興隆水利樞紐船閘標(biāo)段第二套拌和樓制冷系統(tǒng)施工方案

結(jié)合我國現(xiàn)有水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)型式的特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹了峽江水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)布置方案比選，為今后國內(nèi)類似水利工程提供了一定的參考價(jià)值

4月1日，由中國水利水電第五工程局承建的國家重點(diǎn)水利工程、南水北調(diào)中線工程唯一一座新建大型河川樞紐--興隆水利樞紐工程實(shí)現(xiàn)成功下閘蓄水。該工程位于湖北省潛江市高石碑鎮(zhèn)與天門市多寶鎮(zhèn)交界的漢江上，主要由泄水建筑物、通航建筑物、電站廠房、魚道和兩岸連接交通橋組成，壩軸線總長2835米，總庫容4．85億立方米，

本文在收集大量的大中型水利樞紐船閘人字門的數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上,運(yùn)用二元非線性回歸分析的方法,演出一組估算人字門自重的簡明經(jīng)驗(yàn)公式,經(jīng)驗(yàn)證具有較好的可靠性。

④ lt一 第12專第4期紅水河 長洲水利樞紐船閘位置選擇及布置 黃達(dá)進(jìn)-2／ (廣西電力工業(yè)勘察設(shè)計(jì)院南寧530023) 1前言 長洲水利樞紐位于西江干流梧州市上游 約14kin的潯江河段上，是一座以發(fā)電和航 運(yùn)為主，兼有防洪排澇、灌溉、給水等綜合利 用的大型樞紐工程。樞紐主要建筑物有攔河 大壩、廠房、開關(guān)站和通航建筑物等。由于樞 紐位于西江航運(yùn)干線上，是廣西和貴州、云南 三省區(qū)與廣東、港澳和東南亞水上交通的咽 喉，位置十分重要，因此，樞紐的布置必須滿 足通航條件。 長洲壩址以上的主要通航河流有潯江、 郁江、右江、黔江、柳江、紅水河及南、北盤江 等．其中南寧至廣州的西江航運(yùn)干線是橫貫 兩廣的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，按國家計(jì)委批準(zhǔn)的 《西江航運(yùn)建設(shè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)書》建設(shè)規(guī)模為 三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，通航1o00t級(jí)駁船組成的頂

在收集大量的大中型水利樞紐船閘人字門的數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，運(yùn)用二元非線性回歸分析的方法，推演歸納出一組估算人字門自重的簡明經(jīng)驗(yàn)公式，經(jīng)驗(yàn)證具有較好的可靠性．

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對(duì)大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn),參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實(shí)際對(duì)工程方案進(jìn)行優(yōu)化,通過宏觀的河勢(shì)調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。

根據(jù)長洲水利樞紐船閘混凝土澆筑施工要對(duì)原混凝土澆筑方案進(jìn)行了優(yōu)化,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、設(shè)計(jì)文件、工程量以及工期等要求,提出施工優(yōu)化方案。按所推薦的門、塔機(jī)布置方案,既可以充分利用地形條件,最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有施工設(shè)備的作用,又可以在原方案提供的施工設(shè)備的基礎(chǔ)上,不再增加新的施工設(shè)備的前提下,充分利用4臺(tái)門、塔機(jī)來滿足混凝土澆筑強(qiáng)度的要求。

新疆喀臘塑克水利樞紐rcc大壩工程地處嚴(yán)寒地區(qū),溫度控制要求高。如何科學(xué)地進(jìn)行制冷系統(tǒng)的有效運(yùn)行和管理,保證混凝土出機(jī)口溫度受到良好控制,是本工程溫度控制的首要環(huán)節(jié)。本文通過對(duì)ⅰ標(biāo)工程制冷系統(tǒng)的運(yùn)行與管理,提出一些觀點(diǎn)和見解,供各位同仁參考。

為制定合理有效的節(jié)能措施,文章對(duì)西津水利樞紐二線船閘工程施工期間的能耗進(jìn)行計(jì)算分析。在計(jì)算分析的基礎(chǔ)上,從設(shè)計(jì)、施工設(shè)備及施工方法選擇、施工管理等方面提出針對(duì)性節(jié)能措施,以達(dá)到最佳的節(jié)能效果。

興隆水利樞紐位于漢江下游的江漢平原,具有地下水位高,覆蓋層厚,開挖深度大等特點(diǎn)。如何快速降低地下水位,是保證樞紐工程在旱地順利施工的關(guān)鍵。通過現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn),對(duì)深井降水方案進(jìn)行優(yōu)化,加快了降水速度,有效的控制了地下水位,保證了工程的順利實(shí)施。

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級(jí)船閘方案,其設(shè)計(jì)水頭及閘室規(guī)模均處于世界單級(jí)船閘前列,輸水系統(tǒng)水力學(xué)問題尤為突出,成為制約其單級(jí)船閘方案是否可行的關(guān)鍵因素.通過引入的相關(guān)輸水能量指標(biāo)參數(shù),將大藤峽船閘單級(jí)方案與國內(nèi)外典型高水頭船閘進(jìn)行了水力學(xué)綜合比較,并對(duì)其引航道水流條件進(jìn)行了初步分析.結(jié)果表明:國內(nèi)外現(xiàn)有的船閘輸水系統(tǒng)布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關(guān)水力學(xué)技術(shù)難題,采用單級(jí)布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.

