小凈距長距離重疊隧道的施工順序影響分析

小凈距隧道的施工要求 1）襯砌的施作時間，當圍巖變形較大時，應(yīng)盡快施作襯砌。當圍 巖完整性較好時，為了避免爆破震動的影響，可在開挖及支護施作完 成一段時間后再做襯砌。 2）現(xiàn)場圍巖、支護、襯砌的變形和應(yīng)力量測極為重要，其目的是 檢測先行洞結(jié)構(gòu)的安全性，并評價后行洞施工的妥當性以及加固措施 的有效性。量測計劃要按這一目的來制訂，量測結(jié)果要及時指導(dǎo)設(shè)計 參數(shù)的修正和施工方法的變更。 3）先行洞圍巖在先行洞施工時產(chǎn)生變形，在后行洞施工時會再次 出現(xiàn)松弛變形，針對先行洞圍巖變形的影響，要考慮加強支護，增大 襯砌結(jié)構(gòu)的剛性，如采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，控制水平位移值。 4）后行洞爆破施工時引起的震動可能會對先行洞造成破壞性影 響，要考慮采取一些控制爆破震動的措施。 5）后行洞圍巖在先行洞造成的臨空面會產(chǎn)生較大變形，針對后行 洞圍巖變形的影響，要考慮采取超前加固地層，分割開挖面，早期閉 合斷面，

小間距長距離上下重疊盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)——針對重疊隧道小間距、長距離的特點，根據(jù)三維數(shù)值模擬分析結(jié)論提出“先下后上”的總體施工原則，重點闡述盾構(gòu)掘進控制、夾層土注漿加固和洞內(nèi)臨時支撐臺車隧道加固等關(guān)鍵措施，通過監(jiān)測結(jié)果有效驗證了其成功，可為...

針對重疊隧道小間距、長距離的特點,根據(jù)三維數(shù)值模擬分析結(jié)論提出\"先下后上\"的總體施工原則,重點闡述盾構(gòu)掘進控制、夾層土注漿加固和洞內(nèi)臨時支撐臺車隧道加固等關(guān)鍵措施,通過監(jiān)測結(jié)果有效驗證了其成功,可為今后的重疊隧道設(shè)計、施工管理提供經(jīng)驗借鑒。

隨著城市地鐵的持續(xù)建設(shè),近接既有地下建筑進行施工的工程大量涌現(xiàn)。由于受地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進難免會對鄰近建(構(gòu))筑物產(chǎn)生擾動,由此引發(fā)一系列的環(huán)境病害。針對過黃浦江行人觀光隧道從上部穿越剛剛建成的上海地鐵2號線越江區(qū)間隧道,建立了三維有限元計算模型,研究了由于盾構(gòu)推進而引起的地層擾動變形的規(guī)律性,并對已建隧道產(chǎn)生的施工影響進行了分析,并給出了相關(guān)的結(jié)論。

研究目的:目前我國城市地鐵正在迅猛發(fā)展,其中遇到的問題較多,本文以某框架結(jié)構(gòu)七層辦公樓為研究對象,針對現(xiàn)場施工左線隧道拱頂下沉及地面沉降速率超過預(yù)警的現(xiàn)象,理論分析結(jié)合midas-gts數(shù)值模擬的方法,將\"建筑物-地層-隧道\"作為研究對象,分析礦山法小凈距隧道施工工序?qū)εR近建筑物影響,分析左右線施工順序?qū)ζ溆绊懖町愋?并提出相關(guān)工程技術(shù)措施。研究結(jié)論:(1)隧道施工使得建筑物處于受拉區(qū),結(jié)構(gòu)容易發(fā)生破壞,同時距離建筑物超出開挖影響范圍時,小凈距隧道開挖先后順序影響不大；(2)距離建筑物較近,處于圍巖破碎區(qū)時,先開挖遠離建筑物一側(cè)的隧道方案更優(yōu),同時要注意靠近建筑物一側(cè)及中間巖柱需采取加固措施；(3)本研究結(jié)果可應(yīng)用于地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域,對盾構(gòu)近距離側(cè)穿建筑物具有一定的指導(dǎo)作用。

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文章以深圳地鐵7號線盾構(gòu)小凈距隧道為依托,開展了凈距小于1倍洞徑小凈距隧道凈距影響模型試驗,分析了凈距變化時新建隧道對既有隧道的影響規(guī)律,可為盾構(gòu)小凈距隧道施工提供一定參考。

