現(xiàn)澆箱梁模板鋼管支架的驗算及施工

文章編號:10096825(2010)08015602 現(xiàn)澆箱梁模板鋼管支架的驗算及施工 收稿日期:20091117 作者簡介:張祖斌(1958),男,工程師,福建省泉州路橋建設(shè)開發(fā)有限公司,福建泉州362000 張祖斌 摘要:以莆田市城港大道跨木蘭溪大橋工程為例,介紹了現(xiàn)澆箱梁施工中滿堂支架的設(shè)置方案,并對滿堂支架各部分 進行受力荷載驗算,分別闡述了預(yù)壓及拆除方法,并提出施工時注意事項,以保證工程的質(zhì)量、安全、進度等。 關(guān)鍵詞:鋼管腳手架,滿堂支架,荷載,驗算,注意事項 中圖分類號:tu755.2文獻標識碼:a 1工程概況 莆田市城港大道跨木蘭溪大橋箱梁引橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁共4聯(lián);箱梁布置為30m+40m+30m(預(yù) 應(yīng)力混凝

濱江路北段a標人民西路跨線橋箱梁模板及支架設(shè)計計算書 1 濱江路北段a標人民西路跨線橋 現(xiàn)澆箱梁模板及支架設(shè)計計算書 一、工程概況 跨越人民西路采用一聯(lián)（25.1＋39.8＋25.1）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變高 連續(xù)箱梁，其余采用一聯(lián)3×25m與一聯(lián)4×25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼等高連 續(xù)箱梁，其具體孔跨型式為4×25m+3×25m+（25.1＋39.8＋25.1）+2× （3×25m）+4×25m，橋梁總長516.08。橋梁頂寬18.5m，其橫斷面為 0.5m（防撞護欄）＋8.5m（機動車道）＋0.5m（防撞護欄）＋8.5m （機動車道）＋0.5m（防撞護欄）。 橋梁構(gòu)造： 4×25m（3×25m） 箱梁頂寬18.5m，底寬12m，單箱三室結(jié)構(gòu)，橫坡通過現(xiàn)澆梁 體實現(xiàn)，底板水平放置，箱梁中心線處高1.685沒m，翼緣兩端處高 1.5m，邊腹板為斜腹板。 箱梁兩側(cè)

1 1.模板驗算： 1.1箱梁底模: 采用20mm厚光面竹膠模板,自重按4kn/m3計,彈性模量 e=6.0×103mpa,〔fw〕=15mpa,新澆鋼筋砼重力按26kn/m 3 計,由梁 體設(shè)計結(jié)構(gòu)圖紙知梁底板寬b=11.75m. 1.1.2荷載組合: ①砼重力:根據(jù)梁的跨中橫斷面計算得底板、腹板截面積 為：8.475m2,按均布荷載計,順橋向自重為: q1=8.475×26=220.4kn/m ②底板自重:q2=0.02×11.75×4=0.94kn/m ③砼振搗荷載:按2kpa計,則有q3=2×11.75=23.5kn/m ④傾倒砼產(chǎn)生的荷載:q4=2×11.75=23.5kn/m ⑤施工荷載:按2.5kpa計,則有q5=2.5×11.75=43.8kn/m 總豎向荷載:q=0.94+220

本文以廣東省中山市東部快線工程中拱互通立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁模板及支架設(shè)計及檢算為例,主要介紹了現(xiàn)澆箱梁模板及支架的檢算方法,為類似工程施工提供參考。

本文以廣東省中山市東部快線工程中拱互通立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁模板及支架設(shè)計及檢算為例,主要介紹了現(xiàn)澆箱梁模板及支架的檢算方法,為類似工程施工提供參考。

闡述了現(xiàn)澆箱梁設(shè)計施工過程中的關(guān)鍵問題,并結(jié)合實際工程,對預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)進行介紹、總結(jié),如支架地基處理、支架系統(tǒng)的選擇和搭設(shè)、箱梁模板設(shè)計及施工等,為今后預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁避免質(zhì)量問題提供參考。

專項安全施工方案審批單 致：監(jiān)理工程師 我項目部編制的張采路互通式立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁模板支架工程專項安全 施工方案已經(jīng)完成，現(xiàn)報請監(jiān)理工程師審批。 承包人（蓋章）項目經(jīng)理：年月日 附：施工方案及安全驗算書 駐地辦審查意見： 駐地監(jiān)理工程師：年月日 總監(jiān)辦安全工程師審查意見： 安全工程師：年月日 總監(jiān)辦結(jié)構(gòu)工程師審查意見： 結(jié)構(gòu)工程師：年月日 總監(jiān)理工程師審查意見： 總監(jiān)理工程師：年月日 本表一式三份總監(jiān)辦、駐地辦、承包人各一份 注：本表由施工單位填報，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報審表 表aq-b2-1（表b2-1） 編號 工程名稱 京津高速公路第二通道公路工程 張采路互通式立交跨線橋 現(xiàn)報上關(guān)于現(xiàn)澆箱梁模板支架專項安全施工方案（20～23軸） 工程技術(shù)文件，請予以審定。 序號類別編制人冊

