新老路基搭接施工工藝處理要點(diǎn)與技術(shù)

隨著高速公路人流量、車(chē)流量日益增多,很多舊有的雙向四車(chē)道已不能滿(mǎn)足車(chē)流量的負(fù)荷,路基拓寬改造勢(shì)在必行。如何保證路基拓寬的質(zhì)量,保證路面完美銜接是進(jìn)行路基拓寬工作值得重視的內(nèi)容?；诖?現(xiàn)結(jié)合實(shí)例對(duì)高速公路路基拓寬新老路基搭接的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有的舊公路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的要求，因此需要對(duì)公路進(jìn)行拓寬處理。此時(shí)，新老路堤的拓寬、路面的銜接是一個(gè)非常重要的施工難點(diǎn)。本文結(jié)合具體的高速公路拓寬工程實(shí)例，簡(jiǎn)要探討高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)，希望能對(duì)類(lèi)似工程起到借鑒作用。

為研究高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù),簡(jiǎn)要介紹新老路基搭接施工研究背景,依托某實(shí)際工程,根據(jù)工程實(shí)際特點(diǎn)制定相應(yīng)新老路基拼接方案,探討不同路段新老路基搭接施工工程,并提出相應(yīng)施工質(zhì)量控制措施,最后為驗(yàn)證項(xiàng)目段新老路基搭接施工質(zhì)量,對(duì)施工完成后的新老路基搭接部分進(jìn)行沉降觀(guān)測(cè)和壓實(shí)度檢測(cè),結(jié)果表明,項(xiàng)目段新老路基搭接部分壓實(shí)度良好且沉降量較小,新老路基搭接技術(shù)取得良好的應(yīng)用效果。

文章主要針對(duì)高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)進(jìn)行分析,結(jié)合當(dāng)下高速公路路基拓展新老路基搭接現(xiàn)狀為根據(jù),從高速公路路基拓寬新老路基搭接施工實(shí)例作為分析對(duì)象,從中探索出其中存在的各種問(wèn)題以及相關(guān)優(yōu)化措施等,主要目的在于更好的推動(dòng)高速公路路基拓展新老路基搭接施工技術(shù)的提升,保證新老路基施工質(zhì)量的提升,促進(jìn)高速公路建設(shè)的進(jìn)步與發(fā)展。

高速公路路基拓寬新老路基搭接施工受到多種因素影響,其中混凝土收縮形變是非常重要的影響因素.在拓寬新老路基搭接施工中,為降低搭接難度,使新舊結(jié)構(gòu)更好地結(jié)合在一起,就必須采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施,減小和控制收縮徐變.對(duì)比分析低收縮徐變混凝土和補(bǔ)償收縮混凝土,其中較為詳細(xì)地介紹原材料、配比設(shè)計(jì)、試驗(yàn)結(jié)果三個(gè)方面,并就拓寬新老路基搭接施工技術(shù)提出改進(jìn)措施,希望能為工程施工提供參考.

該文結(jié)合筆者工作，對(duì)新老路基的區(qū)別和相互作用進(jìn)行分析，對(duì)新老路基搭接處處理工藝進(jìn)行探索，并提出拓寬公路新老路基搭接施工建議。希望對(duì)公路建設(shè)施工提供有利的參考幫助。

摘要：隨著高速公路人流量、車(chē)流量日益增多，很多舊有的雙向四車(chē)道已不能滿(mǎn)足車(chē)流量的 負(fù)荷，路基拓寬改造勢(shì)在必行。如何保證路基拓寬的質(zhì)量，保證路面完美銜接是進(jìn)行路基拓 寬工作值得重視的內(nèi)容?；诖耍F(xiàn)結(jié)合實(shí)例對(duì)高速公路路基拓寬新老路基搭接的施工技術(shù) 進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù) 實(shí)行高速公路改拓寬能夠有效緩解交通擁擠的壓力，改善我國(guó)現(xiàn)有的交通狀況，為人們 出行提供便利。在當(dāng)前新形勢(shì)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也提出了 更高的要求。因此實(shí)行高速公路改拓寬工程將對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。在實(shí)行高 速公路改拓寬的過(guò)程中，首先要做的工作就是要對(duì)拓改路基進(jìn)行全面的調(diào)查與分析，制定合 理的實(shí)施方案，明確施工采用的技術(shù)，來(lái)進(jìn)一步提高公路改拓寬工程的質(zhì)量。 1.高速公路路基拓寬新老路搭接施工的常見(jiàn)問(wèn)題 公路地基是實(shí)施改拓寬工程的重要影響因素。因