結(jié)合深圳地鐵3號線工程,采用數(shù)值模擬計算方法,研究近距離重疊盾構(gòu)隧道施工的相互影響?？紤]＂先上洞,后下洞＂和＂先下洞,后上洞＂兩種施工順序,重點分析后建隧道施工對地表沉降的影響程度,對已建隧道周圍圍巖位移的影響程度。通過對比分析可出結(jié)論,采用先下后上的施工順序,后建隧道的施工對地表沉降和已建隧道的二次擾動更小。

小凈距大跨度隧道的施工技術(shù) 【摘要】本文以小凈距大跨度隧道施工的概述為基礎(chǔ)，然后分析了小凈距隧 道的發(fā)展現(xiàn)狀，最后對小凈距大跨度隧道的施工要點進行了探討。 【關(guān)鍵詞】小凈距，大跨度，施工技術(shù) 一、前言 隨著近年來由于施工水平的不斷進步，進而要求我們對工程質(zhì)量更加重視， 這無疑更應(yīng)該為我們關(guān)注施工技術(shù)及其管理活動敲響警鐘。因此，提高小凈距大 跨度隧道的施工技術(shù)，有利于保證隧道的施工質(zhì)量。 二、小凈距大跨度隧道施工的概述 為縮減征地面積,達到保護環(huán)境的目的,在高速公路的領(lǐng)域,出現(xiàn)了越來越多 的小徑距隧道。中鐵隧道集團承建的陜西小河至安康高速公路譚壩四號隧道為 小凈距并行隧道,采用兩相鄰隧道同工序相隔一定距離平行施工,采用控制爆破技 術(shù),長臺階法開挖,開挖后立即噴錨和支護,及時量測監(jiān)控及施工地質(zhì)工作檢測,達 到快速施工的目的，小凈距隧道的受力特點比分離式隧道復(fù)雜,但從

完美.word格式.整理 范文.范例.指導(dǎo) 小凈距隧道施工方案 1工程概況 1.1設(shè)計概況 隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用c20級砼澆筑， 洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。 1.2隧道地質(zhì) （1）工程地質(zhì) 進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部 圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風化， 裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌 結(jié)構(gòu)。 （2）水文地質(zhì) 隧道進出口地下水活動呈浸潤狀，圍巖穩(wěn)定性差，易坍塌。仰坡低液限粘土在施 工時應(yīng)全部清除，保證施工安全；中部泥巖主要以浸潤狀滴水為主，泥質(zhì)粉砂巖及粉 細砂巖則以裂隙、層間線狀或小股狀產(chǎn)出。圍巖基本穩(wěn)定，由于巖層傾角平緩，層間 結(jié)合一般--較差，加之裂隙切割，洞室開挖后拱部無支

隨著城市地鐵修建的不斷增加,受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件以及線路平、縱、橫、指標的影響,不可避免出現(xiàn)盾構(gòu)隧道近接、交叉,本文通過對\"先施工隧道進行加固\"和\"先施工隧道不加固\"兩種工況進行理論計算,分析后施工隧道對先施工隧道的影響,為工程順利實施及類似工程提供參考。

小凈距隧道施工中,保證中夾巖體穩(wěn)定是施工成敗的關(guān)鍵。在隧道進出口處的小凈距隧道多數(shù)圍巖類別比較低,必須預(yù)先對中夾巖體進行預(yù)加固,安排合理的開挖順序和使用微差控制爆破技術(shù),隨著開挖不斷用貫通的對穿錨桿加固中夾巖體,以保證其穩(wěn)定，在此，本文以下對公路隧道中小凈距隧道的施工技術(shù)進行研究分析

從是否有利于施工的角度出發(fā),同時通過ansys有限元軟件,對重慶輕軌大坪區(qū)間不同斷面近距離隧道開挖順序進行詳細分析,結(jié)果表明:先施工小斷面隧道比先施工大斷面隧道更有利,并郵施工實踐所檢驗?？蔀槠渌鞘械罔F區(qū)間隧道施工提供借鑒。