根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》和柳江紅花船閘的特點(diǎn),確定輸水系統(tǒng)型式;計(jì)算輸水閥門處廊道斷面面積;在調(diào)查和分析大量資料的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)確定柳江紅花船閘輸水系統(tǒng)的布置型式及關(guān)鍵尺寸,水力計(jì)算表明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)輸水水力特性滿足要求。

三峽水利樞紐永久船閘監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)——根據(jù)三峽永欠船閘監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，提出了其監(jiān)控系統(tǒng)的主要技術(shù)要求．即可靠性、實(shí)時(shí)性安全性及可維修性，在總結(jié)以往設(shè)計(jì)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)永九船閘過閘運(yùn)行工藝復(fù)雜，安全可靠性要求高且無成熟運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)可借鑒等...

人字門在拼焊過程中,嚴(yán)格按照安裝工藝流程、焊接工藝要求實(shí)施。施工中考慮到溫度對(duì)人字門的影響,利用早、晚進(jìn)行監(jiān)測(cè),以利采取有效措施,控制門體的變形。

烏江銀盤省水船閘是我國第一座省水船閘,也是世界上水頭最高的省水船閘。利用水量平衡原理,建立了銀盤省水船閘運(yùn)行數(shù)學(xué)模型,分析了灌、泄水結(jié)束后省水池水位與閥門啟閉速度及閥門開啟提前量的關(guān)系,獲得了最優(yōu)的閥門啟閉速度和最佳的提前量。分析了提前量與總灌、泄水時(shí)間關(guān)系,適當(dāng)增加提前量,可以明顯縮短灌、泄水時(shí)間。針對(duì)不同閥門故障,提出了相應(yīng)的對(duì)策。

東河水利樞紐工程船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工，受場(chǎng)地限制船閘必須建在河邊，施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，著重說明樁基礎(chǔ)的計(jì)算，并對(duì)基樁的水平承載力試驗(yàn)成果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。　　

漢江王甫洲水利樞紐船閘上閘首活動(dòng)公路橋采用仰開式,是該種橋型在國內(nèi)橋梁建設(shè)中的首次應(yīng)用,沒有現(xiàn)成的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)可借鑒?；顒?dòng)橋的設(shè)備布置、橋體結(jié)構(gòu)、啟閉機(jī)及液壓控制系統(tǒng)等方面均有其獨(dú)特的技術(shù)問題,設(shè)計(jì)研究成果對(duì)該種活動(dòng)公路橋的建設(shè)有一定的參考、借鑒價(jià)值。

中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工,受場(chǎng)地限制船閘必須建在河邊,施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),著重說明樁基礎(chǔ)的計(jì)算,并對(duì)基樁的水平承載力試驗(yàn)成果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

在長洲水利樞紐雙線船閘工程施工中,由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面的原因,部分混凝土外觀存在有蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷。介紹了采用多種材料,按運(yùn)行條件對(duì)混凝土進(jìn)行分區(qū)處理的原則、程序及施工工藝。

長洲水利樞紐永久船閘雙線平行布置,1號(hào)船閘2000t級(jí),2號(hào)船閘1000t級(jí)。船閘人字門枕墊塊與枕座埋件和支墊塊與門體之間20~25mm間隙采用高強(qiáng)度環(huán)氧(ct-2)填充密實(shí),抗壓、抗彎強(qiáng)度分別達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工中為確保環(huán)氧灌注質(zhì)量、進(jìn)度,澆灌前采用40×3mm鐵板和環(huán)氧膠泥結(jié)合封堵措施,其效果顯著,達(dá)到滴水不漏。

在長洲水利樞紐雙線船閘工程施工中,由于當(dāng)?shù)匮雌诜姥慈蝿?wù)重,汛期長等特點(diǎn),對(duì)于船閘的左右兩側(cè)邊坡的防沖刷提出了很高的要求。因此,結(jié)合船閘工程地質(zhì)條件,對(duì)船閘兩側(cè)護(hù)坡進(jìn)行了混凝土掛網(wǎng)噴錨處理,經(jīng)過兩年汛期的檢驗(yàn),效果良好,滿足設(shè)計(jì)要求。

本文根據(jù)三峽工地各單位在臨時(shí)、永久船閘的大面積、大規(guī)模預(yù)裂爆破的實(shí)地觀察和大量有關(guān)資料分析，對(duì)預(yù)裂爆破的技術(shù)參數(shù)與實(shí)爆結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)比較，又用因次理論導(dǎo)出了孔距與線裝藥量計(jì)算公式，計(jì)算了炮孔爆壓并校核了孔壁的承壓能力，同時(shí)還計(jì)算了緩沖孔裝藥爆炸應(yīng)力對(duì)預(yù)裂面的影響，計(jì)算數(shù)據(jù)與實(shí)爆結(jié)果吻合。