現(xiàn)澆箱梁模板與支架的設(shè)計及施工質(zhì)量控制 菏澤市雙河立交橋是220國道與327國道在菏澤交匯處的十字交通樞 紐工程，該橋為3層全互通長條苜蓿葉立交，主要有主橋、引橋、人 行橋等10座橋梁組成，其中主橋為20+28+20=68m單箱雙室現(xiàn)澆后 張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，梁高l.5m，兩側(cè)懸臂均為2m，主 橋?qū)?3m。設(shè)計荷載為：汽車—20級，掛車—100，設(shè)計行車速度 80km/h。工程于2000年7月開工，2001年10月1日正式竣工通車。 筆者在施工監(jiān)理工作中，以控制關(guān)鍵工序為突破口，在提升總體工程 質(zhì)量上做了一些工作。本文將結(jié)合雙河立交橋主橋的施工實踐，介紹 現(xiàn)澆箱梁模板與支架的設(shè)計方法和施工質(zhì)量控制措施，以便同行們參 考。 1模板與支架的設(shè)計和驗算 1.1方案選定 根據(jù)以往施工經(jīng)驗；結(jié)合箱梁的實際尺寸，模板及支架施工方案選 定如下

結(jié)合工程實踐,介紹了現(xiàn)澆箱梁模板與支架的設(shè)計方法及施工質(zhì)量控制措施

以阿爾及利亞東西高速公路現(xiàn)澆箱梁大跨徑鋼管支架為對象,通過施工過程中各類荷載的分析,闡述該支撐系統(tǒng)的受力特點,并求解各主要支撐構(gòu)件的強度和整體穩(wěn)定性等設(shè)計參數(shù),以確?，F(xiàn)澆箱梁支架施工的安全,并對施工過程中可能存在的問題提出了建議。

結(jié)合工程實踐,介紹了現(xiàn)澆箱梁模板與支架的設(shè)計方法及施工質(zhì)量控制措施。

-1- 橋梁現(xiàn)澆箱梁模板及滿堂支架方案設(shè)計 第一部分設(shè)計說明 一、工程概況 本橋主橋采取40+65+40的變截面箱梁結(jié)構(gòu)。箱梁采用直腹板的單 箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板寬度為10.99米，箱體寬度為6米，外側(cè)懸臂 2.5米，道路中心線側(cè)懸臂2.49米。兩端及中跨跨中梁高2.2米,墩頂 根部梁高3.8米,主梁梁高變化采用二次拋物線.施工采用導(dǎo)流明渠改 航道,修筑施工平臺,全聯(lián)采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工,分兩次澆筑成型. 箱梁邊跨跨中和中跨跨中段底板厚度均為25cm，往中墩方向截面 底板厚度變化采用直線性變化，底板厚度方程為t=25+35*(x/2700)其 中x為計算截面至梁高變化段起點的距離。中墩墩頂橫梁處底板厚度在 距橫梁2米范圍內(nèi)局部加厚到90cm，其間按直線變化。邊墩墩頂橫梁 處底板厚度在距橫梁7米范圍內(nèi)加厚到50cm，其間按直

結(jié)合新店互通立交工程的兩座匝道橋的施工實踐,介紹了模板與支架結(jié)構(gòu)設(shè)計計算過程,并對模板與支架的施工與質(zhì)量控制措施進行了闡述。

現(xiàn)澆箱梁施工方法在目前的橋梁施工應(yīng)用中較為普遍,支架布設(shè)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到混凝土澆筑過程的安全及澆筑成型后的箱梁質(zhì)量和線形能否符合設(shè)計要求,因此,支架的布設(shè)及驗算極為重要。本文就機場高速立交主線橋連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工,結(jié)合實際施工經(jīng)驗及現(xiàn)場實際情況,對支架的設(shè)計與施工予以詳細的介紹。

