橡膠顆粒分布層位對瀝青路面降噪效果影響的研究

采用駐波管法研究了混合料的類型、孔隙率、最大粒徑和厚度對低噪音瀝青混合料吸聲性能的影響。研究表明:低噪音瀝青路面(low-noiseasphaltpavement)的吸聲系數(shù)明顯高于ac和sma,并且孔隙率為23%,最大公稱粒徑為10mm,厚度為40mm的瀝青混合料吸聲系數(shù)最大,達(dá)到43.2%。提高混合料孔隙率,降低最大公稱粒徑,采用40mm厚度的瀝青混合料路面,可以有效的降低瀝青路面噪音,提高行車舒適度以及減少對公路周圍居民的噪音危害。

目前，橡膠粉改性瀝青及其混合料的研究已漸趨成熟，但是利用橡膠顆粒的高彈性能進(jìn)行路面除冰的技術(shù)在世界各國仍處于初期階段。國內(nèi)先后鋪筑了幾條試驗(yàn)路段，但高彈融雪化冰瀝青混合料的耐久性大多不理想，甚至在通車初期即出現(xiàn)橡膠顆粒剝落、混合料松散的現(xiàn)象。對于橡膠顆粒瀝青路面的耐久性，國內(nèi)外尚缺乏深入研究。如何提高橡膠顆粒瀝青路面混合料的耐久性是其推廣應(yīng)用的技術(shù)關(guān)鍵，班午東[1]、張碩[2]等人進(jìn)行過相關(guān)試驗(yàn)研究，提出了一些增加耐久性的方法。但是，耐久性改善研究以及評價(jià)方法仍較鮮見。

論述了橡膠顆粒瀝青路面自應(yīng)力除冰雪的機(jī)理,并對其應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。通過室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證了橡膠顆粒瀝青路面的路用性能和自應(yīng)力除冰雪性能。試驗(yàn)表明,橡膠顆粒瀝青路面在車轍性能、低溫抗裂性能和抵抗水損害性能等方面均能達(dá)到或超過普通瀝青混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo);在自應(yīng)力除冰雪方面優(yōu)于普通瀝青混合料的性能。

就橡膠顆粒摻入混合料中引起的瀝青路面施工工藝的差異進(jìn)行研究,主要從原材料的加熱溫度、投放順序、拌和溫度、拌和時(shí)間以及壓實(shí)工藝等方面進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn),以馬歇爾試件空隙率為技術(shù)指標(biāo)對比分析不同施工條件及工藝下混合料性能的差異,最終確定橡膠顆粒自應(yīng)力除冰雪瀝青路面的施工工藝與質(zhì)量控制要點(diǎn)。

南京市建委基建處有關(guān)人士指出：經(jīng)過專家論證和相關(guān)部門審核，南京市江西路北延道路將試點(diǎn)鋪設(shè)橡膠瀝青路面。這種橡膠瀝青路面，具有更大的彈性、更大的緩解車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性、環(huán)保性和綜合經(jīng)濟(jì)性。

為進(jìn)一步研究橡膠顆粒瀝青混合料減振降噪機(jī)理。從交通噪聲的產(chǎn)生原因、降噪的影響因素出發(fā),分析國內(nèi)外針對瀝青混合料降噪特性的研究現(xiàn)狀,探討橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性研究的發(fā)展趨勢,并提出橡膠顆粒瀝青混合料降噪研究的新方向。

橡膠顆粒瀝青路面施工質(zhì)量控制 【摘要】本文結(jié)合現(xiàn)場工程路段鋪筑的情況，探索出了一套可以用于 橡膠顆粒瀝青路面進(jìn)行施工質(zhì)量控制的措施，通過在施工過程中對各個(gè)施工 環(huán)節(jié)的質(zhì)量加以控制，可以顯著提高橡膠顆粒瀝青路面的施工質(zhì)量。 、尸■、亠 前言公路交通的飛速發(fā)展促使了新材料、新工藝在道路建設(shè)上的應(yīng)用， 橡膠顆粒瀝青混合料作為一種筑路材料比傳統(tǒng)的瀝青混合料有著更為優(yōu)良的 路用性能，同時(shí)將廢舊輪胎加工成橡膠顆粒摻加到瀝青混合料中也可以保護(hù) 環(huán)境、節(jié)約資源。但是將橡膠顆粒加入到混合料中后會改變原有的礦料組 成結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的瀝青混合料施工工藝已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料，在 現(xiàn)場鋪筑實(shí)際路面時(shí)，也有必要在傳統(tǒng)瀝青路面質(zhì)量控制的基礎(chǔ)之上探索一 套新的更加有效的適用于橡膠顆粒瀝青路面的質(zhì)量控制方法。 1工程概況 2橡膠顆粒瀝青混合料施工過程質(zhì)量控制 2.1

路面積雪結(jié)冰是我國北方冰雪地區(qū)常見的現(xiàn)象,及時(shí)有效地清除道路路面上的冰雪對于保障交通安全和暢通都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。論述了橡膠顆粒瀝青路面自應(yīng)力除冰雪的機(jī)理,探討了目前道路路面除冰雪技術(shù)的種類和方法。并對廢舊橡膠顆粒瀝青路面自應(yīng)力除冰雪技術(shù)的現(xiàn)狀和應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

通過對公路交通噪聲特征,低噪聲路面的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、降噪機(jī)理及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的分析,對寧杭高速二期工程低噪聲路面與普通路面噪聲監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,確認(rèn)低噪聲瀝青路面具有比較明顯的降噪效果,路肩處噪聲可降低3~4db(a),路外15m處可降低1.1~3.5db(a)。

抗滑性是瀝青路面設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和修復(fù)中應(yīng)當(dāng)考慮的重要的安全要素。優(yōu)化橡膠瀝青路面的表面構(gòu)造特性,宏觀上減少濺水、噴射及滑水現(xiàn)象,微觀上增強(qiáng)低、高速行駛時(shí)的摩擦力,對于提高路面的抗滑性有著積極、重要的作用。采用不同的測試辦法來量測摩擦表面特性,測試結(jié)果用來評價(jià)橡膠瀝青的生產(chǎn)工藝和混合料級配對路表面特性的影響。結(jié)果表明間斷級配橡膠瀝青混合料比密級配具有更大的構(gòu)造深度。與常規(guī)混合料相比,橡膠瀝青混合料能提高路面抗滑性。該研究表明,用不同工藝生產(chǎn)的橡膠瀝青對路表面特性的影響不同。

為了研究橡膠瀝青在季凍區(qū)的路用性能,結(jié)合季凍區(qū)的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行了橡膠瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)及路用性能試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:橡膠瀝青具有較好的高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性能。

為了研究橡膠瀝青在季凍區(qū)的路用性能,結(jié)合季凍區(qū)的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行了橡膠瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)及路用性能試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：橡膠瀝青具有較好的高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性能。

隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展,軸載越來越大,交通量越來越大,因而對瀝青路面的強(qiáng)度和耐磨性要求也越來越高,為了適應(yīng)現(xiàn)代交通的發(fā)展,瀝青路面的工程實(shí)踐中越來越多地選用酸性石料作為混合料的骨料,而酸性石料與瀝青之間粘附性、水穩(wěn)性較差,為了彌補(bǔ)這種不足,摻加抗剝落劑是提高酸性石料與瀝青之間粘附性最常用且高效的方法。

近年來,隨著橡膠粉工業(yè)化生產(chǎn)的推動及路面結(jié)構(gòu)研究的深入,橡膠粉作為一種新型道路建筑材料,能顯著改善瀝青混凝土的性能,被越來越多地應(yīng)用到公路工程建設(shè)中。這樣既能處理掉大量廢輪胎,又不污染環(huán)境,還能實(shí)現(xiàn)廢棄輪胎的資源再利用。一、橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能及設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)1.橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能。隨著橡膠顆粒的摻入,瀝青混合料的彈性在較大溫度范圍內(nèi)得到了提高,在較高的使用溫度

通過對橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn),并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)和灰熵法對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。結(jié)果表明:對于不同摻量橡膠顆粒的瀝青混合料,摻加3%橡膠顆粒能顯著提高瀝青混合料的低溫性能,其灰熵關(guān)聯(lián)度順序?yàn)?瀝青用量>流值>毛體積密度>空隙率。

結(jié)合大量的室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù),全面分析了各種集料的清潔度對于瀝青路面水穩(wěn)定性指標(biāo)的影響,并針對影響數(shù)據(jù)提出了各集料泥土含量值的范圍,對于改善和提高瀝青路面水穩(wěn)定性具有重要的指導(dǎo)意義。

粉膠比對瀝青路面使用性能影響十分顯著,合適的粉膠比是瀝青混合料設(shè)計(jì)和施工過程中控制的重點(diǎn)。通過室內(nèi)試驗(yàn)分析不同粉膠比下瀝青膠泥和瀝青混合料的高溫、低溫、抗水損害、抗疲勞性能,提出重慶高速公路瀝青混合料合適的粉膠比范圍。

對連續(xù)型密級配普通瀝青混合料和橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性進(jìn)行了研究,并分析了不同橡膠顆粒摻量,以及不同橡膠顆粒粒徑下混合料減振降噪性能的變化趨勢。結(jié)果表明:將廢舊橡膠顆粒應(yīng)用于連續(xù)密級配路面具有可行性。當(dāng)混合料中橡膠顆粒摻量增加、粒徑減小時(shí),混合料的構(gòu)造深度和動態(tài)模量增大,回彈率、回彈值、豎向振動加速度及相位角減小,表明橡膠顆粒瀝青混合料的降噪性能提高。此外,不同加載頻率的動態(tài)試驗(yàn)還表明車速越高,路面/輪胎間的能量衰減越慢,振動噪聲越大。

為保護(hù)環(huán)境,減少資源消耗,降低噪聲,將廢舊橡膠粉摻加至瀝青混合料中,進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),具有廣泛的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。

針對瀝青路面出現(xiàn)早期破損的現(xiàn)象,從路基工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方面論述了對瀝青路面使用壽命的影響,總結(jié)出只有加強(qiáng)對公路各組成部分的整體重視,才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生,使我國公路建設(shè)更上新臺階。

文章結(jié)合工作實(shí)踐,主要從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及管理等方面探討了路基工程技術(shù)對瀝青路面使用性能和使用壽命的影響,從而說明路基修筑質(zhì)量的高低和防排水設(shè)計(jì)科學(xué)與否對路面的使用性能和使用壽命起了重要的作用。

為得到路表凝冰對瀝青路面表面裂紋的影響,采用斷裂力學(xué)及溫度場理論計(jì)算了溫度場作用下、冰劈和溫度場同時(shí)作用下瀝青路面top-down裂縫尖端應(yīng)力場分布。結(jié)果表明:top-down裂尖應(yīng)力強(qiáng)度因子隨溫度變化顯著,裂尖張開型應(yīng)力強(qiáng)度因子約為滑開型應(yīng)力強(qiáng)度因子的4.4倍,裂紋在溫度作用下以張開型開裂為主,top-down開裂主要是溫度梯度的作用,溫度梯度越大,開裂趨勢越明顯;考慮冰劈效應(yīng)后,張開型應(yīng)力強(qiáng)度因子最大值為154.7kpa*m1/2,滑開型應(yīng)力強(qiáng)度因子最大值為85.1kpa*m1/2,應(yīng)力場強(qiáng)度分別較溫度單獨(dú)作用下提高了36.5%和230%,路表凝冰對top-down裂紋擴(kuò)展貢獻(xiàn)相當(dāng)。