斜框構(gòu)橋頂進(jìn)施工頂鎬布置分析

1 安全措施 梅集線k113+961m1-6.5m 框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全措施 編制單位：通化鐵道建設(shè)總公司 編制人： 審批人： 2008年5月 2 一、線橋施工計(jì)劃： 1、施工地點(diǎn)： 2、施工項(xiàng)目及時(shí)間： 10月3日-10月25日框構(gòu)頂進(jìn)。 10月26日-10月28日拆除工字梁扣軌、抽換枕木。 3、封鎖時(shí)間：10月26日——10月28日每日13：25-15：15 4、慢行速度：1日0：00至28日18：00限45km/h，以后正常。 影響范圍及列車運(yùn)行指示：①封鎖區(qū)間及平東站8號(hào)道岔（不含8號(hào)道岔） 至梅和口側(cè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)間線路。 二、工程概況： 四梅線k5+483m7.5m-15m-7.5m框構(gòu)橋計(jì)劃10月1日至2日開始進(jìn)行 線路架設(shè)工作，為保證施工期間行車線和人身絕對(duì)安全制定如下安全措施： 三、組織機(jī)構(gòu)： 1.建

框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案 為減小對(duì)線路的影響，頂進(jìn)計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段為空頂，頂進(jìn)長(zhǎng) 度為9m，第二階段為挖土頂進(jìn)，頂進(jìn)長(zhǎng)度為18m。 框構(gòu)橋頂進(jìn)的取決于作業(yè)面挖運(yùn)土速度，因此頂進(jìn)中，必須不間斷施工，挖 土進(jìn)尺一般以2m米左右為宜，開挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土?xí)r應(yīng)掌 握坡面的平整，事先按設(shè)計(jì)的坡度由上向下開挖，并派人員觀察防止路基坍方發(fā) 生。 （1）頂進(jìn)及挖土作業(yè)： 開鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對(duì)頂進(jìn)設(shè)備及線路情況進(jìn)行 全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。完成一個(gè)頂程后回鎬，更換不同的頂鐵 再次開鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)，直到頂進(jìn)就位。 箱涵頂進(jìn)開始后，當(dāng)頂出滑板三分之一后，滑板前端土壤壓縮，此時(shí)為保證 橋涵的位置正確，每頂進(jìn)一鎬就觀測(cè)橋身中線和水平高程一次。 框構(gòu)橋在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意橋身的軸線方向，框構(gòu)橋一經(jīng)吃 土，

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框構(gòu)橋頂進(jìn)中的頂進(jìn)設(shè)計(jì)及糾偏——總結(jié)近幾年來(lái)京通線平改立頂進(jìn)框構(gòu)橋工程施工中采用的頂進(jìn)方法及偏斜糾正方法，介紹偏移、抬頭、扎頭的預(yù)防和糾正措施。

大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——為提高列車運(yùn)行速度，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路平交道口需要改為立交形式，為不中斷列車運(yùn)營(yíng)，需要采用橋涵頂進(jìn)技術(shù)。介紹了大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中既有線路加固工藝，以及頂進(jìn)施工方法、技術(shù)措施、預(yù)防偏差和糾偏方法。

與線路斜交的框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——介紹了一座框構(gòu)橋，一次頂進(jìn)施工中的方向控制技術(shù)。其中包括橋體吃土?xí)r和全部入土后兩種工況的受力分析；頂鎬布置與施工參數(shù)測(cè)定。

斜交頂進(jìn)框構(gòu)橋施工——介紹菏日線增二線工程k502-191既有線處斜交頂進(jìn)框構(gòu)撟施工的前期準(zhǔn)備工作、線路加固和安全防護(hù)、框構(gòu)橋的預(yù)制和頂進(jìn)施工方法及頂進(jìn)過(guò)程中的偏差糾正措施。

結(jié)合榆次客站北咽喉立交疏解工程石下205+582三孔斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)實(shí)例,對(duì)頂進(jìn)過(guò)程中框構(gòu)抬頭及尾部下沉原因、方向偏移原因進(jìn)行分析,提出了斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,為類似工程提供了參考借鑒。

淺談某框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法及措施——文章結(jié)合工程實(shí)例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法，預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)

文章結(jié)合工程實(shí)例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法,預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

