廈門港東渡港區(qū)泊位的改建設(shè)計(jì)及施工綜述

針對(duì)廈門港東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭水工及陸域工程沉箱的安裝施工進(jìn)行了闡述。

廈門港東渡二期工程碼頭胸墻施工工藝

軍寫／√ 廈門港東渡二期工程碼頭胸墻施工工藝 1前言 三航六公司蔡白帆 廈門港東渡二期工程是世界銀行貸款項(xiàng) 目，工程實(shí)行國(guó)際監(jiān)理。在工程投標(biāo)階段，公 司就確定該工程為創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目，決定以優(yōu)秀 的工程質(zhì)量．為企業(yè)爭(zhēng)信譽(yù) 在工程建設(shè)中，公司預(yù)制廠首先對(duì)500t 大型沉箱采用了1次澆筑成型的新工藝，大大 提高了工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，為工程創(chuàng) 優(yōu)打下了良好的基礎(chǔ)。我們?cè)诖a頭上部結(jié)構(gòu)大 體積現(xiàn)澆砼胸墻的施工中，采取切合實(shí)際的澆 筑工藝，并首次將膠合模板用于重力式碼頭胸 墻現(xiàn)澆砼的施工，這對(duì)提高胸墻面壁外觀質(zhì) 量，收到了明顯的效果。 2工程概況 廈門港東渡二期工程包括_3．5萬噸級(jí)集裝 箱泊位1個(gè)，2萬噸級(jí)件雜貨泊位2個(gè)。碼頭 全長(zhǎng)712m，實(shí)際有效長(zhǎng)度650m。碼頭面標(biāo)高 一l6一 ut 為+7．5m．港池

介紹廈門東渡港19#泊位水下爆破拆除預(yù)制砼實(shí)心樁施工工藝,重點(diǎn)闡述水下裸露爆破技術(shù)的工藝原理和控爆方案設(shè)計(jì)。

弼鋤瀲攜糯 碼頭現(xiàn)澆瞥溝蓋板的施工 —廈門港東渡二期工程 三航六公司堅(jiān)ul~／,／f， 在重力式碼頭施工中，管淘蓋板通常采用 場(chǎng)外預(yù)制的方法但這種方琺也存在著一定的 弊端，比如蓋板厚度不堆確，鋪設(shè)時(shí)便與碼頭 面產(chǎn)生高差不一、凹凸不平的現(xiàn)象；蓋板底面 或管溝處蓋板擱置面不平，會(huì)導(dǎo)致蓋板安放不 穩(wěn)，行車時(shí)產(chǎn)生蓋板晃動(dòng)；采用預(yù)制方法，相 鄰板的板縫也很難調(diào)整，形成板縫寬窄不一。 這些對(duì)蓋板的外觀質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生很大影響。 在廈門港東菠二期主體工程中，管溝蓋板 所占表面積約占整個(gè)碼頭前沿上表面的如％， 所以確保管淘蓋板的外觀質(zhì)量，是保證整個(gè)碼 頭外觀質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵為此，經(jīng)綜臺(tái)分析比 較，我們采用了現(xiàn)澆蓋板混凝土的施工工藝 該工藝不僅克服了預(yù)制蓋板的某些弊端，整套 工藝也較簡(jiǎn)單易行現(xiàn)將我們從事該項(xiàng)工作的 點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)體會(huì)介紹如下。

碼頭現(xiàn)澆管溝蓋板的施工：廈門港東渡二期工程

碼頭現(xiàn)澆管溝蓋板的施工：廈門港東渡二期工程

主要介紹廣州港新沙港區(qū)810#泊位集裝箱系統(tǒng)改建工程環(huán)境建設(shè)情況,論述改建工程如何實(shí)施環(huán)?！叭瑫r(shí)”及實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。

據(jù)廈門檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計(jì),2011年,廈門港東渡口岸累計(jì)進(jìn)口石材338.9萬噸、5.71億美元,同比分別增長(zhǎng)12.9%和16.3%,連續(xù)兩年突破300萬噸大關(guān),保持全國(guó)第一大石材進(jìn)口口岸的地位。從2005年至2009年,廈門港東渡口岸每年進(jìn)口量都在200萬噸左右,2010年實(shí)現(xiàn)歷史性突破,進(jìn)口量首次超過300萬噸,達(dá)到300.2萬噸,2011年再次突破300萬噸大關(guān)。據(jù)悉,進(jìn)口散裝荒料石爆發(fā)式增長(zhǎng),是2011年石材進(jìn)口的一大亮點(diǎn),東

