小欖水道特大橋鋼管拱豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

桂江三橋?yàn)槿缱藻^中承式拱橋,中孔為鋼管混凝土雙肋拱,介紹其鋼管拱豎轉(zhuǎn)塔架、牽轉(zhuǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),施工檢算及施工監(jiān)測(cè),豎轉(zhuǎn)施工工藝.

宜昌長(zhǎng)江特大橋?yàn)殡p線連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),兩跨鋼管拱都采用豎轉(zhuǎn)施工。介紹全橋豎轉(zhuǎn)的總體布置以及扣索塔架、扣錨索及豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)、架拱支架以及后錨固系統(tǒng)等設(shè)計(jì)。

小欖水道特大橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷凉皹?采用\"先梁后拱\"、豎向轉(zhuǎn)體施工方法。筆者主要介紹豎轉(zhuǎn)體系、纜索吊裝系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、豎轉(zhuǎn)實(shí)施及其施工要點(diǎn),以期為同類橋梁施工提供參考。

轉(zhuǎn)體施工法一般適用于單孔或三孔拱橋的施工,其基本原理是將拱圈或整個(gè)上部結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架現(xiàn)澆或預(yù)制裝配半拱,然后利用一些機(jī)具設(shè)備和動(dòng)力裝置將其兩半跨拱體轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸線位置(或設(shè)計(jì)標(biāo)高)合龍成拱。常用的轉(zhuǎn)體施工方法有很多,本文就豎向轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行詳細(xì)闡述。

橋梁轉(zhuǎn)體施工過程中,節(jié)段的坐標(biāo)偏離拱軸線會(huì)產(chǎn)生較大的附加彎矩。運(yùn)用結(jié)構(gòu)有限元分析的方法,采用sap2000程序建模,對(duì)某黃河大橋豎向轉(zhuǎn)體方案各施工階段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形、穩(wěn)定和模態(tài)進(jìn)行仿真分析,論證了該施工方案的可行性和合理性,并提出了拱肋焊接工藝控制、合龍溫度控制和拱肋增加扣索等措施。結(jié)果表明,這些施工措施可確保大橋的施工安全。

簡(jiǎn)單歸納了鋼管拱橋的特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了特大橋鋼管拱施工技術(shù),包括橋上使用的大型吊裝設(shè)備、拱肋橫梁等構(gòu)件的安裝技術(shù)和塔架整體橫移等施工工藝,為今后同類橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

東苕溪大橋?yàn)樾崩?懸索組合體系橋,西岸側(cè)鋼塔上放置配重,采用計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù),首先以西岸側(cè)鋼塔為支撐,進(jìn)行東岸側(cè)鋼塔豎向轉(zhuǎn)體,東岸側(cè)轉(zhuǎn)體到位和焊接完成掛上兩組斜拉索并預(yù)緊,卸載西岸側(cè)配重以完成轉(zhuǎn)體的東岸側(cè)鋼塔為支撐,進(jìn)行西岸側(cè)鋼塔豎向轉(zhuǎn)體。

研究目的:介紹景德鎮(zhèn)白鷺大橋主橋鋼塔豎向轉(zhuǎn)體施工和計(jì)算機(jī)控制液壓同步整體提升技術(shù)在豎轉(zhuǎn)過程中的運(yùn)用及其控制措施,為今后類似橋梁施工提供借鑒。研究方法:總結(jié)以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),采用扳起法豎向轉(zhuǎn)體施工——即在被扳起的鋼塔上安裝人字扒桿,扒桿和鋼塔本身形成一個(gè)穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu),然后選取錨點(diǎn)、拉索,由計(jì)算機(jī)控制鋼塔轉(zhuǎn)體,確保鋼塔豎向轉(zhuǎn)體施工安全成功。研究結(jié)果:歷時(shí)9小時(shí)18分,鋼塔成功豎轉(zhuǎn)58°到位,合攏精度滿足設(shè)計(jì)要求,偏差僅為2mm,臨時(shí)索力同計(jì)算相符。研究結(jié)論:對(duì)于長(zhǎng)達(dá)88m的鋼塔,整體采用扳起法豎向轉(zhuǎn)體施工為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),豎向轉(zhuǎn)體全過程采用計(jì)算機(jī)控制,這也是目前國(guó)內(nèi)最新穎最先進(jìn)的大型構(gòu)件提升安裝技術(shù)。

廣東省中山市小欖特大橋?yàn)関構(gòu)-拱組合橋,其中主拱肋鋼管采用臥拼豎轉(zhuǎn)方案進(jìn)行施工,可避免臺(tái)風(fēng)氣候帶來的安全風(fēng)險(xiǎn),并節(jié)約工期和實(shí)現(xiàn)拱肋的高精度安裝。介紹該大橋主拱肋鋼管拱拼裝施工方案,包括拼裝系統(tǒng)施工、吊裝系統(tǒng)施工和拱肋拼裝等,以供同類施工參考。

