既有線計算機聯(lián)鎖改造施工開通方案設(shè)計
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3 武漢鐵路局電務(wù)處 工程師 , 430071 武漢 收稿日期 : 2006207207 既有線計算機聯(lián)鎖改造施工開通方案設(shè)計 楊光虎 3 開行動車組 , 提速至 200km/ h 是鐵路第 6 次 大提速的重要標志。電務(wù)部門要對開行 200km/ h 動車組區(qū)段實施列控地面設(shè)備的技術(shù)改造 , 按照 CTCS22 級標準進行配套。主要內(nèi)容包括動車組配 置車載 A TP 和 CIR 設(shè)備 (隨車引進) 、車站計算 機聯(lián)鎖設(shè)備改造、統(tǒng)一低頻信息改造、配置地面點 式應(yīng)答器、配置車站列控中心、TDCS 與 CTCS 結(jié) 合改造等。其中車站計算機聯(lián)鎖設(shè)備改造工作量最 大 , 施工難度最高 , 是 CTCS22 地面配套工程中的 控制工程。 京廣線武漢局管內(nèi)孟廟至長臺關(guān) 149km 屬 200km/ h 提速區(qū)段 , 涉及計算機聯(lián)鎖改造的車站 有 15 個。繁忙的京廣線干線 , 施工條件異常
計算機聯(lián)鎖車站換裝開通方案探討
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以鄭州東站換裝開通方案為例,就計算機聯(lián)鎖換裝開通方案進行分析、比較,提出既有營業(yè)線條件下計算機聯(lián)鎖換裝開通的思路。
蚌埠站計算機聯(lián)鎖改造通信系統(tǒng)開通方案
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蚌埠站計算機聯(lián)鎖改造通信系統(tǒng)設(shè)備搬遷,從通信的影響范圍,既有通信設(shè)備情況、設(shè)計方案、實施準備、過渡接入,注意事項等一系列內(nèi)容對通信系統(tǒng)的搬遷及開通進行了闡述。
淺析既有線計算機聯(lián)鎖改造方案
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以某tyjl-ⅱ型既有計算機聯(lián)鎖車站站改臨時過渡為例,對既有線計算機聯(lián)鎖3種改造方案進行分析比對,提出根據(jù)實際情況采用不同的設(shè)計方案使工程投資、施工工作量、風(fēng)險度最小化。
計算機聯(lián)鎖換型改造的施工
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計算機聯(lián)鎖換型改造的施工
既有站計算機聯(lián)鎖設(shè)備改造方案研究
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在工程設(shè)計中,既有站計算機聯(lián)鎖設(shè)備改造采取新設(shè)或利舊的方式,但兩者之間到底如何選擇沒有絕對的量化標準,設(shè)計方案不合理將導(dǎo)致工程實施困難甚至無法實施。因此,有必要通過工程實例總結(jié)出對改造站聯(lián)鎖設(shè)備新設(shè)還是利舊的研究方法,為今后類似工程設(shè)計提供參考和借鑒。
全電子計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計
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全電子計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計 作者:鄒海平,zouhaiping 作者單位:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,武漢,450063 刊名:鐵路通信信號工程技術(shù) 英文刊名:railwaysignalling&communicationengineering 年,卷(期):2009,6(5) 參考文獻(2條) 1.王增力;方亞非全電子化計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)[期刊論文]-鐵道通信信號2002(10) 2.劉許亮;史西安;王玉坤全電子計算機聯(lián)鎖道岔控制電路模擬試驗[期刊論文]-鐵道通信信號2007(11) 本文讀者也讀過(10條) 1.魏文軍.范多旺鐵路車站全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計[期刊論文]-自動化與儀器儀表2007(3) 2.郭陽.guoyang全電子執(zhí)行模塊在信號計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計中的應(yīng)用[期刊論文]-鐵道標準設(shè)計2010(4)
基于配線的計算機聯(lián)鎖輔助設(shè)計軟件
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介紹了基于配線的計算機聯(lián)鎖輔助設(shè)計軟件的設(shè)計思想、實現(xiàn)方法、功能簡介以及關(guān)鍵問題的解決方法,以期對廣大鐵路工程設(shè)計人員有所助益。
計算機聯(lián)鎖改造過渡工程施工技術(shù)
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以一個車站信號計算機聯(lián)鎖改造過渡為例,介紹了信號機、軌道電路、道岔以及道岔電路的過渡方法,應(yīng)用效果表明,該方法減少了信號施工過程量,縮短了工期,有效地保證了行車安全,取得了明顯的效果。
客運專線計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計方案
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由于客運專線列車運行速度較高,則要求作為重要安全系統(tǒng)的車站聯(lián)鎖設(shè)備具有較高的安全性和可靠性,由于速度的提高,系統(tǒng)處理的信息量也大量增加。傳統(tǒng)的繼電器集中聯(lián)鎖具有一定的局限,因此在客運專線聯(lián)鎖系統(tǒng)制式選擇中不予考慮。而隨著容錯技術(shù)的發(fā)展,選擇了高可靠性的專用安全型計算機系統(tǒng)?,F(xiàn)有雙機熱備、三取二、二乘二取二等高級別冗余。本文重點對二乘二取二制式提出了兩種設(shè)計方案進行研究,對第二種方案進行了深入的分析,表明更適合客運專線運營對可靠性和安全性的需求。