主要針對(duì)高速公路路基拓寬過(guò)程中,針對(duì)新路基與老路基在搭接作業(yè)實(shí)施期間的施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)詳細(xì)分析與探討,望能夠?yàn)橥?lèi)工程時(shí)間作業(yè)的開(kāi)展提供一定參考與指導(dǎo)。

主要針對(duì)高速公路路基拓寬過(guò)程中，針對(duì)新路基與老路基在搭接作業(yè)實(shí)施期間的施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)詳細(xì)分析與探討，望能夠?yàn)橥?lèi)工程時(shí)間作業(yè)的開(kāi)展提供一定參考與指導(dǎo)。

隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展,現(xiàn)已有很多高速公路不能滿(mǎn)足當(dāng)前車(chē)輛行駛的需要,必須進(jìn)行拓寬處理增加道路通行能力,新老路堤拓寬、路面銜接已成為高速公路建設(shè)中的一個(gè)重要研究課題。該文通過(guò)介紹葉(集)-信(陽(yáng))高速公路東段136km南半幅加寬處理的具體施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

新老路基拼接處施工工藝 摘要：隨著公路建設(shè)在當(dāng)前社會(huì)中的飛速發(fā)展，公里路線(xiàn)的改進(jìn) 和擴(kuò)建工作時(shí)有發(fā)生。在這種國(guó)情的影響之下，新舊道路的拼接問(wèn) 題就顯得格外重要。在新老路基在結(jié)合的過(guò)程中，由于實(shí)踐和各種 因素的限制和差異，在結(jié)合過(guò)程會(huì)出現(xiàn)一些大大小小的問(wèn)題。因此 新老路基的對(duì)接工作是一項(xiàng)非常重要和非常值得研究的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：氣泡混合輕質(zhì)土；新老路路基；拼接處 在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，由于道路的逐漸改善，新舊路基 的拼接也在逐步的加大。為了預(yù)防和減少結(jié)合部位所出現(xiàn)的縫隙和 各種路面的故障，在新舊路基的拼接過(guò)程中施工工藝的要求逐步曾 大。為了預(yù)防或者減少拼接裂縫的產(chǎn)生，首先要做好新路基的處理， 應(yīng)用適宜的方案結(jié)合當(dāng)前實(shí)際、綜合多方面考慮因素進(jìn)行處理。 一、新老路基拼接的優(yōu)勢(shì) 在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，各種運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展飛速崛起， 在這個(gè)過(guò)程中，公路問(wèn)題成為當(dāng)前社會(huì)的主流。在公路擴(kuò)建的過(guò)

新老路基結(jié)合部處治技術(shù)——研究報(bào)告簡(jiǎn)本 1 新老路基結(jié)合部處治技術(shù) 摘要：我國(guó)已進(jìn)入道路改擴(kuò)建的高峰期，路基拓寬、新老路基結(jié)合面臨諸多技術(shù)難題。本 項(xiàng)目通過(guò)多種技術(shù)手段相結(jié)合的方法，對(duì)路基拓寬工程的技術(shù)特征和工程問(wèn)題、新老路基不協(xié) 調(diào)變形的特點(diǎn)、計(jì)算方法及對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響、拓寬路基的設(shè)計(jì)理論和方法、新老路基結(jié)合部 處治的原理、方法和施工技術(shù)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，總結(jié)了路基拓寬工程中新老路基結(jié)合的 主要方式及其分類(lèi)方法、常見(jiàn)病害及其成因機(jī)理，提出了新老路基不協(xié)調(diào)變形的計(jì)算方法，揭 示了新老路基不協(xié)調(diào)變形的特征規(guī)律、路面結(jié)構(gòu)對(duì)路基不協(xié)調(diào)變形的力學(xué)響應(yīng)及損壞模式。表 明，新老路基不協(xié)調(diào)變形是路基拓寬工程常見(jiàn)病害的根源，基層頂面開(kāi)裂是拓寬道路特有的損 壞模式。在此基礎(chǔ)上，建立了基于不協(xié)調(diào)變形控制的路基拓寬設(shè)計(jì)理論和方法，系統(tǒng)地提出了 不同條件下新老路基結(jié)合部的處治技術(shù)及其施工控制，并在重慶、陜

交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目 合同編號(hào)：200131882260 新老路基結(jié)合部處治技術(shù) 研究報(bào)告簡(jiǎn)本 同濟(jì)大學(xué) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2003年12月 中文題名新老路基結(jié)合部處治技術(shù) 英文題名newtechnologiesofsubgradewideningforhighways 交通編號(hào)項(xiàng)目來(lái)源交通部科技教育司 單位編號(hào)合同號(hào)200131882260 分類(lèi)號(hào)u418.8項(xiàng)目起止年限2001年11月至2003年12月 第一完成單位同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué) 參加單位重慶市公路局、陜西省安康市交通局、陜西省銅川市公路局 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 凌建明教授 報(bào)告撰寫(xiě)人 凌建明教授 鄭健龍教授錢(qián)勁松博士生 唐伯明教授黃琴龍講師 項(xiàng)目主要參加人 長(zhǎng)

新老路基結(jié)合部處治技術(shù)探討 【摘要】在舊路改建中，拓寬后路基的質(zhì)量問(wèn)題，很大程度上決定著改建后 公路的使用壽命，而控制、延緩結(jié)合部處的開(kāi)裂是保證拓寬改造公路質(zhì)量的關(guān)鍵 之一。銀川機(jī)場(chǎng)高速公路改建項(xiàng)目中新老路基結(jié)合部處治技術(shù)的實(shí)踐，對(duì)今后類(lèi) 似項(xiàng)目有一定的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】新老路基結(jié)合部處治 1、概述 銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)高速公路位于黃河?xùn)|岸——靈武市臨河鎮(zhèn)境內(nèi)，呈南北走 向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線(xiàn)跨線(xiàn)橋（1號(hào)立交）， 終點(diǎn)k8+000止于銀靈吳一級(jí)公路收費(fèi)站南約400m處，路線(xiàn)全長(zhǎng)8km。本項(xiàng)目 為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線(xiàn)中線(xiàn)完全沿舊路中線(xiàn)布設(shè)，根據(jù)路段不 同采用不同的橫斷面形式。 本次改造按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用雙向六車(chē)道，外加兩側(cè)混行車(chē) 道構(gòu)成。在對(duì)原路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)，新老路基的不均勻沉降使路面產(chǎn)生縱向 裂縫是需要解決

新老路基結(jié)合部處治技術(shù)的研究 摘要在許多道路工程項(xiàng)目中，路基總會(huì)存在因?yàn)樾吕下坊痪鶆虺两?，?成路面開(kāi)裂、破損問(wèn)題，能夠直接影響公路的使用。本文針對(duì)新老路基的不均勻 沉降，尤其是對(duì)路基變形影響最大的是拓寬路基的自身壓縮這一課題，進(jìn)行技術(shù) 研究，根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)內(nèi)部處治、外部處治和綜合處治的技術(shù)方法來(lái)控制。 關(guān)鍵詞新老路基；結(jié)合部處治；技術(shù)研究 0引言 在舊路拓寬工程的時(shí)候老路基經(jīng)過(guò)很多年的使用與長(zhǎng)期載重的作用下沉降 慢慢穩(wěn)定，新路基形成后要經(jīng)過(guò)這個(gè)沉降過(guò)程和載重時(shí)間的不同容易使地基受力 不均，從而導(dǎo)致新老路基出現(xiàn)不同程度的沉降造成路基沉降不均、路面斷裂與損 壞的現(xiàn)象出現(xiàn)，公路的使用功能沒(méi)有得到很好的發(fā)揮其性能。所以，新老路基治 理的重點(diǎn)是控制不協(xié)調(diào)變形，降低與治理新老路基的沉降不均。 新老路基相結(jié)合的部分要加強(qiáng)其結(jié)合的強(qiáng)度這也是拓寬路基穩(wěn)定最重要的 問(wèn)題之一，也是

新老路面的搭接處理 1.1新舊路面高差h≤68cm （1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹(shù)根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。 新舊道路銜接部位的路基土含水量過(guò)大，必須迚行晾曬處理。清除邊坡表層法向 厚度50cm的填土，幵沿舊路邊坡坡面挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，舊路坡面開(kāi)挖內(nèi)傾 3%，臺(tái)階寬度不小于1.2m，臺(tái)階高度不小于0.8m，按照路基設(shè)計(jì)及觃范的要求， 自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實(shí)度必須滿(mǎn)足下表中的設(shè)計(jì)觃范要求。 主線(xiàn)路基不同部位壓實(shí)度要求 （2）舊路路面采取低填淺挖路基方式施工（當(dāng)路基填筑高度h≤68cm時(shí)， 清除表土厚度30cm后超挖深度為（118-h）cm，回填透水性材料厚度為80cm。）。 實(shí)際處理方法為：舊路面破除厚度至新路面標(biāo)高下148cm，分層回填級(jí)配碎石 80cm至上路床頂。為便于滲入到原路面內(nèi)部水份的排除，新建路基的上路床采 用碎石填筑，與舊路路基的

新老路基結(jié)合部地基處理技術(shù) 1概述 如果新老路基結(jié)合部地質(zhì)條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時(shí)，天然地基的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性不能滿(mǎn)足要求，就需要對(duì)新老路基結(jié)合部地基 進(jìn)行處理。參考《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（jtj017－96）中對(duì)路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結(jié)合部容許差異沉降為控制指 標(biāo)，如表2所示，如不滿(mǎn)足表2的要求時(shí)，應(yīng)針對(duì)差異沉降進(jìn)行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級(jí)公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級(jí)公路（采用 高級(jí)路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結(jié)合部容許差異沉降 公路等級(jí)容許差異沉降（mm） 高速公路、一級(jí)公路≤20 二級(jí)公路≤40 注：新老路基頂面不協(xié)調(diào)變形應(yīng)滿(mǎn)足表2-

首先對(duì)新老路基的區(qū)別和相互作用進(jìn)行總結(jié),對(duì)新老路基搭接處處理工藝進(jìn)行研究,并提出拓寬公路新老路基搭接施工建議,希望對(duì)于公路建設(shè)施工提供一些幫助。

文章結(jié)合呼包高速改擴(kuò)建工程實(shí)際,對(duì)新舊路基間搭接相關(guān)的施工要點(diǎn)和應(yīng)該采取的施工方法等做了深入分析,以供同仁參考。

新老路基結(jié)合部地基處理技術(shù) 1概述 如果新老路基結(jié)合部地質(zhì)條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時(shí)，天然地基的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性不能滿(mǎn)足要求，就需要對(duì)新老路基結(jié)合部地基 進(jìn)行處理。參考《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（jtj017－96）中對(duì)路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結(jié)合部容許差異沉降為控制指 標(biāo)，如表2所示，如不滿(mǎn)足表2的要求時(shí)，應(yīng)針對(duì)差異沉降進(jìn)行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級(jí)公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級(jí)公路（采用 高級(jí)路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結(jié)合部容許差異沉降 公路等級(jí)容許差異沉降（mm） 高速公路、一級(jí)公路≤20 二級(jí)公路≤40 注：新老路基頂面不協(xié)調(diào)變形應(yīng)滿(mǎn)足表2-

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,部分山區(qū)道路原本省道公路網(wǎng)逐漸不能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐,因此省道公路的拓寬工程在道路建設(shè)行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用.而改擴(kuò)建道路中路基的施工質(zhì)量的好壞直接影響著道路的使用壽命;良好的路基施工質(zhì)量是改擴(kuò)建道路投入使用中完美體現(xiàn)使用功能的重要保障.改擴(kuò)建路基施工中最薄弱的環(huán)節(jié)就是新舊路基搭接的處理.本文從清表、開(kāi)挖臺(tái)階處理、鋪筑土方格柵、壓實(shí)控制、液壓夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)等方面來(lái)對(duì)公路路基搭接過(guò)程中的關(guān)鍵施工工藝技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討.

都新公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（“7918”網(wǎng)）中蘭州至?？诟咚俟返慕M成段，是“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)渝湛公路在黔、桂兩省、區(qū)責(zé)州境的對(duì)接段，是西部大開(kāi)發(fā)八條通道的組成部分，同時(shí)也是貴州省骨架路網(wǎng)的重要組成部分，是貴州乃至西部省份最主要的出海通道之一。沿線(xiàn)存在大量新老路基搭接路段，特別是部分搭接路段存在軟土地基和高填方路堤，填方路段大部分是土石混填路基。大量工程實(shí)踐表明，新老路基搭接處理成功與否，是老路改擴(kuò)建工程成敗的關(guān)鍵。本文闡述了都新公路改擴(kuò)建工程新老路基搭接影響因素分析及處治措施。