新建雙線隧道下穿單線鐵路隧道施工控制技術(shù)

受施工成本、技術(shù)力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進(jìn)行單線鐵路隧道施工時(shí),如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護(hù)及襯砌施工,是每個(gè)施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術(shù)及組織協(xié)調(diào)進(jìn)行了總結(jié),為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗(yàn)。

論單線鐵路隧道施工的機(jī)械配套

長(zhǎng)大單線隧道凈空面積較小，這就使其在修建中會(huì)出現(xiàn)雙線隧道等其他類型隧道不存在的問題，如出渣困難、各道工序、之間互相干擾從而導(dǎo)致工期拖延等。本文通過新建田師府至桓仁鐵路工程大東溝隧道實(shí)例，重點(diǎn)介紹在隧道日常施工中如何運(yùn)用技術(shù)、管理等手段解決長(zhǎng)大單線隧道施工過程中存在的種種問題。

隨著近年來國(guó)家基礎(chǔ)工程建設(shè)力度的加大,地鐵暗挖隧道下穿既有隧道的施工項(xiàng)目逐漸增加。保證新建隧道的施工安全和既有隧道的正常運(yùn)營(yíng)是施工的重難點(diǎn)。本文通過對(duì)新建隧道下穿既有隧道的施工控制文獻(xiàn)研究分析,論述了隧道載荷、振動(dòng)爆破、監(jiān)控量測(cè)對(duì)新建隧道下穿既有隧道的影響。結(jié)論認(rèn)為,在修建此類隧道時(shí)采用工程類比法分析荷載,利用弱振動(dòng)爆破形式,加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)有利于保證施工的安全和既有隧道的正常運(yùn)營(yíng)。

隨著近年來國(guó)家基礎(chǔ)工程建設(shè)力度的加大,地鐵暗挖隧道下穿既有隧道的施工項(xiàng)目逐漸增加。保證新建隧道的施工安全和既有隧道的正常運(yùn)營(yíng)是施工的重難點(diǎn)。本文通過對(duì)新建隧道下穿既有隧道的施工控制文獻(xiàn)研究分析,論述了隧道載荷、振動(dòng)爆破、監(jiān)控量測(cè)對(duì)新建隧道下穿既有隧道的影響。結(jié)論認(rèn)為,在修建此類隧道時(shí)采用工程類比法分析荷載,利用弱振動(dòng)爆破形式,加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)有利于保證施工的安全和既有隧道的正常運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)某下穿既有鐵路線公路隧道的工程地質(zhì)條件,采用路基梁加固既有線段,保證既有線行車安全和施工安全;對(duì)下穿既有線松散、軟弱圍巖段隧道采用超前管棚輔以小導(dǎo)管注漿加固圍巖,管棚起棚架作用,小導(dǎo)管注漿加固地層。施工監(jiān)測(cè)和跟蹤觀測(cè)結(jié)果表明該下穿既有線段隧道施工是成功的。

襄渝ⅱ線新大成隧道施工控制技術(shù)——襄渝增建ⅱ線新大成隧道距既有襄渝大成隧道很近，兩線最小凈距僅3．65m，增建ⅱ線施工控制不好將會(huì)嚴(yán)重威脅既有線運(yùn)營(yíng)安全。根據(jù)隧道現(xiàn)場(chǎng)情況，施工中采取了嚴(yán)格的控制爆破施工技術(shù)，既保證了隧道施工的順利完成，又確保了...

介紹單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸施工時(shí),二次襯砌施工安全距離與現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)進(jìn)度存在相互影響的情況。

主要介紹世行貸款項(xiàng)目ⅲ桃花潭至甘棠公路改建工程河西隧道施工方法、工藝流程及施工過程控制技術(shù)。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,許多單線鐵路開始修建復(fù)線,復(fù)線修建過程中出現(xiàn)越來越多的靠既有線很近的鐵路隧道施工,由于新建隧道與既有隧道距離很近,新建隧道施工控制不好將會(huì)嚴(yán)重威脅既有線運(yùn)營(yíng)安全,這就要求新建隧道施工中必須采取嚴(yán)格的施工控制技術(shù)。以襄渝增建ⅱ線新大成隧道為例,分析了靠既有線隧道施工控制技術(shù),從而為類似工程施工提供重要參考價(jià)值。

