線路提速改造中下承式鋼桁結(jié)合橋的應(yīng)用研究

以京滬高速鐵路64m簡支下承式鋼桁結(jié)合梁橋為對象,采用作者曾經(jīng)提出的空間板梁單元和常規(guī)板殼單元、空間梁單元和空間桁單元離散結(jié)構(gòu),對其在偏載荷載作用下的受力特性進(jìn)行空間有限元分析,計算主桁、混凝土板和縱、橫梁的應(yīng)力和位移。結(jié)果表明:該橋在偏載荷載作用下符合強(qiáng)度剛度要求。

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車-上承式鋼桁梁橋視為一個整體振動系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個自由度的二系彈簧車輛空間振動模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動力學(xué)總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立列車一橋梁時變系...

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車上承式鋼桁梁橋視為一個整體振動系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個自由度的二系彈簧車輛空間振動模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動力學(xué)總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立列車一橋梁時變系統(tǒng)...

對下承式64m雙線鋼桁結(jié)合梁,考慮鋼梁與混凝土板之間的滑移,采用空間梁、板殼單元建立有限元計算模型,鋼梁與混凝土板間的連接根據(jù)剪力釘剛度,采用彈性連接模擬,通過二期恒載、混凝土橋面板收縮徐變工況的計算分析,研究下承式鋼桁結(jié)合梁受力特性。計算結(jié)果表明,下承式鋼桁結(jié)合梁中由于混凝土板與主桁下弦桿共同作用承受縱向拉力,鋼梁與混凝土板之間的滑移對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響較大,設(shè)計計算時不適合采用鋼梁與混凝土板剛接或換算截面法,建議根據(jù)剪力釘剛度鋼梁與混凝土板之間采用彈性連接模擬,不同荷載工況可按結(jié)構(gòu)受力對剪力釘剛度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設(shè)計 目錄 第一章設(shè)計資料·······································1 第一節(jié)基本資料··················································1 第二節(jié)設(shè)計內(nèi)容設(shè)計內(nèi)容········································1 第三節(jié)設(shè)計要求··················································2 第二章主桁桿件內(nèi)力計算·································3 第一節(jié)主力作用下主桁桿件內(nèi)力計算···························3 第二節(jié)橫向風(fēng)力作用下的主桁桿件附加內(nèi)力計算···············

報道了一種新型的結(jié)構(gòu)體系——預(yù)制裝配式預(yù)應(yīng)力鋼桁—混凝土組合梁橋在三峽工程中的應(yīng)用,在同類條件下的工程應(yīng)用表明該橋型具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。通過對該橋的有限元分析和靜動力荷載實驗及經(jīng)過三峽施工高峰期的考驗,均證明該橋型具有良好的使用性能。

下承式鋼桁架橋施工監(jiān)控要點研究——該資料為下承式鋼桁架橋施工監(jiān)控要點研究為了確保鋼桁架梁橋在施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，且成橋后的主梁線形符合設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計期望，在主橋施工過程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制?！?..

荷載直接作用于鋼梁兩端的鋼桁架自承式樓板是一種新型樓板形式,由鋼板和混凝土共同承受樓板自身及其上部的荷載,屬于無支撐壓型組合樓承板的一種,鋼桁架自承式樓板充分發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)施工周期短的優(yōu)勢。在此結(jié)合錢江新城d09號地塊的工程實例,介紹鋼桁架自承式樓板施工的應(yīng)用,并且總結(jié)其施工方法,以供今后的工程應(yīng)用之參考與借鑒。

荷載直接作用于鋼梁兩端的鋼桁架自承式樓板是一種新型樓板形式,由鋼板和混凝土共同承受樓板自身及其上部的荷載,屬于無支撐壓型組合樓承板的一種,鋼桁架自承式樓板充分發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)施工周期短的優(yōu)勢。在此結(jié)合錢江新城d09號地塊的工程實例,介紹鋼桁架自承式樓板施工的應(yīng)用,并且總結(jié)其施工方法,以供今后的工程應(yīng)用之參考與借鑒。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋計算書

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設(shè)計 姓名：侯澤群 學(xué)號：20090112800106 班級：09橋梁5班 指導(dǎo)老師：涂斌 設(shè)計時間：2012年5月至6月 目錄 第一章設(shè)計資料-------------------------------------------------------1 第一節(jié)基本資料------------------------------------------------1 第二節(jié)設(shè)計內(nèi)容------------------------------------------------2 第三節(jié)設(shè)計要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件內(nèi)力計算-----------------------------------------

探討既有鐵路提速改造線路方案研究方法:提出提速路段最小長度建議值;提出"時間價值"和"工程投資與節(jié)時比"兩個新概念;采用提速改建工程所引起的"工程投資與節(jié)時比"與"時間價值"進(jìn)行比較,來判斷路段提速方案的取舍;以膠濟(jì)線為例,根據(jù)限速因素及提速路段的劃分,研究分路段提速方案;匯總組合各路段提速方案,提出全線提速改造比選方案;對全線提速改造比選方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定全線提速改造方案。同時,對"時間價值"這一衡量標(biāo)準(zhǔn)所存在的問題加以分析,提出需要結(jié)合國情研究"外部成本",以便更好地結(jié)合提速后的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益,確定提速改建的合理評判標(biāo)準(zhǔn)。

以某大跨度的鐵路鋼桁架連續(xù)梁橋為工程背景,基于有限元軟件sap2000建立其三維有限元模型,采用非線性動力時程分析方法分析了在罕遇地震作用下黏滯阻尼器對大跨度高墩連續(xù)鋼桁架梁橋的減震效果,研究了黏滯阻尼器參數(shù)對減震效果的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明:通過對黏滯阻尼器的合理布置和參數(shù)優(yōu)化可以有效減小大跨鐵路橋梁的主梁位移和墩底內(nèi)力,顯著改善其強(qiáng)震下的抗震性能.