計算機聯(lián)鎖施工安全檢測方法
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計算機聯(lián)鎖代替6502繼電聯(lián)鎖已成必然趨勢,由此新站改時的現(xiàn)場施工質(zhì)量對安全的影響尤顯突出.因機柜內(nèi)部配線由工廠標準流程預(yù)制、復(fù)驗,在現(xiàn)場組裝,所以本文只對現(xiàn)場施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)機柜與接口架間接口電纜的安全可靠性校驗做經(jīng)驗性分析.
鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計
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鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計
計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中簡易駝峰聯(lián)系電路設(shè)計
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4.4
從應(yīng)用和研究計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理出發(fā),應(yīng)用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、軟件工程和面向?qū)ο蟮姆椒?對鐵路計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)軟件中簡易駝峰聯(lián)系電路功能模塊的研究設(shè)計做了論述。
鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計
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4.3
本文介紹了適用于企業(yè)鐵路的信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制需求與設(shè)計方案,重點闡述了故障——安全原理在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用與實現(xiàn)。
34號站下行咽喉計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計
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-i- 摘要 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是繼繼電集中系統(tǒng)的另一種聯(lián)鎖系統(tǒng),它可以保證工作可靠,確保 行車安全,符合“故障—安全”原則。計算機聯(lián)鎖是當前最先進的聯(lián)鎖,我國的計算機 聯(lián)鎖就是從繼電集中過渡過來的。 本次設(shè)計為電化區(qū)段蘭成線34號站下行咽喉計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計。設(shè)計的主要內(nèi) 容包括:34號站下行咽喉車站信號平面布置圖,它可以直觀的反映出信號機、道岔、警 沖標等的布置情況以及它們的編號與位置的計算。下行咽喉聯(lián)鎖表,它主要包括了進路 方向、按鈕、道岔、敵對信號以及軌道區(qū)段的選擇與確定等。雙線軌道電路布置圖,它 主要完成的是軌道電路極性交叉、扼流變壓器、送受電端的布置。電纜網(wǎng)絡(luò)圖和徑路圖, 主要是電纜的合理敷設(shè)、電纜長度的計算、芯數(shù)的計算等,它是施工挖溝的主要依據(jù)。 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,可以反映出所采用的雙機熱備系統(tǒng)的硬件構(gòu)成以及它的工作原 理。組合排列表,反映了信號柜、軌道柜、
基于PLC的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
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4.8
計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是采用計算機關(guān)鍵技術(shù),并結(jié)合通信技術(shù)、控制技術(shù)、容錯技術(shù)和故障-安全技術(shù)等來完成車站聯(lián)鎖控制功能的,對可靠性和故障-安全性都要求比較高的實時控制系統(tǒng)。本文對plc計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了設(shè)計,利用西門子s7-300plc的編程軟件step7編程實現(xiàn)了plc聯(lián)鎖機功能。文中包括系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、plc聯(lián)鎖機與上位機的通信和系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)3個部分。通過實踐證明該系統(tǒng)具有很高的可靠性和穩(wěn)定性。
鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計
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計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有的優(yōu)勢性使其應(yīng)用越來越廣泛,鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用成為必然。文章主要介紹了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點,然后就鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計進行了探討。
鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
