線計算機(jī)聯(lián)鎖改造施工開通方案設(shè)計

以某tyjl-ⅱ型既有計算機(jī)聯(lián)鎖車站站改臨時過渡為例,對既有線計算機(jī)聯(lián)鎖3種改造方案進(jìn)行分析比對,提出根據(jù)實(shí)際情況采用不同的設(shè)計方案使工程投資、施工工作量、風(fēng)險度最小化。

計算機(jī)聯(lián)鎖換型改造的施工

在工程設(shè)計中，既有站計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備改造采取新設(shè)或利舊的方式，但兩者之間到底如何選擇沒有絕對的量化標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計方案不合理將導(dǎo)致工程實(shí)施困難甚至無法實(shí)施。因此，有必要通過工程實(shí)例總結(jié)出對改造站聯(lián)鎖設(shè)備新設(shè)還是利舊的研究方法，為今后類似工程設(shè)計提供參考和借鑒。

全電子計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計 作者：鄒海平，zouhaiping 作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,武漢,450063 刊名：鐵路通信信號工程技術(shù) 英文刊名：railwaysignalling&communicationengineering 年，卷(期)：2009,6(5) 參考文獻(xiàn)(2條) 1.王增力;方亞非全電子化計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[期刊論文]-鐵道通信信號2002(10) 2.劉許亮;史西安;王玉坤全電子計算機(jī)聯(lián)鎖道岔控制電路模擬試驗(yàn)[期刊論文]-鐵道通信信號2007(11) 本文讀者也讀過(10條) 1.魏文軍.范多旺鐵路車站全電子計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計[期刊論文]-自動化與儀器儀表2007(3) 2.郭陽.guoyang全電子執(zhí)行模塊在信號計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計中的應(yīng)用[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2010(4)

介紹了基于配線的計算機(jī)聯(lián)鎖輔助設(shè)計軟件的設(shè)計思想、實(shí)現(xiàn)方法、功能簡介以及關(guān)鍵問題的解決方法,以期對廣大鐵路工程設(shè)計人員有所助益。

以一個車站信號計算機(jī)聯(lián)鎖改造過渡為例,介紹了信號機(jī)、軌道電路、道岔以及道岔電路的過渡方法,應(yīng)用效果表明,該方法減少了信號施工過程量,縮短了工期,有效地保證了行車安全,取得了明顯的效果。

由于客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度較高,則要求作為重要安全系統(tǒng)的車站聯(lián)鎖設(shè)備具有較高的安全性和可靠性,由于速度的提高,系統(tǒng)處理的信息量也大量增加。傳統(tǒng)的繼電器集中聯(lián)鎖具有一定的局限,因此在客運(yùn)專線聯(lián)鎖系統(tǒng)制式選擇中不予考慮。而隨著容錯技術(shù)的發(fā)展,選擇了高可靠性的專用安全型計算機(jī)系統(tǒng)?，F(xiàn)有雙機(jī)熱備、三取二、二乘二取二等高級別冗余。本文重點(diǎn)對二乘二取二制式提出了兩種設(shè)計方案進(jìn)行研究,對第二種方案進(jìn)行了深入的分析,表明更適合客運(yùn)專線運(yùn)營對可靠性和安全性的需求。

計算機(jī)聯(lián)鎖代替6502繼電聯(lián)鎖已成必然趨勢,由此新站改時的現(xiàn)場施工質(zhì)量對安全的影響尤顯突出.因機(jī)柜內(nèi)部配線由工廠標(biāo)準(zhǔn)流程預(yù)制、復(fù)驗(yàn),在現(xiàn)場組裝,所以本文只對現(xiàn)場施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)機(jī)柜與接口架間接口電纜的安全可靠性校驗(yàn)做經(jīng)驗(yàn)性分析.

鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計

從應(yīng)用和研究計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理出發(fā),應(yīng)用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、軟件工程和面向?qū)ο蟮姆椒?對鐵路計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)軟件中簡易駝峰聯(lián)系電路功能模塊的研究設(shè)計做了論述。

本文介紹了適用于企業(yè)鐵路的信號計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制需求與設(shè)計方案,重點(diǎn)闡述了故障——安全原理在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)。

-i- 摘要 計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是繼繼電集中系統(tǒng)的另一種聯(lián)鎖系統(tǒng)，它可以保證工作可靠，確保 行車安全，符合“故障—安全”原則。計算機(jī)聯(lián)鎖是當(dāng)前最先進(jìn)的聯(lián)鎖，我國的計算機(jī) 聯(lián)鎖就是從繼電集中過渡過來的。 本次設(shè)計為電化區(qū)段蘭成線34號站下行咽喉計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計。設(shè)計的主要內(nèi) 容包括：34號站下行咽喉車站信號平面布置圖，它可以直觀的反映出信號機(jī)、道岔、警 沖標(biāo)等的布置情況以及它們的編號與位置的計算。下行咽喉聯(lián)鎖表，它主要包括了進(jìn)路 方向、按鈕、道岔、敵對信號以及軌道區(qū)段的選擇與確定等。雙線軌道電路布置圖，它 主要完成的是軌道電路極性交叉、扼流變壓器、送受電端的布置。電纜網(wǎng)絡(luò)圖和徑路圖， 主要是電纜的合理敷設(shè)、電纜長度的計算、芯數(shù)的計算等，它是施工挖溝的主要依據(jù)。 計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，可以反映出所采用的雙機(jī)熱備系統(tǒng)的硬件構(gòu)成以及它的工作原 理。組合排列表，反映了信號柜、軌道柜、

計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是采用計算機(jī)關(guān)鍵技術(shù),并結(jié)合通信技術(shù)、控制技術(shù)、容錯技術(shù)和故障-安全技術(shù)等來完成車站聯(lián)鎖控制功能的,對可靠性和故障-安全性都要求比較高的實(shí)時控制系統(tǒng)。本文對plc計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計,利用西門子s7-300plc的編程軟件step7編程實(shí)現(xiàn)了plc聯(lián)鎖機(jī)功能。文中包括系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、plc聯(lián)鎖機(jī)與上位機(jī)的通信和系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)3個部分。通過實(shí)踐證明該系統(tǒng)具有很高的可靠性和穩(wěn)定性。

計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有的優(yōu)勢性使其應(yīng)用越來越廣泛，鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用成為必然。文章主要介紹了計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)，然后就鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計進(jìn)行了探討。

隨著近年來我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路信號計算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足鐵路事業(yè)的發(fā)展,甚至導(dǎo)致鐵路信號故障的不良事件頻有發(fā)生。計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種以計算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化系統(tǒng),本文通過對計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能及特點(diǎn)的分析,針對鐵路信號的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計,期望以此來為其在鐵路工程中的有效應(yīng)用提供依據(jù)。

當(dāng)前,計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號的很多領(lǐng)域都得到了較為廣泛的應(yīng)用,在這樣的情況下,其功能和作用也日益顯現(xiàn)出來,本文主要對計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行簡要的闡述,同時對其應(yīng)用予以分析,希望能夠給相關(guān)的部門以及工作人員提供一定的參考和借鑒。

根據(jù)計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備目前維護(hù)、使用的現(xiàn)狀,探索性地開展有效維修,由被動的故障修轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥木S修,特別是為快到壽命周期的聯(lián)鎖設(shè)備維修總結(jié)出了一套行之有效的方法。同時針對聯(lián)鎖設(shè)備出廠時的不合理結(jié)構(gòu)和使用中接口的變化,積極聯(lián)系廠家商討實(shí)施整改方案,取得實(shí)效。

計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號機(jī)、軌道之間聯(lián)鎖關(guān)系,是實(shí)現(xiàn)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真的關(guān)鍵。主要介紹了該系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及各部分的功能,運(yùn)用組件化的仿真技術(shù)設(shè)計人機(jī)交互界面,生成站場圖數(shù)據(jù)庫和聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的排列功能。

根據(jù)計算機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)計可靠性和安全性的要求,采用統(tǒng)一建模語言uml對其進(jìn)行建模,可以保證列車安全、高速的運(yùn)行。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時也帶來了相應(yīng)的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系關(guān)鍵依靠控制大量的數(shù)據(jù)交換來實(shí)現(xiàn),因此,可靠而高效的數(shù)據(jù)通信方式十分重要.本文描述了以linux為平臺,在某鐵路局已經(jīng)投入使用的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中進(jìn)程通信實(shí)現(xiàn)方法.主要討論了linux進(jìn)程通信中的兩種方法:共享內(nèi)存和信號量.

為解決介休洗煤廠鐵路站場運(yùn)輸能力受到制約的問題,通過考察調(diào)研,在洗煤廠鐵路站場現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上,引入了計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)對鐵路站場信號進(jìn)行改造,以滿足日益繁忙的運(yùn)輸生產(chǎn)需要。文章詳細(xì)介紹了介休洗煤廠鐵路站場信號改造的實(shí)施方案。