛度?duì)主梁內(nèi)力的影響；改變墩梁固結(jié)個(gè)數(shù)，分析不同超靜定次數(shù)下主梁內(nèi)力的變化情況。通過(guò)分析比較...

介紹浮橋承壓舟的特點(diǎn),通過(guò)實(shí)例對(duì)承壓舟橋梁結(jié)構(gòu)的受力及驗(yàn)算方法作全面分析論述,提出采用橋梁理論驗(yàn)算的新方法,使設(shè)計(jì)更加優(yōu)化、合理。

體外預(yù)應(yīng)力對(duì)鋼箱_混凝土組合連續(xù)梁橋受彎性能的影響分析

應(yīng)用空間有限元方法,對(duì)3跨變截面預(yù)應(yīng)力鋼箱-混凝土組合連續(xù)梁橋進(jìn)行了建造全過(guò)程分析。著重研究了施加體外預(yù)應(yīng)力對(duì)鋼箱-混凝土組合連續(xù)梁橋受彎性能的影響,采用單元生成技術(shù)實(shí)現(xiàn)鋼箱-混凝土組合連續(xù)梁橋受力全過(guò)程模擬。分析結(jié)果表明,當(dāng)鋼箱-混凝土組合連續(xù)梁橋跨度較大,且截面尺寸受限時(shí),采用常規(guī)的墩頂強(qiáng)迫位移、橋面板施加體內(nèi)預(yù)應(yīng)力等措施仍不能滿(mǎn)足中支座負(fù)彎矩區(qū)域的承載力要求。對(duì)中支座負(fù)彎矩區(qū)域橋面板施加局部體外預(yù)應(yīng)力,對(duì)于改善鋼箱-混凝土組合連續(xù)梁橋的受彎性能有較大的作用,能提高鋼箱-混凝土組合橋梁的承載力,進(jìn)而提高了跨越能力,具有更好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。