貴州務(wù)彭公路珍珠大橋的施工采用先直立澆注拱肋后豎向轉(zhuǎn)體的施工技術(shù),其豎轉(zhuǎn)總重量610t。本文對(duì)其豎轉(zhuǎn)施工工藝特色和關(guān)鍵構(gòu)件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹。

上承式勁性骨架鋼管混凝土拱橋拱肋豎 向轉(zhuǎn)體施工技術(shù) [導(dǎo)讀]介紹云南大理至瑞麗鐵路瀾滄江大橋拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工過程及施工難點(diǎn) 分析，闡述了拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工的方法，對(duì)同類工程的施工有很好的借鑒作用。 摘要：介紹云南大理至瑞麗鐵路瀾滄江大橋拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工過程及施工難點(diǎn)分 析，闡述了拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工的方法，對(duì)同類工程的施工有很好的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：勁性骨架；拱橋；豎向轉(zhuǎn)體 1工程概況 瀾滄江大橋位于大理至瑞麗鐵路定測(cè)里程d1k109+980.47~d1k110+514.57， 大橋全長(zhǎng)534.1m，主跨為上承式勁性骨架鋼管混凝土拱橋，計(jì)算跨徑342m， 矢高83m。該橋的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為鐵路等級(jí)：i級(jí)干線鐵路；正線數(shù)目：雙線設(shè) 計(jì)；路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：140km/h。 主橋拱肋為兩條，平面上為二次拋物線，在拱頂處相交，合并段長(zhǎng)度80m。拱 肋內(nèi)勁性骨架為鋼管混

160m連續(xù)梁拱豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)——在廣深港客運(yùn)專線沙灣水道特大橋施工中，為滿足橋下通航凈空要求，并盡量降低沙灣水道特大橋及東涌車站軌面高程，橋體主拱肋采用豎轉(zhuǎn)法吊裝。該方法提高了整體施工安全系數(shù)，可為相關(guān)工程提供簡(jiǎn)便、高效、經(jīng)濟(jì)的施工方法。

主拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控是整個(gè)鋼管混凝土拱橋施工控制的關(guān)鍵部分。根據(jù)施工控制方案,通過所建立的監(jiān)測(cè)網(wǎng),對(duì)主拱肋豎向轉(zhuǎn)體過程中各個(gè)監(jiān)控的重點(diǎn)部位進(jìn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)收集,為豎向轉(zhuǎn)體施工提供精確、科學(xué)的參數(shù),確保主拱肋豎向轉(zhuǎn)體的安全。

廣(州)珠(海)城際軌道交通工程小欖水道特大橋采用群樁基礎(chǔ),設(shè)計(jì)樁徑2.8米,樁長(zhǎng)70米。本文詳細(xì)介紹其施工技術(shù)及過程中遇到的問題,并針對(duì)這些問題提出切實(shí)可行的解決辦法,以供同等條件下的施工提供一定借鑒。

0 拱形鋼塔豎向轉(zhuǎn)體施工工法 一、前言 1.1概述 東苕溪大橋跨徑布置為75+228+75m的斜拉-懸索組合體系橋。主塔為拱形索塔， 順橋向向邊跨側(cè)傾斜20°，拱的跨徑為38.86m，矢高為71.474m，拱軸線為懸鏈線。 主塔柱（半個(gè)）由上至下劃分為c、b、a節(jié)段和預(yù)埋段，c節(jié)段內(nèi)設(shè)置斜拉索和分纜 的錨箱，預(yù)埋段為主塔與承臺(tái)基礎(chǔ)的結(jié)合段，在預(yù)埋段的邊跨側(cè)設(shè)有附加段。見圖 1.1-1。 圖1.1-1鋼塔結(jié)構(gòu)形式圖（單位：cm） 東苕溪大橋位于湖州市吳興區(qū)，地處北亞熱帶季風(fēng)氣候。氣候總的特點(diǎn)是：季風(fēng) 顯著，四季分明；雨熱同季，降水充沛；光溫同步，日照充足；氣候溫和，空氣濕潤(rùn)。 全市年平均氣溫12.2～17.3°c，最冷月為一月，平均氣溫-0.4～5.5°c，最熱月為 七月，平均氣溫24.4～30.8°c，無霜期為224～246天，穩(wěn)定通過。10°c