廈門東渡港區(qū)三期工程兩端緊鄰碼頭，采用爆夯法施工產(chǎn)生的震動(dòng)是否對(duì)周邊碼頭產(chǎn)生不利影響還沒有可靠的參考數(shù)據(jù)。該文敘述了碼頭拋石基床爆夯密實(shí)試驗(yàn)方法的設(shè)計(jì)和實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)，可指導(dǎo)下一步的施工。

據(jù)廈門檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計(jì),2011年,廈門港東渡口岸累計(jì)進(jìn)口石材338.9萬噸、5.71億美元,同比分別增長(zhǎng)12.9%和16.3%,連續(xù)兩年突破300萬噸大關(guān),保持全國(guó)第一大石材進(jìn)口口岸的地位。從2005年至2009年,廈門港東渡口岸每年進(jìn)口量都在200萬噸左右,2010年實(shí)現(xiàn)歷史性突破,進(jìn)口量首次超過300萬噸,達(dá)到300.2萬噸,2011年再次突破300萬噸大關(guān)。據(jù)悉,進(jìn)口散裝荒料石爆發(fā)式增長(zhǎng),是2011年石材進(jìn)口的一大亮點(diǎn),

嘉興港乍浦港區(qū)三期通用泊位擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告近日獲省交通廳批復(fù)。

本文主要通過對(duì)建設(shè)時(shí)間較早、運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的公路進(jìn)行調(diào)查與分析,從路線、路基、路面及橋涵等幾方面進(jìn)行考慮,提出自己對(duì)舊路改建中的一些認(rèn)識(shí)和體會(huì)。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國(guó)海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國(guó)海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

通過分析、總結(jié)深圳港媽灣港區(qū)#5～#7泊位與周圍已建結(jié)構(gòu)銜接設(shè)計(jì)的技術(shù)原則、影響要素、主要對(duì)策和工程方案的優(yōu)缺點(diǎn),提出新老結(jié)構(gòu)銜接設(shè)計(jì)應(yīng)著重關(guān)注的結(jié)構(gòu)、地質(zhì)及補(bǔ)充勘察等問題,供類似新老結(jié)構(gòu)銜接設(shè)計(jì)參考。

通過結(jié)合某道路改建工程實(shí)例，提出考慮環(huán)境協(xié)調(diào)的路線設(shè)計(jì)策略，結(jié)合國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)的科技動(dòng)態(tài)，兼顧到公路線設(shè)與自然景觀的結(jié)合更加和諧，提出合理的路基邊坡防護(hù)方案，使得路基邊坡的防護(hù)更加經(jīng)濟(jì)和貼近自然；同時(shí)提出本道路存在的軟基處理措施，路面施工要求采用先進(jìn)拌和設(shè)備和攤鋪機(jī)械。

結(jié)合多年來舊路改建的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),介紹公路改建的路基橫斷面,以及平面、縱斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題,同時(shí)又根據(jù)舊路路面狀況,提出幾種舊路補(bǔ)強(qiáng)的路面設(shè)計(jì)與施工做法,并進(jìn)行了分析。

5月22日,天航局中標(biāo)廈門港嵩嶼港區(qū)二期工程回旋水域工程。該工程施工內(nèi)容涉及嵩嶼港區(qū)南岸線停泊水域、回旋水域和東岸線5#~7#泊位回旋水域,疏浚量約550萬m3,除礁量13.5萬m3,中標(biāo)額2億元,計(jì)劃工期為240天。該工程礁石所處區(qū)域位于白海豚保護(hù)區(qū),安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高,目前天航局正積極開展工前籌備工作,確保施工符合白海豚保護(hù)要求。

大型沉箱結(jié)構(gòu)由于其整體穩(wěn)定性好,施工速度快,經(jīng)久耐用等特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于許多地基條件較好的重力式碼頭工程。結(jié)合廈門港海滄港區(qū)9#泊位碼頭工程實(shí)例,介紹海港碼頭工程施工中,利用半潛駁出運(yùn)和安裝大型沉箱的施工工藝。

中北港灣工程建設(shè)監(jiān)理事務(wù)所是經(jīng)交通部批準(zhǔn)而成立的專門經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)和施工監(jiān)理的單位。由交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院選派有資格和經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組建的獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的全民所有制企業(yè)。中北港灣工程建設(shè)監(jiān)理事務(wù)所自1990年5月在天津市工商行政管理局正式注冊(cè)開業(yè)后,即對(duì)世界銀行貸款的廈門港東渡港區(qū)二期工程施工監(jiān)理的國(guó)際性招標(biāo)項(xiàng)目

舊路改建設(shè)計(jì)淺析——充分利用舊路進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造能為國(guó)家節(jié)約大量投資，是當(dāng)前舊路改建的主要模式。該文結(jié)合廣州市省道s256線從化段改建的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)選線需考慮的因素、新舊路基的處理及舊路面的合理利用等提出了看法和處理意見。