對(duì)既有線鐵路下框架橋頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序進(jìn)行了闡述,其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工,鐵路路基的防護(hù)和線路的加固,以及頂進(jìn)施工過(guò)程。該工程為同類工程提供借鑒。

下穿式框構(gòu)橋頂進(jìn)施工的關(guān)鍵技術(shù) 王蘊(yùn)華 （河北港口集團(tuán)有限公司，河北秦皇島066002） 摘要：在既有鐵路路基下方增建框構(gòu)橋時(shí)多采用頂進(jìn)法施工，施工開始前需對(duì)既有鐵路線路和路基進(jìn)行必要的加固。以秦 皇島港煤五期工程翻車機(jī)房小區(qū)消防通道的施工為例，根據(jù)下穿式框構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹在框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中采 取的幾項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)措施，可供類似工程參考。 關(guān)鍵詞：下穿式框構(gòu)橋；頂進(jìn)法；路基加固；高程控制 中圖分類號(hào)：u449.52文獻(xiàn)標(biāo)志碼：b文章編號(hào)：1004-9592（2011）05-0044-03 keytechnologyofunderpassframedbridgejackingconstruction wangyunhua （hebeiharborgroupco.,ltd.,qinhuangdaohebei066002,

以地方環(huán)線下穿黃萬(wàn)鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工為例,探討了框構(gòu)橋在頂進(jìn)施工時(shí)的地基加固處理、既有線路防護(hù)以及頂進(jìn)質(zhì)量卡控等相關(guān)問(wèn)題。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)——對(duì)既有線鐵路下框架橋頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序進(jìn)行了闡述，其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工，鐵路路基的防護(hù)和線路的加固，以及頂進(jìn)施工過(guò)程。該工程為同類工程提供借鑒。

摘要：下穿鐵路框構(gòu)橋工程一般工期緊，任務(wù)重，施工主體混凝土數(shù)量大，所需頂力大。要 求科學(xué)管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進(jìn)行。施工前必須探明地下信號(hào) 及通信電纜的位置并加以保護(hù)，做好安全防護(hù)任務(wù)。 關(guān)鍵詞：下穿頂進(jìn)式框構(gòu)橋施工技術(shù) 頂進(jìn)施工法施工中對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾時(shí)間短，不中斷行車，能保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)，是利用 頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。能保證路 基的穩(wěn)定，安全可靠，且方法簡(jiǎn)便，施工時(shí)間短，質(zhì)量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、 箱形橋涵工程施工中。 1頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序 頂進(jìn)框構(gòu)橋施工技術(shù)在鐵路線路的修建中廣泛應(yīng)用。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工的大體工序包 括：開挖工作坑→做滑板、隔離層→框構(gòu)主體→防水層→線路加固及鋼縱橫梁→框構(gòu)橋頂進(jìn) 就位→拆除線路加固，回填道碴，恢復(fù)線路。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序紛雜，以下僅就主要 工序進(jìn)行分析概述。

1 目錄 1編制說(shuō)明.......................................................4 2工程概況.......................................................4 2.1工程概述.....................................................4 3施工方案內(nèi)容...................................................5 3.1施工項(xiàng)目及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人.........................................5 3.2施工等級(jí)及配合單位...........................................5 3.3施工作業(yè)內(nèi)容

下穿鐵路框構(gòu)橋施工主體混凝土數(shù)量大,所需頂力大。既有鐵路下框構(gòu)橋頂進(jìn)工程的重點(diǎn)是框架橋主體預(yù)制、框架頂進(jìn)以及既有鐵路線路加固。本工程工期緊,任務(wù)重,要求精心組織,科學(xué)管理,各工序緊密銜接,部分工序需平行進(jìn)行,結(jié)合工程實(shí)例加以探討。

既有鐵路下框構(gòu)橋頂進(jìn)工程的重點(diǎn)是框架橋主體預(yù)制、框架頂進(jìn)以及既有鐵路線路加固。

針對(duì)榆次客站北咽喉立交疏解工程石下205+582三孔斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)實(shí)例,進(jìn)行分析與探討,提出斜交框構(gòu)橋項(xiàng)進(jìn)施工的建議.

隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客貨運(yùn)量日益增長(zhǎng)，鐵路做為運(yùn)輸力量的中流支柱，其運(yùn)輸能力與社會(huì)運(yùn)輸需求矛

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)