四條隧道平行重疊近接施工的影響越來越明顯,需對其進行分析。結(jié)合昆明地鐵2號線上下重疊盾構(gòu)隧道區(qū)間穿越既有1號線上下交錯重疊隧道區(qū)段工程實例,根據(jù)平面和剖面位置關(guān)系,判定外部作業(yè)影響等級,提出變形控制標準及相應(yīng)的工程措施。通過有限元ansys數(shù)值模擬分析,計算出重疊隧道盾構(gòu)施工影響鄰近運營重疊隧道的位移及內(nèi)力大小分布,以判斷重疊隧道盾構(gòu)施工是否影響運營隧道的安全性。數(shù)值模擬結(jié)果表明,2號線重疊隧道盾構(gòu)施工對1號線運營重疊隧道的影響是可控的。將數(shù)值模擬計算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比,兩者結(jié)果基本一致,表明所提工程措施是可行的,可保證運營隧道的安全,其對類似工程有借鑒作用。

以石家莊地鐵1號線中山廣場站—解放廣場站交叉渡線暗挖施工中超小凈距2洞和3洞并列施工難題為研究對象,利用三維有限元分析方法,對橫通道在3孔隧道中徑向橫穿時對向掘進施工順序研究、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道大斷面施工中的應(yīng)用、二襯施作順序及整個空間模型進行數(shù)值模擬計算,并與現(xiàn)場實測結(jié)果對比,得出邊導(dǎo)洞先行的最優(yōu)施工順序.

對于小凈距隧道的三種挖掘方法進行對比,通過數(shù)據(jù)模型的建立,來確定各種相關(guān)數(shù)據(jù)的可能發(fā)生性。同時對于不同開挖方法引起的塑性區(qū)和沉降位置進行了數(shù)據(jù)模擬,同步進行了實時監(jiān)測,證明數(shù)據(jù)模擬的相關(guān)數(shù)據(jù)較為準確,對于實際施工中的挖掘工程有一定的指導(dǎo)意義。

文章以某高速公路小凈距隧道ⅴ級圍巖下后行洞爆破對先行洞影響為工程背景,通過四個測點(一個三向傳感器和三個單向傳感器)爆速時程曲線的測定和分析,得出了微差爆破的時差控制、同一測點不同方向爆速和離開掌子面不同距離爆速分布特征,為小凈距隧道爆破開挖提供借鑒與參考。

-1- 長大隧道長距離通風方案的研究 甘小江劉小娃張細內(nèi) 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨頭掘進，無其他輔助坑道進行通風的情況下，如何解決通風 系統(tǒng)的問題進行了研究，對隧道通風方案、通風設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長大隧道長距離通風方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無 碴道床。全隧分進口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和進度安排進口工區(qū)承擔施工1585m， 斜井工區(qū)承擔施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進。出口工區(qū) 獨頭掘進長度超過三千米，

-1- 長大隧道長距離通風方案的研究 甘小江劉小娃張細內(nèi) 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨頭掘進，無其他輔助坑道進行通風的情況下，如何解決通風 系統(tǒng)的問題進行了研究，對隧道通風方案、通風設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長大隧道長距離通風方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無 碴道床。全隧分進口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和進度安排進口工區(qū)承擔施工1585m， 斜井工區(qū)承擔施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進。出口工區(qū) 獨頭掘進長度超過三千米，

針對2種不同施工順序?qū)Φ叵露词覈鷰r穩(wěn)定性的影響,其一是先開挖地下隧道,后修建地面建筑,分析了隧道洞頂?shù)某两滴灰?、洞室圍巖的變形、塑性區(qū)、拉壓破壞區(qū)等;其二是先修建地面建筑地面建筑先完成,后開挖地下隧道,分析了地下隧道的受力、變形、破壞區(qū)以塑性區(qū)等。通過分析得出了前一種施工順序更為有利的結(jié)論。

本文通過對金川集團三礦區(qū)地表排洪工程大白兒泉隧洞的貫通測量，詳細介紹了小斷面、長距離隧洞貫通測量的誤差預(yù)計以及施測方法，保證了隧洞的順利貫通。

結(jié)合尖山2號管道隧洞工程實踐,較詳細地介紹了小斷面、長距離管道隧洞施工通風的方案選擇、實施改進、動態(tài)分析,對困難條件下的隧洞施工通風有一定的現(xiàn)實意義,從而推廣隧道通風技術(shù)的應(yīng)用。