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4.7
隨著近年來我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路信號計算機系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足鐵路事業(yè)的發(fā)展,甚至導(dǎo)致鐵路信號故障的不良事件頻有發(fā)生。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化系統(tǒng),本文通過對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能及特點的分析,針對鐵路信號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了設(shè)計,期望以此來為其在鐵路工程中的有效應(yīng)用提供依據(jù)。
計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號方面的應(yīng)用
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當前,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號的很多領(lǐng)域都得到了較為廣泛的應(yīng)用,在這樣的情況下,其功能和作用也日益顯現(xiàn)出來,本文主要對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行簡要的闡述,同時對其應(yīng)用予以分析,希望能夠給相關(guān)的部門以及工作人員提供一定的參考和借鑒。
計算機聯(lián)鎖設(shè)備維護方法的探討
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根據(jù)計算機聯(lián)鎖設(shè)備目前維護、使用的現(xiàn)狀,探索性地開展有效維修,由被動的故障修轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥木S修,特別是為快到壽命周期的聯(lián)鎖設(shè)備維修總結(jié)出了一套行之有效的方法。同時針對聯(lián)鎖設(shè)備出廠時的不合理結(jié)構(gòu)和使用中接口的變化,積極聯(lián)系廠家商討實施整改方案,取得實效。
ATS仿真系統(tǒng)中計算機聯(lián)鎖功能的設(shè)計與實現(xiàn)
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4.7
計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)負責(zé)處理進路內(nèi)的道岔、信號機、軌道之間聯(lián)鎖關(guān)系,是實現(xiàn)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真的關(guān)鍵。主要介紹了該系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及各部分的功能,運用組件化的仿真技術(shù)設(shè)計人機交互界面,生成站場圖數(shù)據(jù)庫和聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)進路的排列功能。
計算機聯(lián)鎖軟件設(shè)計和鎖閉模塊設(shè)計
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根據(jù)計算機聯(lián)鎖軟件設(shè)計可靠性和安全性的要求,采用統(tǒng)一建模語言uml對其進行建模,可以保證列車安全、高速的運行。
鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障分析處理
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4.7
現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計算機的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時也帶來了相應(yīng)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進行仔細分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進一步的發(fā)展鐵路信號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。
Linux環(huán)境下計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進程通信的實現(xiàn)
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鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系關(guān)鍵依靠控制大量的數(shù)據(jù)交換來實現(xiàn),因此,可靠而高效的數(shù)據(jù)通信方式十分重要.本文描述了以linux為平臺,在某鐵路局已經(jīng)投入使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中進程通信實現(xiàn)方法.主要討論了linux進程通信中的兩種方法:共享內(nèi)存和信號量.
計算機聯(lián)鎖技術(shù)在介休洗煤廠鐵路站場信號改造中的應(yīng)用
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為解決介休洗煤廠鐵路站場運輸能力受到制約的問題,通過考察調(diào)研,在洗煤廠鐵路站場現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上,引入了計算機聯(lián)鎖技術(shù)對鐵路站場信號進行改造,以滿足日益繁忙的運輸生產(chǎn)需要。文章詳細介紹了介休洗煤廠鐵路站場信號改造的實施方案。
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職位:巖土設(shè)計師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林