小欖水道特大橋群樁基礎(chǔ)深水施工技術(shù)

本文通過工程實(shí)例對大型深水群樁的設(shè)計(jì)、施工情況進(jìn)行分析,采用鋼平臺鋼護(hù)筒的施工方法,因地制宜,達(dá)到減少施工難度、加快施工進(jìn)度、降低工程投資成本的目的。對大型深水群樁施工有參考作用。

廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個(gè)主墩2×22根2m,長近百米的群樁基礎(chǔ)施工,針對珠三角沿海地區(qū)的水文地質(zhì)特點(diǎn),采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺、大功率鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、優(yōu)質(zhì)海水泥漿護(hù)壁、樁端后壓漿等施工工藝,成功解決了太平水道不規(guī)則半日潮、超厚覆蓋層、斷層破碎復(fù)雜地質(zhì)條件和樁尖持力層承載力不夠等問題。

太平特大橋水中超長群樁基礎(chǔ)施工技術(shù)——廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個(gè)主墩2×22根4,2iti，長近百米的群樁基礎(chǔ)施工，針對珠三角沿海地區(qū)的水文地質(zhì)特點(diǎn)，采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺、大功率鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、優(yōu)質(zhì)海水泥漿護(hù)壁、樁端后壓漿等施工工藝，成...

小欖水道特大橋主跨為100m+220m+100m的v型剛構(gòu)-拱組合橋,主墩基礎(chǔ)為122.8m鉆孔樁,樁長70m,主墩承臺屬低樁承臺,長22.6m,寬17.6m,高6m。結(jié)合工程實(shí)際,介紹了主墩承臺鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與施工技術(shù),為類似工程提供借鑒。

介紹小欖水道特大橋v形剛構(gòu)—拱組合橋采用先梁后拱,臥拼豎轉(zhuǎn)法施工技術(shù),利用鋼管拱豎轉(zhuǎn)索塔作為纜索吊機(jī)的塔架,采用纜索吊機(jī)起吊拱肋節(jié)段,通過橫向、縱向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)拱肋節(jié)段在臥拼支架準(zhǔn)確對位;采用液壓同步提升系統(tǒng)成功地實(shí)現(xiàn)兩半拱豎轉(zhuǎn)合龍。為同類型橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn),有一定的推廣價(jià)值。

結(jié)合淥水特大橋大孔徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工實(shí)踐,介紹了巖溶地基條件下樁基礎(chǔ)的成樁方法和施工工藝,以及常見施工事故的避免和處理技術(shù)。

結(jié)合浙贛鐵路淥水特大橋大孔徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工實(shí)踐,介紹了巖溶地基條件下樁基礎(chǔ)的成樁方法和施工工藝,以及常見施工事故的避免和處理技術(shù)。

達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程——流江河1#雙線特大橋深水樁施工,為本管段內(nèi)的重點(diǎn)控制性工程,在工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等各方面均提出了較高的要求。在施工過程中結(jié)合現(xiàn)場地形、地質(zhì)、地貌情況,采用填充式雙壁鋼圍堰施工技術(shù),取得了良好的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益。

從蘇通大橋深水群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方案出發(fā),分析了沖刷及防護(hù)對大橋安全性的影響,進(jìn)而從防護(hù)工程理念、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工、防護(hù)效果監(jiān)測等方面闡述了蘇通大橋基礎(chǔ)沖刷難題的解決方法。

在近幾十年來我國橋梁建設(shè)發(fā)展過程中,深水鉆孔施工平臺采用較多的包括:浮式平臺、鋼吊箱式平臺、鋼管樁平臺、鋼護(hù)筒平臺等。本文結(jié)合蘇通大橋、鄂東長江公路大橋、白沙洲及馬鞍山長江公路大橋等工程,系統(tǒng)介紹各種鉆孔平臺的應(yīng)用技術(shù)。鋼管樁平臺鋼管樁平臺采用專用鋼管樁搭建而成,即先插打鋼管樁至入土足夠深度后,在保證施工水位的高度處,吊裝

筆者從廣(州)珠(海)城際軌道交通工程小欖水道特大橋196#主墩鋼板樁圍堰施工工藝入手,詳細(xì)闡述其施工過程,具體分析其過程中遇到的各種問題及解決方法。對其他同行在進(jìn)行同類施工時(shí)起到可借鑒之處,改進(jìn)施工工藝,促進(jìn)施工質(zhì)量,使這一施工技術(shù)更加完善和普及。

公路2011年5月第5期highwaymay2011no5 文章編號:0451-0712(2011)05-0096-04中圖分類號:u445465文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 小欖水道特大橋鋼管拱豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù) 劉金生 (中國中鐵三局廣珠指揮部佛山市528303) 摘要:介紹小欖水道特大橋v形剛構(gòu)拱組合橋采用先梁后拱,臥拼豎轉(zhuǎn)法施工技術(shù),利用鋼管拱豎轉(zhuǎn)索塔 作為纜索吊機(jī)的塔架,采用纜索吊機(jī)起吊拱肋節(jié)段,通過橫向、縱向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)拱肋節(jié)段在臥拼支架準(zhǔn)確對位;采用液 壓同步提升系統(tǒng)成功地實(shí)現(xiàn)兩半拱豎轉(zhuǎn)合龍。為同類型橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn),有一定的推廣價(jià)值。 關(guān)鍵詞:鋼管拱;索塔;臥拼支架;豎向轉(zhuǎn)體;施工技術(shù) 1工程概況 新建鐵路廣州至珠海城際軌道交通工程小欖水 道特大橋是全線

