斜拉超低限界跨越電氣化鐵路編組場(chǎng)綜合施工技術(shù)

介紹石武客運(yùn)專線特大連續(xù)梁橋跨越京廣電氣化鐵路技術(shù)。在凈高有限條件下,特大連續(xù)梁橋上跨既有電氣化鐵路高壓接觸網(wǎng),既要保證既有線行車安全,又要滿足施工要求。因此,必須根據(jù)限界要求和現(xiàn)場(chǎng)情況,對(duì)接觸網(wǎng)承力索及回流線安全防護(hù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并提出具體的施工措施及施工步驟。

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

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介紹了跨越多條電氣化鐵路的連續(xù)鋼箱梁拖拉施工技術(shù)。

結(jié)合巴達(dá)鐵路中家灘上行特大橋門式墩的工程實(shí)踐,通過調(diào)整既有鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度,對(duì)接觸網(wǎng)承力索安全限界影響范圍區(qū)域采用環(huán)氧樹脂絕緣防電板作為防電絕緣隔離措施及安裝接地裝置,其組成的綜合防電施工技術(shù)作為上跨既有電氣化鐵路現(xiàn)澆混凝土施工的應(yīng)用.

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 輸電線路搭設(shè)電氣化鐵路跨越架施工措施 輸電線路搭設(shè)電氣化鐵路跨越架施工措施 摘要】在輸電線路的架線施工中，不時(shí)需要跨越電氣化鐵路， 一般常采用搭設(shè)跨越架方法，該文較詳細(xì)的介紹跨越架搭設(shè)須進(jìn)行的 計(jì)算及應(yīng)采取的措施等，供廣大輸電線路施工人員參考。 【關(guān)鍵詞】鐵路；跨越架；搭設(shè)；措施； 中圖分類號(hào)：f530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 1.前言 隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，我國迎來了大電網(wǎng)、大交通 時(shí)代！各種電壓等級(jí)的輸電線路建設(shè)方興未艾，使得我們?cè)谳旊娋€路 的架線中不斷會(huì)碰到跨越電氣化鐵路的問題，這時(shí)需要根據(jù)跨越實(shí)際 情況認(rèn)真分析、比較，從而采取安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的方法來對(duì)其進(jìn)行 跨越，一般而言，搭設(shè)跨越架方法安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，不影響鐵路的 暢通，因而在實(shí)際工程中被廣泛的應(yīng)用。 2．實(shí)地勘查 在放線施工準(zhǔn)備階段，對(duì)被跨越鐵路的實(shí)地勘查是

在新建送電線路施工過程中,經(jīng)常遇到各種各樣的跨越施工。文章主要介紹利用新型懸索跨越架不停電跨越電氣化鐵路的施工過程及注意事項(xiàng),以期供同行在類似施工過程中得以借鑒。

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對(duì)新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá)20%～26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運(yùn) 輸成本低

1 雙幅t構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步 轉(zhuǎn)體施工工法 中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司 雷勇鋒李洪良曹會(huì)芹潘新朝劉五一 1．前言 轉(zhuǎn)體施工法最先出現(xiàn)的是豎轉(zhuǎn)法，平轉(zhuǎn)法最早于1976年首次用于奧地利維也 納的多瑙河運(yùn)河橋上，該橋?yàn)樾崩瓨?，跨徑布置?5.7m+119m+55.7m,轉(zhuǎn)體重量達(dá) 4000t。此后平轉(zhuǎn)法在法國、德國、日本、比利時(shí)、中國等國家得到應(yīng)用。迄今為 止，轉(zhuǎn)體重量最大的是比利時(shí)的本2艾因橋。該橋?yàn)樾崩瓨颍鐝讲贾脼?3 42m+168m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)于1991年建成。 1975年，我國橋梁工作者開始進(jìn)行拱橋轉(zhuǎn)體施工工藝的研究，并于1977年在 四川遂寧縣采用平轉(zhuǎn)法建成跨徑為70m的鋼筋混凝土箱肋拱。此后，平轉(zhuǎn)法在山區(qū) 的鋼筋混凝土拱橋中得到推廣應(yīng)用，70年代末80年代初我國平轉(zhuǎn)法施工的拱橋。 在跨鐵路平轉(zhuǎn)t構(gòu)橋方面：1990年四川綿陽橋(t構(gòu)橋

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測(cè) 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)

跨電氣化鐵路公路橋梁拆除施工技術(shù)

針對(duì)電氣化鐵路跨線橋施工的防電要求,結(jié)合杭州市德勝快速路高架橋跨浙贛電氣化鐵路的施工特點(diǎn),詳細(xì)說明了防電設(shè)施在跨線橋施工中的應(yīng)用及安全施工技術(shù)。

跨既有電氣化鐵路橋梁拆除時(shí)，出于對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的考慮，需對(duì)電氣化鐵路采取安全防護(hù)措施。本文介紹了迪尼瑪防護(hù)網(wǎng)在衡陽市雙擁橋拆除中的應(yīng)用及橋梁拆除過程，在實(shí)踐中取得了良好的效果，對(duì)同類橋梁的拆除施工具有參考價(jià)值。

在鐵路樞紐改造工程中經(jīng)常遇到既有老橋的拆除,拆除施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。結(jié)合貴陽鐵路樞紐改造二戈寨老拱橋的拆除施工實(shí)踐,對(duì)防護(hù)拱架設(shè)計(jì)與搭設(shè)、拆除順序、安全措施等進(jìn)行介紹,為今后類似工程提供借鑒。

本文通過哈大客專上跨既有電氣化鐵路的懸臂掛藍(lán)連續(xù)梁施工的實(shí)際案例,重點(diǎn)從掛藍(lán)優(yōu)化、接觸網(wǎng)臨時(shí)過渡、防護(hù)措施設(shè)置等方面對(duì)掛藍(lán)上跨電氣化鐵路施工過程進(jìn)行了探討。

隨著既有鐵路的提速,各鐵路線沿途均采取全封閉安全防護(hù)措施,安全隱患較大、通行效率低的平交道口被逐步淘汰出局,上跨或下穿立交橋?qū)⒊蔀榻鉀Q鐵路沿線居民通行的首選。本文就跨雙線電氣化鐵路人行天橋施工,在安全防護(hù)、快捷作業(yè)方面所采取的技術(shù)措施進(jìn)行闡述。

題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù)

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計(jì) -1- 摘要 接觸網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的為電力牽引機(jī)車提供電源的特殊供電裝置，它的用 途是將變電所輸出的電能通過接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線供給沿線運(yùn)行的電力機(jī)車。接觸網(wǎng) 的特殊性表現(xiàn)在三個(gè)方面：露天設(shè)備。無備用，機(jī)電一體化，這也是接觸網(wǎng)的基本 特點(diǎn)。 接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的露天設(shè)備，分布區(qū)域廣，氣候?qū)ζ錉顟B(tài)有重要影響，氣 候條件的變化的變化對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)營狀態(tài)，如線索的弛度，張力，接觸懸掛的彈性， 網(wǎng)上零件的機(jī)械位置和機(jī)械松緊度，設(shè)備的電氣性能都有很大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造 成重大行車事故。因此，接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)，施工。運(yùn)營，都必須認(rèn)真研究氣候?qū)佑| 網(wǎng)狀態(tài)的影響。 接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的無備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障就會(huì)影響行車。由于接觸網(wǎng) 特殊的工作環(huán)境和工作狀態(tài)，它不能像其它電氣設(shè)備一樣設(shè)置備用設(shè)備。而接觸網(wǎng) 的運(yùn)營狀態(tài)和運(yùn)行安全對(duì)電氣化鐵路的運(yùn)營安全

本文重點(diǎn)分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦施工技術(shù)的相關(guān)問題,以保證各項(xiàng)工程施工的順利進(jìn)行。