1 皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程 鋼桁梁制作方案 2 目錄 第一章項目概況...................................................................................................................................................3 1.1工程概況：.............................................................................................................................................3 1.2主桁梁說明：........................................

山西中南部鐵路通道雙線下承式簡支鋼桁梁制造 監(jiān)理實施細(xì)則 編制： 審核： 審批： 山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 山西中南部鐵路通道znjl-15標(biāo)監(jiān)理項目部 年月日 新建鐵路山西中南部鐵路通道znjl-15標(biāo)鋼桁梁制造監(jiān)理細(xì)則 i 目錄 1目的.............................................................1 2依據(jù).............................................................1 3適用范圍與工程特點...............................................2 3.1適應(yīng)范圍.......................................................

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以長春市西安橋改造工程為例,介紹了鋼桁梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點與拖拉法施工方案,對城市橋梁高度受限情況下的結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的參考意義。

詳文請參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 詳文請參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 詳文請參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp

1工程概述泗洪泵站樞紐是南水北調(diào)東線第一期工程的第四級抽水泵站,工程的主要任務(wù)是由洪澤湖抽水入徐洪河,與濉寧泵站和邳州泵站一起通過徐洪河向駱馬湖輸水100m3/s,實現(xiàn)與中運(yùn)河線共同滿足向駱馬湖調(diào)水275m3/s的目標(biāo),并結(jié)合徐洪河地區(qū)的排澇,改善航運(yùn)。工程包括:泵站、

列車提速情況下鐵路雙線簡支 鋼桁梁動力響應(yīng)分析3 夏　禾　陳英俊張　煅　柯在田 (北方交通大學(xué)　北京)(鐵道部科學(xué)研究院　北京) 提　要　本文研究鐵路雙線簡支鋼桁梁在列車提速情況下的動力響應(yīng)。首先建立了考慮 雙線桁梁在車輛蛇行和單向行車時的偏心荷載作用下車橋系統(tǒng)空間耦聯(lián)作用的振動力學(xué) 分析模型,推導(dǎo)了系統(tǒng)動力平衡方程組,編制了相應(yīng)的計算機(jī)軟件。在計算機(jī)上模擬列車 過橋的全過程,計算了橋梁的動撓度、橫向位移、橫向振幅以及部分桿件的動應(yīng)力響應(yīng)。以 廣深線上一座64m下承式雙線簡支鋼桁梁作為實例進(jìn)行計算和分析,著重討論了車速為 100～250kmh時這類橋梁動力響應(yīng)中的一些特殊問題。 關(guān)鍵詞　列車提速　鋼桁梁　動力響應(yīng) 　　隨著列車速度的不斷提高,橋梁結(jié)構(gòu)受到的動力沖擊作用也越來越大。國內(nèi)外學(xué)者多年來 做了大量的努力以研究鐵路橋梁在移動列車荷載

浮托法在鋼桁梁橋梁架設(shè)施工中的應(yīng)用研究 摘要：隨著交通的發(fā)展，跨河特大鋼桁梁橋的修建越來越多，如何快速、安 全、經(jīng)濟(jì)的完成該類橋梁的架設(shè)施工是橋梁建設(shè)中急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。本 文結(jié)合實體工程的成功實踐，詳細(xì)闡述了浮托法架設(shè)施工方法，為浮托法在橋梁 架設(shè)施工中的應(yīng)用積累了新的技術(shù)資料，可供同類工程施工參考。 關(guān)鍵詞：浮托法，鋼桁梁橋，架設(shè)施工。 1工程概況 漯河至阜陽增建二線工程的趙寨潁河雙線特大橋位于河南沈丘縣新安集鎮(zhèn) 內(nèi)，上游距離既有漯阜鐵路橋90m左右。特大橋所跨越的潁河屬淮河水系，是 淮河最大的支流，發(fā)源于嵩山山脈的陽乾、少室諸山，與沙河在川匯區(qū)孫嘴村匯 合，稱沙潁河。橋位河床坡度在周口以上較陡，周口以下較平緩。橋址區(qū)地貌單 元為沖積平原，地形整體較平坦，局部稍有起伏，堤岸植被較發(fā)育，河灘平坦處 種植有農(nóng)作物，地面海拔高程為26.30～38.60m，相對高差12

既有線提速改造是一個十分復(fù)雜的問題,本文根據(jù)京秦提速等線的研究和設(shè)計經(jīng)驗,總結(jié)了提速線路的研究方法、總體性原則和提速線路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)