宜萬鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋鋼管拱轉(zhuǎn)體施工為多跨鋼管拱豎向轉(zhuǎn)體施工。全橋施工采用先梁后拱方案。轉(zhuǎn)體施工中第一、二孔鋼管拱轉(zhuǎn)體時(shí)中塔兩側(cè)的扣錨索互換,第一孔鋼管拱轉(zhuǎn)體時(shí)中塔后錨索錨固在另一側(cè)未轉(zhuǎn)體的半跨鋼管拱上,第二孔鋼管拱轉(zhuǎn)體時(shí)中塔后錨索錨固在已成的第一孔鋼管拱上(利用第一孔轉(zhuǎn)體的扣索),巧妙地解決了中塔兩側(cè)的扣錨點(diǎn)的錨固難題,設(shè)計(jì)大膽新穎,對(duì)類似工程提供了一定借鑒。

0 拱形鋼塔豎向轉(zhuǎn)體施工工法 一、前言 1.1概述 東苕溪大橋跨徑布置為75+228+75m的斜拉-懸索組合體系橋。主塔為拱形索塔， 順橋向向邊跨側(cè)傾斜20°，拱的跨徑為38.86m，矢高為71.474m，拱軸線為懸鏈線。 主塔柱（半個(gè)）由上至下劃分為c、b、a節(jié)段和預(yù)埋段，c節(jié)段內(nèi)設(shè)置斜拉索和分纜 的錨箱，預(yù)埋段為主塔與承臺(tái)基礎(chǔ)的結(jié)合段，在預(yù)埋段的邊跨側(cè)設(shè)有附加段。見圖 1.1-1。 圖1.1-1鋼塔結(jié)構(gòu)形式圖（單位：cm） 東苕溪大橋位于湖州市吳興區(qū)，地處北亞熱帶季風(fēng)氣候。氣候總的特點(diǎn)是：季風(fēng) 顯著，四季分明；雨熱同季，降水充沛；光溫同步，日照充足；氣候溫和，空氣濕潤(rùn)。 全市年平均氣溫12.2～17.3°c，最冷月為一月，平均氣溫-0.4～5.5°c，最熱月為 七月，平均氣溫24.4～30.8°c，無霜期為224～246天，穩(wěn)定通過。10°c

北盤江大橋是第一座單線鐵路上承式鋼管拱橋,跨度為236m。介紹鋼管拱工廠單元制造、工地拼裝焊接,鋼管拱橋的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)、線形控制,以及半拱萬噸單鉸轉(zhuǎn)體合龍的施工技術(shù)。

為明確鄭萬高鐵跨南水北調(diào)拱梁組合橋鋼管拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工中拱肋、塔架強(qiáng)度和穩(wěn)定,把握施工過程中支架及局部構(gòu)件安全,采用數(shù)值分析方法建立鋼管混凝土拱肋及塔架有限元模型,針對(duì)不利工況詳細(xì)分析豎向轉(zhuǎn)體施工過程中拱肋、拉索受力和變形、塔架強(qiáng)度及整體穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算,進(jìn)一步對(duì)豎轉(zhuǎn)施工過程中局部構(gòu)件安全性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。分析表明:鋼拱肋在支架上拼裝過程安全；隨著拱肋豎轉(zhuǎn)高度增加,拱肋最大應(yīng)力和最大位移逐步減小；橫向風(fēng)荷載對(duì)拱肋變形有一定影響,拱肋豎轉(zhuǎn)過程中結(jié)構(gòu)最不利狀態(tài)為拱肋剛脫離臨時(shí)支架；考慮攬風(fēng)索和平衡索拉力,塔頂水平位移控制在50mm內(nèi),塔頂水平力按最大水平分力20%取值,可確保鋼管柱應(yīng)力、縱向位移滿足施工安全,且鋼管柱不出現(xiàn)上拔反力；最不利荷載工況下塔架整體穩(wěn)定性安全系數(shù)4.77,滿足要求；豎向轉(zhuǎn)體施工最不利狀態(tài)下,局部構(gòu)件受力安全。

鐵路大跨度斜腿剛構(gòu)橋斜腿豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)——石太客運(yùn)專線孤山大橋采用剛構(gòu)斜腿豎向轉(zhuǎn)體結(jié)合懸臂澆筑的方法施工。該施工工藝新穎，施工技術(shù)水平先進(jìn)，是值得推廣的一項(xiàng)新技術(shù)。

石太客運(yùn)專線孤山大橋采用剛構(gòu)斜腿豎向轉(zhuǎn)體結(jié)合懸臂澆筑的方法施工。該施工工藝新穎,施工技術(shù)水平先進(jìn),是值得推廣的一項(xiàng)新技術(shù)。

東莞水道特大橋主橋鋼管拱為280m中承式鋼管混凝土系桿拱橋,主拱肋采用無支架懸臂拼裝扣掛體系固定的施工方法。采用可滑移式纜索起重機(jī)進(jìn)行吊裝,扣掛體系固定并進(jìn)行拱肋線形的調(diào)整。對(duì)此重點(diǎn)介紹可滑移式纜索起重機(jī)、扣掛體系的設(shè)計(jì)和線形調(diào)整及拱肋線形的控制。