本文介紹了中山小欖水道特大橋三角剛架施工中支架的應(yīng)力測量方案及實(shí)測應(yīng)力的計(jì)算方法,并給出了部分測量結(jié)果?？煽康谋O(jiān)測數(shù)據(jù)有力地保證了本工程的施工安全,有一定的推廣價(jià)值。

蘇通大橋是中國在長江河口地區(qū)建設(shè)的第一座跨徑超千米斜拉橋,橋位區(qū)江面寬闊、水深流急、第四系覆蓋層深厚、河床極易遭受沖刷、航運(yùn)繁忙?？拐?、防撞是其群樁基礎(chǔ)必須解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。設(shè)計(jì)中,蘇通大橋采用永久沖刷防護(hù)和鋼套箱方案解決了基礎(chǔ)抗震與防船撞技術(shù)挑戰(zhàn)。施工中,蘇通大橋利用鋼護(hù)筒搭設(shè)施工平臺,采用計(jì)算機(jī)集中控制千斤頂整體沉放技術(shù)解決了鉆孔灌注樁和大體積承臺施工技術(shù)難題。

文章以大量調(diào)研國內(nèi)已完工的多座橋梁深水基礎(chǔ)鉆孔平臺,并結(jié)合蘇州常熟市蘇通長江公路大橋、湖北省鄂東長江公路大橋、武漢白沙洲長江公路大橋、武漢天興洲大橋、廣東省佛山市南樂特大橋等工程為基礎(chǔ),通過對浮式平臺、鋼圍堰式平臺、鋼管樁平臺、鋼護(hù)筒平臺等各種平臺的調(diào)研,較為系統(tǒng)的介紹了各種形式深水群樁基礎(chǔ)鉆孔平臺的應(yīng)用技術(shù)。

結(jié)合廣東小欖特大橋工程概況,采用螺旋鋼管支架法施工,闡述了具體的施工流程及技術(shù)要點(diǎn),實(shí)踐證明該方法有利于提高工作效率和施工精度,保證了經(jīng)濟(jì)效益,而且很好地滿足了結(jié)構(gòu)的線形設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

以位于深水區(qū)域的某連續(xù)梁橋?yàn)閷ο?擬定4種不同的設(shè)計(jì)方案,通過動(dòng)力特性分析和地震時(shí)程分析,比較了4種方案的動(dòng)力特性和地震反應(yīng),得到對此類型橋梁抗震設(shè)計(jì)有用的結(jié)論。對于深水橋梁往往采用的高樁承臺基礎(chǔ),自由樁長對樁基礎(chǔ)的地震反應(yīng)影響較大,在保證合理經(jīng)濟(jì)的前提下,自由樁長較小對其抗震性能有利。結(jié)構(gòu)布置相同時(shí),鉛心橡膠支座可以延長結(jié)構(gòu)周期,避開設(shè)計(jì)反應(yīng)譜中加速度較大區(qū)域,從而減小地震作用;鉛心橡膠支座在縱橋向使多個(gè)橋墩共同承受地震作用,同時(shí)具有耗能作用,能很大程度上減小結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)。

很多的特大橋的主墩都是流域的河道中，洪水會影響橋梁的鉆孔樁施工，地質(zhì)清孔也是比較復(fù)雜的。在施工過程中，具有很多的不確定因素。本文主要針對結(jié)合工程區(qū)域的地質(zhì)和水文情況，對特大橋深水樁基施工技術(shù)進(jìn)行了論述，希望能對相關(guān)的研究起到積極的借鑒意義。

由于柬埔寨湄公河大橋位于地質(zhì)極其復(fù)雜、水流湍急、水深超過30m的湄公河上,在施工φ2200mm、樁深近100m的橋梁樁基時(shí),采用鋼護(hù)筒作為施工平臺的支撐樁,并使用沖擊鉆機(jī)穿越碎裂巖層,成功地完成橋梁灌注樁的施工任務(wù)。

本文主要介紹渝湘高速公路干溪溝1號斜拉橋3#主墩大直徑群樁基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注的施工方法。文中介紹的大直徑深孔樁(最深達(dá)52m)人工挖孔及孔內(nèi)綁扎鋼筋籠施工技術(shù)探索性施工實(shí)踐提出探討性的認(rèn)識。

隧道襯砌結(jié)構(gòu)托換群樁基礎(chǔ)施工技術(shù),是一項(xiàng)科技創(chuàng)新的新技術(shù)。本文針對城市軌道交通中隧道施工中常遇到的樁基處理的施工技術(shù)進(jìn)行研究,通過設(shè)計(jì)及施工工藝每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制,保證被托換的上層結(jié)構(gòu)的受力體系有效轉(zhuǎn)換,控制上部建構(gòu)筑物的沉降是本施工技術(shù)的關(guān)鍵。本施工技術(shù)與常規(guī)托換施工技術(shù)相比,具有工期短,成本低,可以避免地面施工的場地限制因素,對地面環(huán)境無影響,樁基底部與地下結(jié)構(gòu)經(jīng)鋼筋混凝土連成一體,穩(wěn)定性高。

下白石大橋主墩3m大直徑群樁基礎(chǔ)施工,由于采用鋼管樁鉆孔平臺、旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、氣舉反循環(huán)、泥漿護(hù)壁、全斷面一次成孔的施工方法,成功地解決了在高潮差、大流速、大沖刷、海水、大粒徑卵石層等水文及地質(zhì)條件下,鋼管樁鉆孔平臺的穩(wěn)定、海水環(huán)境下鉆孔泥漿性能的穩(wěn)定及控制、大粒徑卵石層中的成孔等關(guān)鍵技術(shù),獲得了成功。該文就其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹。