興隆水利樞紐交通橋通航孔橋墩深基坑設(shè)計(jì)及施工

飛來峽水利樞紐位于北江干流上，北江是廣東省粵北地區(qū)通往球江三角洲重要水運(yùn)干線。根據(jù)飛來峽水利樞紐施工導(dǎo)流分二期建設(shè)的特點(diǎn)，其施工通航：一期施工是利用右岸河床擴(kuò)大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔臨時(shí)通航。飛來峽水利樞紐整個(gè)建設(shè)時(shí)間，除蓄水發(fā)電期間外，均未影響北江航運(yùn)，為低水頭電站建設(shè)期解雇施工通航積累經(jīng)驗(yàn)。

尼爾基水利樞紐交通橋大直徑鉆孔樁施工——本文介紹了尼爾基大橋大直徑鉆孔樁施工中。沖擊鉆機(jī)在鉆進(jìn)砂礫石、巖石爭(zhēng)破碎帶的施工技術(shù)、鉆孔樁冬季施工及有效地解決了施工中存在的難題。對(duì)其他類似工程具有參考價(jià)值?！　?/p>

長(zhǎng)洲水利樞紐施工期通航試驗(yàn)研究

長(zhǎng)洲水利樞紐施工期通航試驗(yàn)研究

4月1日，由中國(guó)水利水電第五工程局承建的國(guó)家重點(diǎn)水利工程、南水北調(diào)中線工程唯一一座新建大型河川樞紐--興隆水利樞紐工程實(shí)現(xiàn)成功下閘蓄水。該工程位于湖北省潛江市高石碑鎮(zhèn)與天門市多寶鎮(zhèn)交界的漢江上，主要由泄水建筑物、通航建筑物、電站廠房、魚道和兩岸連接交通橋組成，壩軸線總長(zhǎng)2835米，總庫容4．85億立方米，

新建長(zhǎng)江三峽通航水梯的設(shè)想 交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局劉海青 本文發(fā)表在《中國(guó)水運(yùn)》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過量提前20年達(dá)到設(shè)計(jì)值，現(xiàn)有船閘通航壓力越來越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，文章利用相關(guān)理論與數(shù)據(jù)論證了新建三峽通航設(shè) 施的必要性，提出再建長(zhǎng)江三峽通航水梯的初步構(gòu)想。 關(guān)鍵詞：三峽船閘貨物通過量通航設(shè)施水梯 三峽工程促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)的快速發(fā)展，2003年來三峽船閘通過量保持14%的高速增長(zhǎng)， 2011年底達(dá)到一億噸的設(shè)計(jì)通過量。今年3月南線船閘計(jì)劃性歲修與葛洲壩一號(hào)船閘大修 期間，三峽壩區(qū)上下游日均積壓船舶超過600艘，非應(yīng)急物資船舶平均待閘時(shí)間達(dá)7天，創(chuàng) 出待閘船舶數(shù)量、待閘時(shí)間的歷史記錄，三峽船閘通過能力船閘通航能力成為行業(yè)關(guān)注的焦 點(diǎn)，研究船舶過壩新通道問題，對(duì)保障三峽航運(yùn)安全暢通具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

文章針對(duì)大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模小、過壩貨運(yùn)量不斷增大的現(xiàn)狀,結(jié)合原設(shè)計(jì)通航建筑物規(guī)模,提出了調(diào)整大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模的6個(gè)方案,同時(shí)通過對(duì)6個(gè)調(diào)整方案的船閘通行能力進(jìn)行計(jì)算分析,獲得了滿足遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求的最優(yōu)方案。

興隆水利樞紐船閘工程地基存在承載力低、沉降量大、抗沖刷能力低、滲透破壞及飽和砂土液化等問題.為改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)和降低溫控要求,船閘主體段設(shè)計(jì)采用整體式u型結(jié)構(gòu),提出了\"左右分塊澆筑、中間預(yù)留寬槽、中期適時(shí)并縫\"的施工方案,采取綜合溫控防裂、合理施工安排和優(yōu)化合縫時(shí)機(jī)等措施,有效控制工程施工質(zhì)量和進(jìn)度,取得了良好效果.

介紹長(zhǎng)洲水利樞紐三期中江施工導(dǎo)截流期間施工期通航程序、方案比較及成功實(shí)施的措施。

高壩洲水利樞紐深孔和電廠聯(lián)合泄流時(shí)，通航建筑物原布置方案下游航道口門區(qū)的回流范圍、回流流速、縱向及橫向流速均較大，不能滿足通航要求。試驗(yàn)研究結(jié)果表明，改變導(dǎo)航堤堤頭的布置形式，減小水流流入航道的角度，可有效地改善流態(tài)，減小回流范圍和回流流速值；采用增大過水面積（降低河床高程）和減小口門區(qū)過流量（開槽分流）等措施可減小縱、橫向流速值，其中以“開槽分流”方案較好，能使口門區(qū)的縱、橫向流速值達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)。

本文介紹湖北漢江興隆水利樞紐工程一期圍堰填筑中采用鏟運(yùn)機(jī)填筑施工的方法和效果。

在分析影響水利樞紐下游河段設(shè)計(jì)最低通航水位因素的基礎(chǔ)上,將設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算問題概括為一種非線性輸入輸出的泛函關(guān)系,以人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理建立推算水利樞紐下游河段設(shè)計(jì)最低通航水位的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型.用此模型,對(duì)閩江水口壩下觀音岐設(shè)計(jì)最低通航水位進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)算.在此基礎(chǔ)上,將bp網(wǎng)絡(luò)模型與模擬分析法進(jìn)行了對(duì)比分析,2種方法所得結(jié)果相近,但bp網(wǎng)絡(luò)模型具有較高精度.本文為水利樞紐下游設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算提供了一種新方法

2銘嗣 一j。三利樞紐 導(dǎo)流啊渠諼計(jì)邐航研究 竺j、，．f／———一?l、『。if 三峽壩區(qū)地形平坦，河谷開闊，江中有中 堡島將長(zhǎng)江分割為主河與后河兩部分，主河 遭位于島的左側(cè)，后河位于島的右側(cè)。葛洲壩 樞紐建成后，原枯水河床兩側(cè)至漫灘全部淹 沒，河床水面寬1000余m。 大壩壩址距宜昌水文站43km河槽集 水面積不大，調(diào)蓄能力很小施工設(shè)計(jì)采用的 水文資料，系引用宜昌站實(shí)測(cè)資料。歷史水文 紀(jì)錄的最大洪水流量ll0000m／s實(shí)測(cè)最大 洪峰流量為71000m／s。每年6～1d月為汛 期，來水量占全年72，每年11胄至來年5 月為枯水期。一 一 、施工導(dǎo)流 j 根據(jù)壩址地形和樞紐布置。經(jīng)多方案研 究比較，三峽工程采用分期導(dǎo)流，明渠通航三 期rcc圍堰拶水發(fā)電方案。 (一)一期導(dǎo)流 一

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例,分析了通航建筑物的消防特點(diǎn),并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計(jì)的全過程,包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級(jí)和防火間距的選擇、消防車道和對(duì)外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計(jì)等,其中重點(diǎn)介紹了第一、二級(jí)升船機(jī)建筑物的消防設(shè)計(jì)、消防給水設(shè)計(jì)、升船機(jī)建筑物的防煙排煙設(shè)計(jì)和消防電氣設(shè)計(jì),并供類似通航建筑物的消防設(shè)計(jì)參考。

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點(diǎn)，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計(jì)的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級(jí)和防火間距的選擇、消防車道和對(duì)外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計(jì)等。重點(diǎn)介紹了第一、二級(jí)升船機(jī)建筑物的消防設(shè)計(jì)、消防給水設(shè)計(jì)、升船機(jī)建筑物的防煙排炯設(shè)計(jì)和消防電氣設(shè)計(jì)，供類似通航建筑物的消防設(shè)計(jì)作參考。

興隆水利樞紐是南水北調(diào)中線工程對(duì)漢江中下游補(bǔ)償工程之一,工程任務(wù)為灌溉、航運(yùn)和發(fā)電?？紤]到南水北調(diào)中線工程建成后發(fā)揮最終效益有約6年時(shí)間,因此可考慮充分利用水能資源增加裝機(jī)容量。對(duì)擬定的裝機(jī)容量進(jìn)行了比較,最終結(jié)論認(rèn)為增加裝機(jī)容量是可行的。

2009年2月26日,湖北興隆水利樞紐工程開工建設(shè),這是南水北調(diào)項(xiàng)目工程,也是南水北調(diào)中線一期工程漢江中下游4項(xiàng)治理工程之一。截至2月底,興

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點(diǎn)，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計(jì)的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級(jí)和防火間距的選擇、消防車道和對(duì)外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計(jì)等，其中重點(diǎn)介紹了第一、二級(jí)升船機(jī)建筑物的消防設(shè)計(jì)、消防給水設(shè)計(jì)、升船機(jī)建筑物的防煙排煙設(shè)計(jì)和消防電氣設(shè)計(jì)，并供類似通航建筑物的消防設(shè)計(jì)參考。

長(zhǎng)江是中國(guó)最大的通航河流,發(fā)展航運(yùn)是興建三峽工程主要綜合效益之一。三峽通航建筑物由目前世界上設(shè)計(jì)總水頭和閥門工作水頭最高的雙線五級(jí)大型船閘、世界上提升高度和提升重量最大的一線大型垂直升船機(jī)和施工期一線臨時(shí)通航船閘3個(gè)工程組成。扼要介紹了三峽通航建筑物設(shè)計(jì)的主要技術(shù)難點(diǎn),通航建筑物在樞紐中的布置,雙線五級(jí)船閘的建筑物、機(jī)電設(shè)備及輸水系統(tǒng)布置,閘首、閘室結(jié)構(gòu)和高邊坡設(shè)計(jì),垂直升船機(jī)和臨時(shí)船閘主要建筑物、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備的布置,主要結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計(jì)。

2009年2月26日，湖北興隆水利樞紐工程開工建設(shè)，這是南水北調(diào)項(xiàng)目工程，也是南水北調(diào)中線一期工程漢江中下游4項(xiàng)治理工程之一。截至2月底，興隆水利樞紐工地中已有上海金泰工程機(jī)械有限公司sg40a、sg40e等4臺(tái)大型液壓連續(xù)墻抓斗設(shè)備。根據(jù)工程進(jìn)度，另有多臺(tái)sg系列液壓連續(xù)墻抓斗將陸續(xù)發(fā)往興隆工地。

根據(jù)大石門水利樞紐工程區(qū)域地質(zhì)條件及施工要求,結(jié)合現(xiàn)有的交通條件,運(yùn)用道路、交通洞、橋梁相結(jié)合,水工建筑物永臨結(jié)合的原則,對(duì)該工程施工交通進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì).設(shè)計(jì)方案合理可行,正在實(shí)施中.

本文主要敘述適應(yīng)該海區(qū)自然條件的大直徑phc樁及鋼管樁的沉樁施工；以及管線保護(hù)與防臺(tái)應(yīng)急措施等保證樁基施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵問題。