廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中的清淤要點分析

結(jié)合廈門海滄#12泊位為防止和減少現(xiàn)澆碼頭大體積混凝土墩臺裂縫所采取的技術(shù)措施,對大體積墩臺混凝土裂縫防治進(jìn)行了分析和總結(jié)。

與傳統(tǒng)錘夯工藝相比較,碼頭基床爆夯工藝具有工期短、工藝簡單、工程造價低、質(zhì)量好的特點。但如何確保爆夯施工安全,最大限度地降低對周邊環(huán)境的影響,是工程建設(shè)的重要課題。文章以廈門港海滄港區(qū)16～17號泊位工程為例,對重力式碼頭拋石基床爆夯的安全控制進(jìn)行了初步探索。結(jié)果表明:設(shè)計合理,施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項操作規(guī)程,可使爆夯施工的影響降到最低程度。本工程可為類似工程安全控制提供經(jīng)驗。

廈門海滄大道工程軟基處理技術(shù)總結(jié)——海滄大道位于廈門海滄東海岸，工程實際施工中，在k3+500～k3+650段進(jìn)行砂井和粉噴樁的試驗后，對原設(shè)計進(jìn)行了調(diào)整，4／5的路段采用了袋裝砂井，僅1／5的路段采用了水泥深層攪拌樁。本文對工程中軟基處理技術(shù)作一介紹。

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介紹廈門海滄大橋西塔基礎(chǔ)施工中泥漿制造、海上平臺搭設(shè)、施工機(jī)具改造及泥漿循環(huán)的情況。

連接廈門島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項目正式啟動,將于2012年年底前開建。據(jù)悉,該項目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動。海滄海底隧道項目總投資約55億元,計劃工期4年,全

介紹了廈門海滄港區(qū)＃2泊位zpmc裝卸橋后軌沖孔灌注樁施工工藝、施工監(jiān)理過程控制、質(zhì)量檢測結(jié)果及體會。

城市綠道對人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門海滄綠道規(guī)劃為例,對綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行探討。

1 廈門海滄大橋擁堵問題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號

1月12日,廈門海滄保稅港區(qū)(一期)工程順利通過國務(wù)院聯(lián)合驗收組驗收并揭牌,此舉標(biāo)志著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)第一個保稅港區(qū)即將封關(guān)運(yùn)作。

廈門海滄保稅港區(qū)（東）集中查驗區(qū)市政配套道路工 程 臨時用電施工組織設(shè)計 一、方案設(shè)計概況 1.執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 本方案設(shè)計以建設(shè)部《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（jgj46-2005）、《建 筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj59-99）為標(biāo)準(zhǔn)。 2.設(shè)計依據(jù) （一）施工組織設(shè)計。 （二）設(shè)計技術(shù)交底施工設(shè)計文件。 （三）國家及地方有關(guān)規(guī)范、規(guī)定與建設(shè)單位簽訂的有關(guān)合同、協(xié)議、紀(jì)要 等。 （四）施工調(diào)查資料。 3.現(xiàn)場勘查 本工程南側(cè)為地下通道圓弧段，約有16戶民房，西側(cè)為蘆澳路，北側(cè)為海 投物流園區(qū)，東側(cè)為海投物流園區(qū)已建堆場。施工范圍內(nèi)有較多海投物流園區(qū)的 通訊、水電管道等。 4.施工供配電概況 4.1.現(xiàn)場設(shè)置一個獨立的供配電系統(tǒng)，從蘆澳路引入一路380/220v電源， 接至施工現(xiàn)場配電總箱。由變壓器提供電力的供電系統(tǒng)均采用tn-s接零保護(hù)系 統(tǒng)；低壓供電方式均采

針對軟基處理地段地質(zhì)條件差、沉降量大的特點,對廈門海滄新城內(nèi)湖景觀堤岸軟基處理區(qū)域表層沉降、側(cè)向位移、分層沉降、孔隙水壓力等施工參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測和分析,為控制施工速度保證臨時圍堰的穩(wěn)定以及整個工程的安全性提供了有效指導(dǎo);進(jìn)行加固前后的現(xiàn)場十字板剪切試驗,對比檢驗處理效果表明:采用砂樁或塑料排水板聯(lián)合堆載法處理軟土地基具有良好效果。

介紹了生態(tài)擋墻在國道319線上的應(yīng)用研究,包括擋墻的作用機(jī)理、設(shè)計及施工工藝等。

廈門海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

0引言隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是沿海城市的發(fā)展,跨海快速交通要道已經(jīng)成為周圍區(qū)域發(fā)展的重要工程,其中海底的施工與管理集合了隧道是高風(fēng)險與高技術(shù)等眾多難題~([1])。廈門是一島帶灣的海灣型城市,進(jìn)出島跨海通道的建設(shè)對城市發(fā)展至關(guān)重要。2010年4月建成通車的廈門翔安海底隧道是國內(nèi)第1座以鉆爆法施工的海底隧道。在建的廈門海滄海底隧道是國內(nèi)第3座以鉆爆法施工的海底隧道,其地質(zhì)條件與建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜~([2])。本文結(jié)

從廈門海滄檢驗檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實現(xiàn)石材進(jìn)口9294批、282.74萬噸,總值達(dá)4.83億美元,較上年同期分別增長62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國各大石材進(jìn)口集散口岸

由于公路沿線種植貴重經(jīng)濟(jì)作物,征地補(bǔ)償費(fèi)用很高,同時公路也被賦予保護(hù)生態(tài)、美化沿線景觀的要求,因此該路段的路肩擋士墻采用了土工格室生態(tài)擋墻。該擋墻2002年7月竣工,經(jīng)過近兩年的觀測,生態(tài)擋墻墻體穩(wěn)定,側(cè)向位移較小,且生態(tài)擋墻與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),取得了良好效果。

2015年上半年,廈門海滄檢驗檢疫局共計受理報檢進(jìn)口石材4201批次,重量130.36萬噸,貨值2.54億美元,同比均出現(xiàn)下降,貨值降幅最多達(dá)近三成。其中,進(jìn)口大理石石材3568批次,重量105.12萬噸,貨值1.99億美元,同比重量下降28.70%、貨值下降29.93%;進(jìn)口花崗巖石材633批次,重量25.24萬噸,貨值0.55億美元,同比批次下降4.38%、重量下降

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項目路線全長9.03km,隧道長6．335km，設(shè)通風(fēng)塔2座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線設(shè)雙向6車道，設(shè)計行車速度80km／h，最大縱坡3．5％。隧道最深處位于海平面下72．6m。

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項目路線全長9.03km,隧道

安全穿過超淺埋下穿西引道段是廈門海滄大橋施工的難點和關(guān)鍵,施工中通過超前加強(qiáng)長管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù),嚴(yán)格按照crd法開挖支護(hù)工藝施工,監(jiān)控量測實施動態(tài)管理,仰拱襯砌緊跟等措施順利穿越該超淺埋段,為以后同類工程建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。

淺談基礎(chǔ)工程施工中的質(zhì)量檢驗