本文重點(diǎn)對(duì)單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國(guó)重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長(zhǎng)期以來我國(guó)一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國(guó)具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn),不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)為例,對(duì)山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進(jìn)行研究。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:1)利用midasgts軟件對(duì)不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進(jìn)行數(shù)值試驗(yàn),以高速公路隧道的沉降為判斷準(zhǔn)則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)(強(qiáng)、弱、無)。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點(diǎn)對(duì)號(hào)入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合理的施工措施;2)地層條件不同,其決定強(qiáng)弱影響的凈距分界點(diǎn)也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強(qiáng)、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn),不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)為例,對(duì)山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進(jìn)行研究。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下：1）利用midasgts軟件對(duì)不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進(jìn)行數(shù)值試驗(yàn),以高速公路隧道的沉降為判斷準(zhǔn)則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)（強(qiáng)、弱、無）。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點(diǎn)對(duì)號(hào)入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合理的施工措施;2）地層條件不同,其決定強(qiáng)弱影響的凈距分界點(diǎn)也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強(qiáng)、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

一 一 第l7卷第2期隧道爰地下工程1996年6月 多功能作業(yè)臺(tái)架在單線鐵路隧道 施工中的應(yīng)用 u{、7 曹紅彬 ???2?舟． ’ 同蔽壓鑿巖臺(tái)車比較．具有蛄構(gòu)簡(jiǎn)單、取材虧便．制作成舂低、蕾理堆謬客易午優(yōu)點(diǎn)．在拄蹄條件不 寬格、勞動(dòng)力充足、庶竹的情況下·具有攮太的實(shí)用性． 關(guān)鍵調(diào)隧道施工竺苧皇苧芝!苧生拄濟(jì)比較1前言齊瑩，7逕 我國(guó)的鐵路隧道施工，開挖的方式基本以液壓鑿巖臺(tái)車或風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行的鉆爆法開挖 為主。由于經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平的限制，使用臺(tái)車開挖的隧道并不多，且往往難以發(fā)揮其正常 高效的作業(yè)能力i大多數(shù)隧道開挖仍然要依靠鳳動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行人工開挖。使用臺(tái)車開挖可進(jìn)行 全斷面的大循環(huán)作業(yè)，工序簡(jiǎn)明、有序，但液壓臺(tái)車一般為進(jìn)口設(shè)備、造價(jià)高、管理、維修難度 大，使用中消耗的油料、配件等費(fèi)用較高．風(fēng)

隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,社會(huì)各界對(duì)于交通行業(yè)要求越來越高。越來越多的新型道路工程投入建設(shè),其中較為典型的就是鐵路隧道下穿既有高速公路隧道。鐵路隧道下穿既有高速公路隧道作為一種新型道路模式,在施工方面不僅難度大、操作復(fù)雜,而且其安全方面也存在很大的不確定性。本文主要分為三個(gè)部分,首先簡(jiǎn)單介紹了影響該項(xiàng)工程施工控制技術(shù)的因素。其次,介紹了鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工產(chǎn)生的影響。最后,在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)應(yīng)用方面提出一些合理的意見和建議。希望通過本文,給從事相關(guān)行業(yè)的工作人員提供一些合理的意見和建議,從而保障施工的順利進(jìn)行,促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展

某鐵路隧道為高瓦斯隧道,其特點(diǎn)為天然氣田溢出型,有別于其他含煤瓦斯隧道。由于其對(duì)超前預(yù)報(bào)、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風(fēng)、安全管理等方面要求更高,所以通過采取合理的瓦斯防控措施,順利安全地完成了該隧道的施工,為其他類似天然氣田溢出型高瓦斯隧道施工提供了技術(shù)借鑒。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長(zhǎng)度為63m。設(shè)計(jì)中的項(xiàng)目主要包括撰寫開題報(bào)告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺(tái)階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對(duì)洞門進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計(jì)符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計(jì)及檢算；襯砌檢算時(shí)，首先對(duì)隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對(duì)二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：

依托重慶地鐵五號(hào)線單護(hù)盾tbm上跨既有鐵路隧道的工程實(shí)例,對(duì)單護(hù)盾tbm上跨既有鐵路隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,通過單護(hù)盾tbm姿態(tài)控制、隧底注漿加固、豆粒石吹填及回填注漿等施工控制技術(shù)措施順利上跨既有鐵路隧道。

公路由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，在公路工程建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。本文總結(jié)公路隧道施工中常見的施工與管理問題，結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，并提出解決隧道施工中問題的具體思路和建議，為以后隧道施工提供相關(guān)的參考，提升整體建設(shè)質(zhì)量。