現(xiàn)澆箱梁模板和支架的設(shè)計與施工質(zhì)量的控制 摘要：隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和高速公路相互交叉 的各種各樣的立交橋，如匝道橋、天橋、跨線橋，橋型和數(shù)量極多， 因為橋梁寬度、彎道半徑各不相同，線形復(fù)雜多變，橋梁結(jié)構(gòu)多樣 化發(fā)展的要求，上部梁體已經(jīng)不適合預(yù)制，所以現(xiàn)澆箱梁應(yīng)運而生。 本篇就現(xiàn)澆箱梁模板和支架的設(shè)計與施工質(zhì)量的控制做簡要的闡 述。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁模板支架施工質(zhì)量 abstract:alongwiththerapiddevelopmentofthehighway constructionandhighwayoverlappingvariousoverpass,such asrampbridges,bridges,deckbridge,bridgeandnumbervery much,becausebridgeswid

模板鋼管支架的施工安全管理

現(xiàn)澆箱梁模板鋪設(shè)地板革施工 [摘要]本文簡要介燒了馬鞍山長江公路大橋引橋現(xiàn)澆箱梁模 板表面鋪設(shè)地板革的施工方法，以及地板革鋪設(shè)質(zhì)量缺陷的處理方 法，從而有效控制了現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量，同時提高了竹膠板的周 轉(zhuǎn)次數(shù)，節(jié)約了成本。 [關(guān)鍵詞]地板革鋪設(shè)、缺陷處理、外觀質(zhì)量 中圖分類號：f253.3文獻標識碼：a文章編號： 1.工程概況 馬鞍山長江公路大橋mq-09標段施工里程范圍為dk12+620～ dk14+120，橋梁斷面為單箱單室大箱梁，中間設(shè)1m寬隔離帶。箱 梁梁高分別為2.4m、3.5m、3.0m；整體大箱梁頂板寬16m，底板寬 7.15m、6.4m、6.8m，腹板厚度變化，跨中處為50cm、支點處為80cm， 頂板厚30cm，底板厚度變化，跨中處為30cm、支點處為50cm，箱 梁橋面2%橫坡由箱梁整體翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)。 箱梁模板由側(cè)模、端模、內(nèi)芯膜和

本文對現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計中需要考慮的問題、系統(tǒng)設(shè)計及兩種支架形式在施工中需要注意的方面進行了探討。

伴隨我國經(jīng)濟騰飛,人民生活得到大幅提升,各大中型城市私家車保有量迅猛增加,導(dǎo)致上下班高峰期交通堵塞成了常態(tài)。為了解決城市道路擁堵問題,從施工難度、建設(shè)費用分析城市高架通道具有較大優(yōu)越性。在修建過程中高架橋模板和支架支撐體系的質(zhì)量對工程安全性影響很大,因此必須加強對現(xiàn)澆箱梁模板和支架的設(shè)計分析。

周山河?xùn)|風(fēng)南路大橋工程 現(xiàn)澆箱梁模板與支架專項施工方案 1、編制依據(jù) 1.1《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》jgj162-2008 1.2《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj130-2001 1.3《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj128-2010 1.4《工程施工圖紙及施工組織設(shè)計》 1.5《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》jtj025-86 1.6《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 1.7《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2001 1.8《建筑施工計算手冊》 1.9《路橋施工計算手冊》 2、工程概況 該工程上部主體結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨 徑組合為30m+45m+30m，全長105m。邊跨與中跨之比為0.67，中墩支點處箱梁高 2.6m，梁高與主跨之比為1/17.3；邊跨段和主跨跨中箱梁中心線

...... 學(xué)習(xí)參考 周山河?xùn)|風(fēng)南路大橋工程 現(xiàn)澆箱梁模板與支架專項施工方案 1、編制依據(jù) 1.1《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》jgj162-2008 1.2《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj130-2001 1.3《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj128-2010 1.4《工程施工圖紙及施工組織設(shè)計》 1.5《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》jtj025-86 1.6《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 1.7《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2001 1.8《建筑施工計算手冊》 1.9《路橋施工計算手冊》 2、工程概況 該工程上部主體結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨 徑組合為30m+45m+30m，全長105m。邊跨與中跨之比為0.67，中墩支點處箱梁高 2.6m，梁高與主跨之比為1/17.

精品文檔 精品文檔 周山河?xùn)|風(fēng)南路大橋工程 現(xiàn)澆箱梁模板與支架專項施工方案 1、編制依據(jù) 1.1《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》jgj162-2008 1.2《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj130-2001 1.3《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj128-2010 1.4《工程施工圖紙及施工組織設(shè)計》 1.5《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》jtj025-86 1.6《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 1.7《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2001 1.8《建筑施工計算手冊》 1.9《路橋施工計算手冊》 2、工程概況 該工程上部主體結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨 徑組合為30m+45m+30m，全長105m。邊跨與中跨之比為0.67，中墩支點處箱梁高 2.6m，梁高與主跨之比為1/17.3；邊跨段